Lancia Delta - schwarzer Kern
Den Schlüssel hatte ich bereits aus der Tasche gezogen, doch bevor ich die entsprechende Taste auf der Fernbedienung drücken konnte, bremsten zwei Teenager unter dem Quietschen der Reifen auf dem Bürgersteig ab und begannen, auf das Auto zu starren. „Alter, das sieht aus wie ein menschliches Gesicht!“ Ich beschloss, anzuhalten und mir anzuhören, was die Jungs vom Krakauer Apartmentkomplex über das Delta zu sagen hatten. Schließlich hielten sie von Hunderten Autos auf dem Parkplatz unter einem großen Block direkt neben diesem schwarzen Lancia.
Der „alte Mann“ hatte jedoch keine Inspiration, und er schwieg und schaukelte das Fahrrad. „Sehen Sie: Augen hier, Nase hier ...“, fuhr sein gesprächigerer Gesprächspartner fort. Schließlich sagte der "Alte Mann": "Welches Modell ist das?" Wieder ein verlegenes Schweigen, und ich wollte mich gerade mit einer Antwort beeilen, als die jungen Leute schnell merkten, dass sie so etwas noch nie in ihrem Leben gesehen hatten, und noch schneller verschwanden, als sie auftauchten.
Nach mehreren Tagen Fahrt mit dem Delta war ich von dieser Szene überhaupt nicht überrascht. Der Testwagen in HARD BLACK mit mattschwarzer Lackierung, schwarzer Lederpolsterung, verchromten Spiegeln und Endrohren sowie mattschwarzen Rädern sieht so attraktiv und auffällig aus wie ein Laufstegmodell. Stimmen Sie zu, selbst wenn Radfahrer, die durch das Anwesen rasen, einen halben Reifen auf dem Bürgersteig stehen lassen, um ihn sich einen Moment anzusehen, muss darin eine Art magisch-weibliches Element stecken. Wie jede Schönheit braucht auch sie persönliche Pflege – am schönsten sieht sie aus, wenn sie das Badehaus verlässt, und nach einer Fahrt auf einer staubigen Landstraße sammelt sie den ganzen Staub auf ihrem „Arsch“, damit ihre Begleiterin keine Zweifel hat – etwas muss sein erledigt und sofort.
Ich stieg in den auf 43 Grad aufgeheizten Salon, klebte an der brennenden Haut des Stuhls, verbrannte mich an der Chromapplikation an der Tür, heiß wie eine Bratpfanne, und zweifelte einen Moment daran, dass ich in einem italienischen Auto saß . Wie konnten die "Südländer" eine Maschine produzieren, die auf eine Temperatur heizt, bei der man unter der ersten Maisonne fast Eier braten kann? Der schwarze Teppich, der die Sonnenstrahlen anzieht, wirkt wie ein Atomreaktor, das schwarze Leder der Sitze heizt sich auf wie Sand an einem sizilianischen Strand, und nur das Eingreifen der Klimaanlage, nämlich die leichte Brise, nicht der Orkan, würde ich erwarten , stellt mein thermisches Gleichgewicht langsam wieder her. Ein ziemlich extremes Erlebnis, aber ich bin trotzdem lieber in dieser tristen Offenbarung als in einem coolen, weißen, unscheinbaren Auto, neben dem Radfahrer keine Notbremsspuren hinterlassen.
Das Facelifting, das Delta letztes Jahr durchgemacht hat, hat nicht wirklich viel geändert. Die neue Kühlergrillform mit horizontalen statt vertikalen Rippen verweist auf andere Lancia-Modelle (einschließlich Amerikaner mit italienischem Pass), hier und da etwas Chrom und vor allem am Heck. Eine kleine Reihe äußerer Änderungen ist meiner Meinung nach sehr typisch für erfolgreiche Modelle, die aktualisiert werden müssen, damit Sie im Showroom und in der Presse stolz erklären können, dass dies der „neue Delta“ ist, aber gleichzeitig auch sollte nicht zu sehr verändert werden, da die Optik der "alten" Version schon an Perfektion grenzt.
Im Inneren finden wir neue Ausstattungsmaterialien, die das Erscheinungsbild der Kabine definitiv verbessern, aber auch hier gibt es keine revolutionären Änderungen. Es stellt sich heraus, dass unser Model überhaupt keinen plastischen Chirurgen aufgesucht hat – sie hat sich nur die Nase gepudert. Beim Testexemplar handelt es sich um die Topversion Platinum mit edlem Poltrona-Frau-Lederbesatz, das Cockpit ist größtenteils mit Leder bezogen. An dieser Version der Delta-Konfiguration ist es schwierig, etwas zu bemängeln – abgesehen vom Fehlen belüfteter Sitze (auch als Option) und der Konsequenz des HARD BLACK-Finishs – der beige Dachhimmel passt hier nicht.
Die einzige "harte" Änderung seit dem Facelift ist der neue 105 Multijet 1,6-Liter-Motor. 1,9 Twinturbo Multijet. Ehrlich gesagt habe ich viele Eindrücke von ihm erwartet – zumal er mit einem beeindruckenden Drehmoment von 190 Nm auftrumpft, das bereits ab 400 U/min zur Verfügung steht.
Wie ist die Straße? Die Flexibilität dieses Motors ist wirklich beeindruckend und ermöglicht bereits ab 1500 U/min ein effektives Beschleunigen in nahezu jedem Gang. Wenn Sie die Geschwindigkeit auf dem Niveau von 1500-2000 halten, können Sie im Gelände ohne große Einbußen ein Ergebnis von 5,0 l/100 km erzielen. Bei intensiverer Fahrweise und ggf. voller Motorleistung kommen wir im kombinierten Zyklus auf ca. 7 Liter. Für ein Auto, das in weniger als 8 Sekunden auf „Hunderte“ beschleunigt, ist das ein sehr würdiges Ergebnis. Es ist ein Vergnügen, durch die hügelige Zakobyanka zu fahren, denn selbst auf den höchsten Hügeln läuft der Motor so gut, dass man praktisch nicht in einen niedrigeren Gang schalten muss. Vor dem Überholen lohnt sich allerdings eine Reduzierung, denn die maximale Leistung erreicht der Motor erst bei 4.000 U/min – und hier gibt es ein kleines Problem, denn der rote Drehzahlmesser steht erst 500 U/min höher. Also – die Hand sollte am Hebel bleiben, denn der Gangwechsel wird in wenigen Sekunden nötig sein. Natürlich ist es kein Ärgernis, weil das Getriebe genau funktioniert, aber ob es mir gefällt oder nicht, ich erinnere mich an einen anderen Test-Delta mit einem 200-TB-1,8-Liter-Motor. macht Spaß zu fahren.
Die Fahreigenschaften des Delta sind mit denen der Vor-Facelift-Version identisch, aber weit entfernt von den Rennambitionen des Delta – die Lenkung ist etwas träge und die Federung lenkt den Delta durch Kurven eher wie ein Familien-Van als wie ein Sport-Kompakt-Van. Allerdings handelt es sich beim Delta nicht um einen Transporter, auch wenn die Zwei-Kasten-Karosserie darauf hindeutet. Das Kofferraumvolumen von 380/465 Litern (abhängig von der verschiebbaren Rücksitzbank) ist für einen Kompaktwagen gut, in der Welt der Transporter jedoch nicht beeindruckend. In die Türtasche kann man keine Flasche mit Getränk stecken, im Mitteltunnel gibt es eine Ablage für Kleinigkeiten, aber für ein Handy gibt es nirgendwo Platz – kurz gesagt, die Anzahl und Bequemlichkeit der Fächer lässt viel zu wünschen übrig erwünscht sein. gewünscht. Schließlich nimmt der Rücksitz nicht zu viel Platz über dem Kopf ein.
Das ist also ein Kompaktgerät – äußerst stilvoll, luxuriös und leistungsstark. Perfekt für Einzelgänger, die in die Tasche greifen wollen, um aufzufallen, ein paar Blicke zu werfen, zu zeigen, wer das Sagen hat (zumindest auf einer geraden Linie) und beruhigt schlafen möchten, weil sie wissen, dass kein identisches Exemplar in der Nähe geparkt ist.
Erwähnenswert ist auch das Driving Advisor-System, das in der Vorgängerversion von Delta dem Fahrer aktiv half, eine vorgegebene Spur zu halten – er tat dies, indem er sanft am Lenkrad drehte und das Auto im Falle einer Kollision mit zurück in die Spur dirigierte eine Linie ohne Verwendung eines Indikators. Mit Modelleinsatz, d.h. ohne die Hände am Lenkrad zu lassen, macht einen großen Eindruck, weil das Auto tatsächlich auf seine eigene Spur zurückkehrt und mich mit der Botschaft "Hände am Lenkrad belassen" schimpft. Wenn ich das Auto jedoch nur auf einer kurvenreichen Straße fahren möchte, verursachen die notorischen vorzeitigen Eingriffe des Systems eine ärgerliche Änderung der Unterstützungskraft, die letztendlich ermüdend wird. Vielleicht sind die italienischen Fahrspuren breiter als auf der Rennstrecke Krakau-Zakopane, oder vielleicht bin ich nicht ganz restriktiv, was die Achse meiner Fahrspur angeht, aber am Ende wurde das System feierlich abgeschaltet, mit reichen Kommentaren bis zum Ende des Tests . Schade, dass es beim Facelift keine Änderungen an diesem System gab.
Abschließend noch ein paar Worte zum Thema Geld, denn Originalität und luxuriöse Accessoires kosten Geld. Die PLATINUM-Version mit Top-Motor kostet 126990 6700 PLN (interessante Tatsache: Diesel- und Benzinmotoren der Top-Endklasse kosten das gleiche). Das BLACK HARD-Paket kostet weitere 3000 PLN. Rechnet man einen Aufpreis von 18 PLN für 1900-Zoll-Räder, 2500 PLN für das BOSE-Audiosystem hinzu, kostet das oben genannte Driving Advisor-System PLN, dazu ein halbautomatisches Parksystem für PLN, und wir haben bereits mehr als PLN auf dem Zähler . .
Teuer für eine Kompakte? Sie müssen nicht gleichzeitig das BLACK HARD-Paket für den stärksten und teuersten Motor kaufen. Zusätzlich zum schwächsten Multijet mit 105 PS können Sie dieses Paket mit jedem anderen Gerät erhalten – ab 68.990 PLN für 1,4 Turbojet (120 PS) plus PLN für BLACK HARD. Immer noch zu teuer? Dann kaufen Sie Mister Fiat – es wird günstiger. Eine so prosaische Barriere wie der Preis schützt eine exklusive Gruppe von Besitzern eines matten Lancia Delta vor dem Risiko, auf der Straße ein weiteres so schwarzes, hartes Mädchen zu treffen.
