Liqui Moly Molygen Motorschutz. Motorschutztechnik
Molygen Motor Protect Additiv: Was ist das?
Die aktive Motor Protect-Formulierung von Liquid Moli gibt es eigentlich schon seit vielen Jahren. Als eigenständige Produktmarke kam die Zusammensetzung von Molygen Motor Protect jedoch erst 2014 auf den Markt. Bis zu diesem Zeitpunkt war ein Kombinationsprodukt von Liqui Moly im Handel, das in Zusammensetzung und Endwirkung ähnlich war, sich aber in der Art der Anwendung unterschied. Der bisherige Motorschutzkomplex bestand aus zwei getrennten Werkzeugen:
- Motor Clean – die Zusammensetzung wurde als Spülmittel verwendet, in den Motor gegossen, bevor das Öl gewechselt wurde, um das Schmiersystem zu reinigen;
- Motor Protect ist ein Wirkstoff, der in frisches Öl gegossen wurde und eine Schutzschicht auf Reibflächen erzeugt.
Ein solches relativ komplexes System zum Auftragen des Additivs hat sich jedoch in Russland nicht durchgesetzt. Und 2014 wurde es durch die in der Anwendungsmethode vereinfachte Zusammensetzung von Molygen Motor Protect ersetzt.
Diese Zusammensetzung kombiniert organisches Molybdän und aktive Wolframverbindungen. Molybdän soll den Reibungskoeffizienten reduzieren und die Geometrie beschädigter Metallteile wiederherstellen, Wolfram verstärkt die Oberflächenschicht. Eine ähnliche Wirkung ist sofort in einem der beliebten Öle enthalten: Liqui Moly Molygen New Generation.
Wie wirkt das Additiv?
Additiv Liqui Moly Molygen Motor Protect ist mehrkomponentig. Der Hauptschutzmechanismus ist jedoch der Effekt der Oberflächenlegierung von Metallteilen mit Wolfram, einem der härtesten Metalle in der Natur. Gleichzeitig trägt das Additiv neben der Oberflächenhärte zur Reduzierung des Reibwerts bei. Zusammen werden folgende positive Effekte erzielt:
- teilweise Wiederherstellung von Reibflächen, die keine tiefen Schäden oder kritische Entwicklung aufweisen;
- Härtung der Oberflächenschicht des Metalls, wodurch die Beständigkeit von Reibflächen gegen die Bildung von Riefen und Punktschäden erheblich erhöht wird;
- Verringerung des Reibungskoeffizienten, was zu einer leichten Erhöhung des Ansprechverhaltens des Motors und einer Verringerung des Kraftstoffverbrauchs (bis zu 5%) führt;
- allgemeine Verlängerung der Motorlebensdauer.
Für 500 Liter Öl wird eine Additivflasche mit einem Volumen von 5 ml empfohlen (d. h. das Verhältnis ist 1 zu 10). Eine geringfügige Abweichung vom empfohlenen Verhältnis ist sowohl nach oben als auch nach unten zulässig. Das Additiv wird einmal in frisches Öl gegossen und wirkt 50 Kilometer lang.
Bewertungen von Autofahrern
Autofahrer hinterlassen ein positives Feedback in Bezug auf eine wirklich spürbare Wirkung des Motor Protect-Additivs. Die am häufigsten genannten sind die Motorentzerrung (Reduzierung von Geräuschen und Vibrationen) und die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs.
Als Nebeneffekte treten eine Abnahme der Rauchigkeit und ein Kompressionsausgleich auf. In einigen Fällen bemerken die Fahrer eine Leistungssteigerung.
Das Additiv erhöht den Aschegehalt des Öls nicht und verträgt sich im Gegensatz zum Produkt Liqui Moly Ceratec aus dem gleichen Hause mit Schmiermitteln beliebiger Viskosität. Damit kann das Additiv Molygen Motor Protect in modernen Fahrzeugen mit Mehrstufenkatalysatoren und Dieselpartikelfiltern im FAP- und DPF-System bedenkenlos eingesetzt werden.
Als Negativpunkt nennen Autofahrer den recht hohen Preis des Additivs. Die Kosten für eine Flasche erreichen 2 Tausend Rubel. Das ist nominell ein kleiner Aufwand, um den Motor so lange zu bearbeiten. Im Vergleich zu anderen Mitteln mit ähnlichem Zweck erscheint der Preis jedoch wirklich hoch.
Außerdem werden im Internet widersprüchliche Ergebnisse von Tests an Reibungsmaschinen veröffentlicht. Einige dieser Tests erfassen deutlich die Verschlechterung der Leistung des Trägerschmiermittels nach der Zugabe eines Additivs. Künstliche Tests können jedoch die Wirksamkeit des Additivs unter realen Betriebsbedingungen in einem auf Betriebstemperatur erwärmten und lange laufenden Motor nicht vollständig widerspiegeln. Und viele Experten stellen die Zweckmäßigkeit solcher Überprüfungen in Frage, da sie völlig unvereinbar mit den realen Bedingungen im Motorkurbelgehäuse sind.
