LG Energy Solution kehrt zu LiFePO4-Zellen zurück. Und das ist gut so, wir brauchen sie für günstige Elektrofahrzeuge.
Bisher konzentrierte sich LG Energy Solution (ehemals: LG Chem) hauptsächlich auf Lithium-Ionen-Zellen mit Nickel-Kobalt-Mangan- und Nickel-Kobalt-Aluminium (NCM, NCA)-Kathoden. Sie haben eine große Kapazität, sind aber aufgrund des verwendeten Kobalts teuer. Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LiFePO4, LFP) haben eine geringere Energiedichte, sind aber günstiger.
LG will CATL und BYD bekämpfen
Die größten Hersteller von LFP-Zellen und gleichzeitig die Unternehmen, die die meisten Ressourcen in ihre Entwicklung investieren, sind heute Chinas CATL und Chinas BYD. Beide Unternehmen bewarben sie als sichere und relativ kostengünstige Lösungen, wenn auch mit geringer Energiedichte. Fast die gesamte Automobilwelt (außer China) zeigte mäßiges Interesse an ihnen, bis Tesla alle überraschte, indem er sie im Model 3 SR+ einsetzte.
Aktuelle Herstellerangaben belegen, dass LFP-Zellen eine Energiedichte von 0,2 kWh/kg erreichen, was noch vor 4-5 Jahren auf dem Niveau von NCA/NCM-Zellen lag. Mit anderen Worten: Auch in der Automobilindustrie gibt es davon „genug“. LG zögerte, diese Technologie zu verwenden, da sie glaubte, dass es sich um eine Bandbegrenzung handelt., und das Unternehmen bestand auf größtmöglichen Abständen zwischen den Batterien. LFP-Forschung wurde seit fast 10 Jahren nicht mehr durchgeführt, aber jetzt ist es an der Zeit, darauf zurückzukommen. Außerdem enthalten Lithium-Eisen-Phosphat-Zellen weder Kobalt (teuer) noch Nickel (billiger, aber auch teuer), sodass die einzige potenziell teure Komponente Lithium ist.
Batteriefabrik LG Energy Solution in Biskupice Podgórna bei Breslau (c) LGEnSol
Die LFP-Produktionslinie wird im Werk Daejeon in Südkorea gebaut und erst 2022 in Betrieb genommen. Rohstoffe werden von chinesischen Joint Ventures geliefert. Laut The Elec plant LG, seine eigenen LFP-Zellen als geeignet für kostengünstigere Fahrzeuge zu positionieren, bei denen ein niedriger Preis entscheidend ist. Sie sollen auch in Schwellenländern eingesetzt werden.
Anmerkung der Redaktion www.elektrowoz.pl: Ich denke, es ist schwierig, heute bessere Nachrichten zu bekommen. LFP-Zellen holen NCA / NCM / NCMA-Zellen auf und sind gleichzeitig billiger und langlebiger. Die reale Gangreserve des Opel Corsa-e beträgt rund 280 Kilometer. Wenn es LFP-Zellen verwendet, müsste das Fahrzeug die Batterie ersetzen durch Laufleistung von mindestens 1 (!) Kilometer - weil die Lithium-Eisen-Phosphat-Chemie Tausende von Betriebszyklen übersteht.
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