Öl gewechselt, was nun?
Haben Sie sich jemals gefragt, was mit dem Altöl passiert, das aus dem Motor und der Ölwanne unseres Autos gesaugt wird? Wahrscheinlich nicht, denn unser Interesse daran endet, wenn es durch neue ersetzt und ergänzt wird. Inzwischen versammeln sich Schätzungen zufolge jedes Jahr etwa 100 Menschen in unserem Land. Tonnen gebrauchter Motorenöle, die nach der Lagerung entsorgt und teilweise entsorgt werden.
Wo und welches Öl?
Bundesweit sind mehrere Dutzend Unternehmen an der aufwändigen Sammlung gebrauchter Motorenöle beteiligt. Diese Rohstoffe müssen jedoch ziemlich strenge Qualitätsanforderungen erfüllen, bevor sie zum Recycling angenommen werden. Zu den wichtigsten Vorschriften zählen insbesondere Nullgehalte von Schadstoffen, die Öl-in-Wasser-Emulsionen bilden und Wasser auf einem Niveau von weniger als 10 Prozent. Der Gesamtchlorgehalt im gebrauchten Motoröl darf 0,2 % nicht überschreiten, bei Metallen (darunter vor allem Eisen, Aluminium, Titan, Blei, Chrom, Magnesium und Nickel) muss er unter 0,5 % liegen. (nach Gewicht). Es wird davon ausgegangen, dass der Flammpunkt von Altöl über 56 Grad Celsius liegen sollte, aber das sind noch nicht alle Einschränkungen. Einige Anlagen von spezialisierten Ölrückgewinnungsunternehmen stellen auch eine sogenannte fraktionierte Anforderung, also den Prozentsatz der Destillation bei einer bestimmten Temperatur oder beispielsweise das Fehlen von Kraftstoffverunreinigungen.
Wie kann man sich erholen?
Gebrauchtes Motoröl, auch aus Autowerkstätten, wird einem Regenerationsprozess unterzogen, der auf seine weitere Verwendung abzielt. Es kann beispielsweise als Brennstoff für ein Sägewerk, ein Zementwerk usw. verwendet werden. In einem vorgeschalteten Schritt werden Wasser und feste Verunreinigungen vom Öl getrennt. Es findet in speziellen zylindrischen Tanks statt, in denen einzelne Fraktionen nach ihrem spezifischen Gewicht getrennt werden (der sogenannte Sedimentationsprozess). Dadurch sammelt sich bereits gereinigtes Altöl am Boden des Tanks und darüber sammeln sich abgesetztes Wasser und leichter Schlamm. Durch die Trennung von Wasser und Altöl müssen weniger Rohstoffe wiederverwendet werden als vor der Fällung. Wichtig zu wissen ist, dass aus jeder Tonne Öl 50 bis 100 kg Wasser und Schlamm entstehen. Aufmerksamkeit! Wenn im Altöl Emulsionen vorhanden sind (wie im vorherigen Absatz erwähnt) und bei der Annahme des Öls zur Regenerierung nicht festgestellt werden, tritt kein Sediment auf und das Rohmaterial muss entsorgt werden.
Wenn es unmöglich ist, damit umzugehen ...
Das Vorhandensein einer Öl-in-Wasser-Emulsion in gebrauchtem Motoröl schließt dieses vom Regenerierungsprozess aus. Dies ist jedoch nicht das einzige Hindernis. Auch Rohstoffe, die zu viel Chlor enthalten, müssen einer endgültigen Vernichtung zugeführt werden. Vorschriften verbieten die Ölregeneration, wenn der Cl-Gehalt 0,2 % übersteigt. Außerdem müssen Rohstoffe entsorgt werden, die PCB in einer Menge von mehr als 50 mg pro Kilogramm enthalten. Die Qualität von gebrauchtem Motoröl wird auch durch seinen Flammpunkt bestimmt. Sie sollte über 56°C liegen, vorzugsweise wenn sie um 115°C schwankt (bei neuem Öl erreicht sie mehr als 170°C). Liegt der Flammpunkt unter 56°C, sollte das Öl entsorgt werden. Enthält leichte Kohlenwasserstofffraktionen und andere brennbare Stoffe, da sie eine ernsthafte Gefahr für Menschen darstellen, die in Prozessanlagen arbeiten. Es ist auch zu beachten, dass Öle, in denen Schweröle nachgewiesen wurden, nicht regeneriert werden können. Aber wie kann man es entdecken? In diesem Fall kann eine relativ einfache Methode angewendet werden, die darin besteht, eine kleine Menge erhitztes Öl auf Löschpapier zu geben und dann zu beobachten, wie sich der Fleck ausbreitet (der sogenannte Papiertest).
