ATF-Öl. Klassifizierung und Eigenschaften

Zweck und Eigenschaften

Getriebeschmierstoffe werden bedingt in zwei Gruppen eingeteilt:

• für mechanische Getriebe (Getriebe, Verteilergetriebe und andere Einheiten, in denen nur eine Verzahnung implementiert ist und das Öl nicht dazu dient, den Druck auf die Steuermechanismen zu übertragen);
• für Automatikgetriebe (ihr Unterschied zu Schmiermitteln für die Mechanik ist eine zusätzliche Möglichkeit, in Steuer- und Aktuatormechanismen der unter Druck arbeitenden Automatisierung zu arbeiten).

ATF-Getriebeöl für Automatikgetriebe wird nicht nur in herkömmlichen Getrieben verwendet, in denen das Drehmoment über einen Drehmomentwandler auf Planetenradsätze übertragen wird. ATF-Flüssigkeiten werden auch in moderne DSG-Boxen, CVTs, Roboterversionen von Mechanik, Servolenkung und hydraulische Aufhängungssysteme gegossen.

ATP-Öle haben eine Reihe von Schlüsselmerkmalen, die diese Schmierstoffe in eine separate Kategorie einordnen.

1. Relativ niedrige Viskosität. Die durchschnittliche kinematische Viskosität bei 100 °C für ATP-Schmierstoffe beträgt 6-7 cSt. Während Getriebeöl für ein Schaltgetriebe mit einer Viskosität nach SAE 75W-90 (das häufig in der mittleren Zone der Russischen Föderation verwendet wird) eine Arbeitsviskosität von 13,5 bis 24 cSt hat.
2. Eignung für Arbeiten in hydrodynamischen Getrieben (Drehmomentwandler und Flüssigkeitskupplung). Herkömmliche Schmiermittel sind zu viskos und haben keine ausreichende Beweglichkeit, um ungehindert zwischen Laufrad und Turbinenlaufradschaufeln zu pumpen.
3. Die Fähigkeit, hohen Blutdruck über einen langen Zeitraum auszuhalten. In den Steuer- und Exekutiveinheiten des Automatikgetriebes erreicht der Druck 5 Atmosphären.

4. Die Haltbarkeit der Basis und der Additive. Eine Zersetzung und Ausfällung von Grundölen oder Additiven ist nicht akzeptabel. Dies führt zu Fehlfunktionen des Ventilsystems, der Kolben und der Magnetspulen des Ventilgehäuses. Technologische ATP-Flüssigkeiten können 8-10 Jahre ohne Ersatz verwendet werden.
5. Reibungseigenschaften in Kontaktstellen. Bremsbänder und Rutschkupplungen funktionieren durch Reibungskraft. Es gibt spezielle Additive in Automatikgetriebeölen, die dazu beitragen, dass Scheiben und Bremsbänder bei einem bestimmten Druck in der Kontaktfläche sicher greifen und nicht rutschen.

Im Durchschnitt ist der Preis von ATF-Flüssigkeiten doppelt so hoch wie der von Getriebeschmierstoffen für Schaltgetriebe.

Die Dexron-Familie

Dexron-Getriebeflüssigkeiten bestimmten zu ihrer Zeit das Tempo für andere Hersteller. Diese Marke gehört GM.

Dexron 1 ATF-Öle erschienen bereits 1964, als Automatikgetriebe eine Seltenheit waren. Die Flüssigkeit wurde aufgrund des Verbots der Verwendung von Walöl, das Teil des Öls war, schnell aus der Produktion genommen.

1973 kam eine neue Version des Produkts Dexron 2 ATF auf den Markt. Dieses Öl hatte geringe Korrosionsschutzeigenschaften. Die Kühler des Automatikgetriebe-Kühlsystems rosteten schnell. Es wurde erst 1990 fertiggestellt. Aber die sich schnell entwickelnde Automobilindustrie erforderte neue Lösungen.

Nach einer Reihe von Überarbeitungen der Zusammensetzung erschien 1993 Dexron 3 ATF-Öl auf den Märkten. Seit 20 Jahren wurde dieses Produkt mehrmals modifiziert, und bei jedem Update wurden ihm Indizes zugewiesen: F, G und H. Die letzte Modifikation der dritten Generation von Dextrons wurde 2003 vorgestellt.

ATF 4 Dexron wurde 1995 entwickelt, aber nie auf den Markt gebracht. Anstatt eine Serie auf den Markt zu bringen, entschied sich der Hersteller, ein bestehendes Produkt zu verbessern.

2006 erschien die neueste Version des Fluids von GM namens Dexron 6. Dieses ATP-Fluid ist mit allen bisherigen Maschinenschmierstoffen kompatibel.. Wenn der Knoten ursprünglich für ATP 2 oder ATP 3 Dextron ausgelegt war, können Sie ATP 6 sicher ausfüllen.

Dexron-Standards für Automatikgetriebe. (Dexron II, Dexron III, Dexron 6)

Mercon-Flüssigkeiten

Ford hat ein eigenes Öl für Automatikgetriebe seiner Autos entwickelt. Es wurde nach dem Bild und der Ähnlichkeit der Dextrons geschaffen, aber mit seinen eigenen Eigenschaften. Das heißt, von vollständiger Austauschbarkeit kann keine Rede sein.

Der Vorbote der langlebigen Mercon-Flüssigkeiten war Ford ATF Typ F. Heute ist es veraltet, aber immer noch auf dem Markt zu finden. Es wird nicht empfohlen, es in Kisten zu füllen, die für neue Öle bestimmt sind. Eine schwache Zusammensetzung von Anti-Reibungs-Additiven kann den Betrieb der Hydraulik beeinträchtigen. ATF Typ F wird hauptsächlich für Servolenkungen und Verteilergetriebe einiger Ford-Automodelle verwendet.

Beachten Sie die aktuellen Getriebeöle für Automatikgetriebe von Ford.

1. Mercon Diese ATP-Flüssigkeit wurde 1995 in die Produktion eingeführt. Hauptgrund ist die Markteinführung eines Automatikgetriebes mit elektrischer Steuerung und einem am Fließband in die Box eingebauten Ventilkörper. Seitdem wurden mehrere kleinere Verbesserungen an der Zusammensetzung von Mercon 5 vorgenommen. Insbesondere wurde die Basis verbessert und das Additivpaket ausbalanciert. Der Hersteller hat jedoch darauf geachtet, dass alle Versionen dieses Öls vollständig austauschbar sind (nicht zu verwechseln mit den LV- und SP-Versionen).
2. Mercon LV. Wird auch in modernen Automatikgetrieben mit elektronischer Steuerung verwendet. Unterscheidet sich von Mercon 5 in der niedrigeren kinematischen Viskosität – 6 cSt gegenüber 7,5 cSt. Sie können es nur in die Felder ausfüllen, für die es bestimmt ist.
3. Mercon SP. Eine weitere Flüssigkeit der neuen Generation von Ford. Bei 100°C beträgt die Viskosität nur 5,7 cSt. Austauschbar mit Mercon LV für einige Boxen.

Auch in der Reihe der Motoröle für Automatikgetriebe von Ford-Fahrzeugen gibt es Flüssigkeiten für CVTs und DSG-Boxen.

Spezialöle

Ein relativ kleiner Marktanteil von ATF-Flüssigkeiten (ca. 10-15%) wird von weniger bekannten in einem breiten Spektrum von Autofahrern eingenommen, Spezialölen, die für bestimmte Kisten oder Automarken entwickelt wurden.

1. Flüssigkeiten für Chrysler-Fahrzeuge. Erhältlich unter den Kennzeichnungen ATF +2, ATF +3 und ATF +4. Der Hersteller lässt nicht zu, dass andere Produkte anstelle dieser Flüssigkeiten gegossen werden. Insbesondere die Markierungen für Öle der Dexron-Familie stimmen nicht mit Chrysler-Flüssigkeiten überein.
2. Öle für Getriebe von Autos Honda. Hier sind die bekanntesten zwei Produkte: Z-1 und DW-1. Honda ATF DW-1 Fluid ist eine weiterentwickelte Version von ATF Z-1-Ölen.

3. ATF-Flüssigkeiten für Toyota-Fahrzeuge. Am gefragtesten auf dem Markt ist ATF T4 oder WS. ATF CVT Fluid TC wird in CVT-Boxen gegossen.
4. Öle im Automatikgetriebe Nissan. Hier ist die Auswahl an Schmiermitteln recht groß. Die Maschinen verwenden ATF Matic Fluid D, ATF Matic S und AT-Matic J Fluid. Für CVTs werden die Öle CVT Fluid NS-2 und CVT Fluid NS-3 verwendet.

Um fair zu sein, alle diese Öle werden aus ungefähr den gleichen Zutaten wie Dexron-Öle hergestellt. Und theoretisch können sie anstelle der oben genannten verwendet werden. Davon rät der Autohersteller jedoch ab.

Ford Automatikgetriebeöl. (Ford Mercon V, Meron LV, Mercon SP, Meron C)