Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Mehr als Reparaturen

Der Mazda CX-5 in zweiter Auflage ist eines dieser Autos, bei denen wir nur auf den ersten Blick erkennen können, dass es sich tatsächlich um mehr als nur eine modifizierte Maske handelt. Die Japaner waren wahrscheinlich so zufrieden mit dem Aussehen des Autos (und wir auch), dass sie anscheinend keine revolutionären Änderungen von den Designern verlangten. Die einzige Revolution, die wir hier sehen, ist das Ausrüstungsetikett. Mazda entschied jedoch, dass ihr jüngster Welthit eine so umfassende Überholung benötigte, dass sie ihn den neuen Mazda CX-5 nennen konnten. Es gibt viele Änderungen, aber wie erwähnt, findet man sie nicht auf einen Blick.

Ich werde auflisten, worauf Mazda-Vermarkter hingewiesen haben: An der Karosserie und am Fahrgestell wurden einige Komponenten hinzugefügt oder geändert, die Karosserie wurde verstärkt, das Lenkgetriebe, die Stoßdämpfer und die Bremsen wurden aktualisiert, was zwei Dinge verbesserte: das Handling und weniger Geräusche von der Räder. Mit der aufgesetzten G-Vectoring Control, einer Spezialität von Mazda, sorgen sie für noch mehr Fahrstabilität beim Beschleunigen. Es gibt noch einiges mehr, aber eigentlich geht es um Verbesserungen und Kleinigkeiten, die zusammen erst ein gutes Endergebnis bringen. Dies sind zum Beispiel die Richtungsänderung der Motorhaube, wodurch Sie nun den Fahrtwind durch die Scheibenwischer reduzieren können, oder das Ersetzen der Windschutzscheiben durch akustisch bessere. Viel Neues gab es auch im Bereich der Elektrotechnik, wo es natürlich seit 2012, als die erste Generation des CX-5 erschien, große Neuerungen gab. Sie brachten sie unter dem Label i-Activsense Technology zusammen. Es basiert auf einem automatischen Notbremssystem, das bis 80 Kilometer pro Stunde funktioniert und auch Fußgänger erkennt. Ebenfalls neu sind die LED-Scheinwerfer mit automatischer Leuchtweitenregulierung und die Waschanlage. Es gibt auch eine neue Projektionsfläche auf der Fahrerseite des Armaturenbretts. Für den CX-5 gibt es noch ein paar mehr von diesen schönen Accessoires – wenn er die gleiche Ausstattung hat wie wir.

All das macht einen guten Eindruck, wenn wir diesen Mazda auf der Straße fahren, dennoch konnten wir keine nennenswerten Veränderungen in puncto Fahrverhalten und Leistung feststellen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass dies ein durchschnittliches Auto ist, im Gegenteil, die erste Generation war sicherlich eine der besten ihrer Klasse. Bemerkenswert ist auch die solide Qualität der Innenausstattung: Je hochwertiger die Materialien, desto geringer die Qualität der Verarbeitung. Auch die Bedienbarkeit ist gut. Mazda behauptet, dass sie auch die Qualität der Sitze verbessert haben, aber leider hatten wir keine Gelegenheit, Alt und Neu zu vergleichen, und wir können uns nur auf unser Wort verlassen. Der etwas größere Bildschirm in der Mitte (sieben Zoll) ist eine Verbesserung für Mazda, aber die Konkurrenten verfügen über ein größeres und viel moderneres Interface-Design. Sie sind ein Drehknopf, der es sicherlich sicherer macht, Menüs zu finden, als durch den Bildschirm zu blättern (ich schreibe diesen Kommentar, auch wenn er junge Mitglieder der Redaktion denken lässt, ich sei ein veralteter Konservativer, der sich nicht gegen moderne Smartphone-Navigation wendet!) . Sie können auch einen Kommentar zur Benutzerfreundlichkeit des Navigators hinzufügen (veraltete Daten, langsame Reaktion).

Es ist erwähnenswert, dass der Heckklappenlift jetzt elektrisch unterstützt wird, dass der Sound des Bose-Audiosystems solide ist, dass der CX-5 auch zwei USB-Anschlüsse für Fondpassagiere hat, sodass wir uns im Winter Handschuhe für einen bequemen Griff sparen können - es gibt heizung.

Weniger niedlich waren die sehr veralteten Knöpfe links unter dem Armaturenbrett zum Öffnen der Tankklappe und des Kofferraums, vermisst haben wir auch die Tatsache, dass es nicht mehr möglich ist, die Windschutzscheibe mit einem Funkschlüssel zu schließen, den wir vergessen können zu schließen, da vorherige Mazda Autos kannten es schon!

Motor und Antriebseinheit haben zwar nicht viele Upgrades erfahren, aber das tut der guten Erfahrung keinen Abbruch. Die Kombination aus einem größeren Vierzylinder-Turbodiesel (2,2 Liter mit mehr Leistung) und einem Automatikgetriebe wirkt sehr angenehm und sorgt für zufriedenstellende Fahreigenschaften. Auch der Allradantrieb funktioniert sehr gut (obwohl das Auto nicht für den Rallyesport ausgelegt ist). Auch der Mazda CX-5 schnitt mit zufriedenstellender Straßenlage und etwas schlechterem Fahrkomfort gut ab. Dafür sorgt (ebenfalls traditionell) die große Radgröße (19 Zoll), die den Komfort auf schlechten Straßen und bei plötzlichen kurzen Unebenheiten auf Asphalt, Brückenfugen oder anderen Stellen beeinträchtigt.

Etwas überraschend ist auch die Denkweise der Mazda-Designer, die den Nutzern nicht nahe kommt: Alle speziellen Einstellungen rund um elektronische Gadgets werden beim Abstellen des Motors auf ihre Ausgangswerte zurückgesetzt, zum Glück zumindest nicht passieren. zum Tempomat.

Der neue CX-5 muss sich nun mit einigen neuen Konkurrenten auseinandersetzen, von denen die mit Abstand größten Tiguan, Ateca und Kuga sind. Irgendwie bewegen sich in dieser Preisklasse auch die Preise für Neuteile, aber natürlich ist anzumerken, dass das alles dank eines so gut ausgestatteten Autos wie dem CX-5, mit der reichhaltigsten Ausstattung von Revolution Top. Dieser ist auch sehr "best" für den Preis, dh.

Text: Tomaž Porekar · Foto: Saša Kapetanovič

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Grunddaten

Der Umsatz:	Mazda Motor Slowenien GmbH.
Preis des Basismodells:	23.990 €
Kosten des Testmodells:	40.130 €
Leistung:	129kW (175 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,4 mit
Höchstgeschwindigkeit:	206 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,9l/100km
Garantie:	5 Jahre allgemeine Garantie oder 150.000 12 km, 3 Jahre Rostschutzgarantie, XNUMX Jahre Lackgarantie.
Systematische Überprüfung	20.000 km oder einmal im Jahr. km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.246 €
Kraftstoff:	7.110 €
Reifen (1)	1.268 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	13.444 €
Versicherungspflicht:	3.480 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	8.195 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 34.743 0,35 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 86,0 × 94,3 mm - Hubraum 2.191 cm 3 - Verdichtung 14,0:1 - maximale Leistung 129 kW (175 PS) s.) bei 4.500 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 14,1 m/s - spezifische Leistung 58,9 kW/l (80,1 PS/l) - maximales Drehmoment 420 Nm bei 2.000 U/min - 2 Nockenwellen im Kopf (Riemen) - 4 Ventile pro Zylinder - direkt Kraftstoffeinspritzung.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - Automatikgetriebe 6-Gang - Übersetzung I. 3,487 1,992; II. 1,449 Stunden; III. 1,000 Stunden; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 – Differential 8,5 – Felgen 19 J × 225 – Reifen 55/19 R 2,20 V, Abrollumfang XNUMX m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 206 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 9,5 s – Durchschnittsverbrauch (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-Emissionen 152 g/km.
Transport und Aufhängung:	SUV - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Schraubenfedern, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibe hinten, ABS, hintere elektrische Feststellbremsräder (Hebel zwischen den Sitzen) - Lenkrad mit Zahnstange, elektrische Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.535 kg - zul. Gesamtgewicht 2.143 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 2.100 kg, ohne Bremse: 750 kg - zul. Dachlast: 75 kg.
Außenmaße:	Länge 4.550 mm - Breite 1.840 mm, mit Spiegeln 2.110 mm - Höhe 1.675 mm - Radstand 2.700 mm - Spur vorne 1.595 mm - hinten 1.595 mm - Bodenfreiheit 12,0 m.
Innenmaße:	Längs vorn 850–1.080 650 mm, hinten 900–1.490 mm – Breite vorn 1.510 mm, hinten 920 mm – Kopfhöhe vorn 1.100–960 mm, hinten 500 mm – Sitzlänge vorn 470 mm, Sitz hinten 506 mm – Kofferraum 1.620– 370 l – Lenkerdurchmesser 58 mm – XNUMX l Kraftstofftank.

Unsere Maße

T = 24 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Bereifung: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Tachostand: 2.997 km
Beschleunigung 0-100km:	10,4er-Jahre
402m von der Stadt:	17,2 Jahre ( 131km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	206km/h
Testverbrauch:	8,3 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,9 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	66,7m
Bremsweg bei 100 km/h:	39,7m
BIN meja:	40m
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (349/420)

• Die Entwickler der zweiten Ausgabe des CX-5 hörten sich zahlreiche Kommentare von Testern und anderen Benutzern des ersten an und verbesserten ihn erheblich, obwohl das Erscheinungsbild praktisch unverändert blieb.

• Außen (14/15)

  Die Ähnlichkeit zum Vorgänger ist eine hervorragende, aber überzeugende Fortsetzung der Familienlinie.

• Innenraum (107/140)

  Einige interessante Accessoires sorgen für eine angenehme Atmosphäre, eine kleine Mittelleinwand ersetzt eine Projektionswand vor dem Fahrer, viel Platz im Fond und mehr Nutzbarkeit im Kofferraum.

• Motor, Getriebe (56
  
  
  / 40)

  Motor und Getriebe sind eine überzeugende Kombination, ebenso der Allradantrieb.

• Fahrleistung (59
  
  
  / 95)

  Geeignete Position auf der Straße, aber etwas große Räder, um das Auto bequem zu zeigen.

• Leistung (27/35)

  Die Leistung ist mehr als genug, um unter allen Fahrbedingungen für Wohlbefinden zu sorgen.

• Sicherheit (41/45)

  Mit optionalen elektronischen Assistenten erfüllt er hohe Sicherheitsstandards.

• Wirtschaft (45/50)

  Dem Preisvorteil und den hervorragenden Garantie- und Handygarantiebedingungen stehen ein höherer Durchschnittsverbrauch und eine unsichere Erwartung von Wertverlusten etwas entgegen.

Wir loben und tadeln

Motor und Getriebe

Flexibilität und Benutzerfreundlichkeit

Aussehen

LED-Scheinwerfer

eigene Infotainmentsystem-Schnittstelle

Komfort auf schlechten Straßen