Opel Astra Sports Tourer – lohnt es sich?

Opel Astra war schon immer sehr beliebt, auch wenn frühere Generationen nicht ohne Mängel waren. Eines davon war das Übergewicht, das die Generation K reduzieren konnte.Wir sind schon früher einen Fließheck gefahren, aber wie hat sich der Kombi verändert?

Vielleicht weiß nicht jeder, warum der neue Astra mit dem internen Kürzel „K“ gekennzeichnet ist. Immerhin handelt es sich hier um die fünfte Generation, also müsste es ohnehin „E“ heißen. Opel sieht das anders. Dies ist die 10. Generation des Kompaktwagens von Opel. So sollen fünf Generationen Astra fünf weitere Generationen Kadett umfassen. Allerdings gibt es hier weitere Ungenauigkeiten. Aus irgendeinem Grund hat Opel das „I“ aus dem Namen weggelassen. Daher ist „K“ der elfte Buchstabe des Alphabets, aber der zehnte im Opel-Alphabet.

Ist im Neuen Opel Astra Sporttourer und solche Ungenauigkeiten finden? Mal schauen.

Combo zu sein

Die Reihenfolge, in der verschiedene Versionen von Astra gestartet werden, kann der Reihenfolge folgen, in der sie entwickelt wurden. Zuerst wurde ein Fließheck mit coolen, leichten Linien und interessanten Falten gezeigt.

Später kam jedoch der Sports Tourer ins Spiel. Die Front der Karosserie sieht identisch mit der Astra-Fließhecklimousine aus. Dahinter passiert jedoch etwas Seltsames. Obwohl die Form des Gehäuses selbst angenehm für das Auge ist, verfolgt mich ein Detail. Chromstreifen, der entlang der oberen Fensterlinie verläuft. Sobald er die untere Zeile erreicht hat, rennt er irgendwo außerhalb des Fensterbereichs und will sich seinen Weg zur Hintertür bahnen. Das ist ein Beispiel für "out of the box"-Denken, aber meiner Meinung nach stört es die visuelle Wahrnehmung ein wenig. Einzelunternehmen.

Dünneres, aber reichhaltigeres Interieur

Mit Elektronik vollgestopfte Autos müssen mehr wiegen als ihre weniger ausgestatteten Gegenstücke. Schließlich hat alles seine eigene Masse. Opel hat es geschafft, den Astra schlanker zu machen, obwohl es ziemlich viele dieser Zusatzausstattungen gibt. Wir haben zum Beispiel eine elektronisch gesteuerte Heckklappe, die sich natürlich auch öffnen lässt, indem man den Fuß unter die Stoßstange schiebt.

Unter der Luke finden wir einen beachtlichen Gepäckraum, der ganze 540 Liter aufnehmen kann. Nach dem Umklappen der im Verhältnis 40:20:40 geteilten Sitzlehnen wächst das Gepäckraumvolumen auf 1630 Liter. Ein so geteiltes Sofa ist jedoch eine Option, die – Achtung – 1400 PLN kostet. Dieser Preis beinhaltet auch die Möglichkeit, die Rückenlehne per Knopfdruck umzuklappen – Standard ist eine 40:60-Teilung der Rückenlehne.

Lassen Sie uns weitermachen. Die AGR-zertifizierten Sitze sind sehr bequem. Das Plus ist die Ergonomie der Kabine - die Tasten sind logisch gruppiert und wir können jeden von ihnen leicht erreichen. Herzstück des sogenannten Infotainmentsystems ist das ab der zweiten Ausstattungslinie serienmäßige IntelliLink R4.0-System. Das NAVI 900-System für 3100 PLN ist eine Stufe höher. In beiden Fällen können wir eine Verbindung zu einem Android- oder iOS-Telefon herstellen und dessen Funktionen auf dem Autobildschirm nutzen.

Do Opel Astra Sporttourer Wir können mehrere nützliche Artikel für jeweils 600 PLN bestellen. Ein bisschen wie einer der "Alles für 4 Zloty"-Läden, die es früher in Kleinstädten gab. In diesem "Shop" finden wir zum Beispiel ein PowerFlex-Modul mit einer Halterung für ein Smartphone. Dasselbe Modul kann auch einen der beiden Air Wellnes-Düfte versprühen – das kostet weitere 600 PLN. Wenn wir gerne Musik von CDs hören, interessiert uns auch der CD-Player in der Kabine. Wenn wir hingegen in einer Großstadt leben, können wir uns auch für einen digitalen Radiotuner entscheiden – es gibt noch nicht viele Sender und ihre Reichweite ist begrenzt, aber Sie können einige interessante finden, die nicht senden FM. Gruppe. Die Qualität von DAB-Radio ist auch viel besser als UKW-Radio. Der DAB-Tuner kostet 300 PLN. Wir kehren mit einer sehr interessanten Option zum Betrag von 600 PLN zurück - so viel kostet ein zusätzliches Paket der internen Schalldämmung. Es lohnt sich, eine Entscheidung zu treffen, denn es kostet nur 1% der Kosten des Basismodells.

Der Kombi ist ein Familienauto, daher können wir neben einem großen Gepäckraum zwei Sitze hinten transportieren und mit Isofix-Halterungen befestigen. Es gibt viele Orte für solche Orte.

Nicht mehr als 1.6

Opel hat die Motorleistung auf 1.6 Liter begrenzt. Dies gilt auch für Dieselmotoren. Jüngste Berichte deuten jedoch darauf hin, dass eine absolute Reduzierung in Zukunft nicht mehr viel Sinn machen wird. Der Hubraum muss „ausreichend“ sein, was nicht gleichbedeutend mit „so klein wie möglich“ ist. Andere Hersteller kündigen bereits den Ersatz von 1.4-Dieselmotoren durch 1.6-Liter-Dieselmotoren an. Opel muss vielleicht nicht umsonst auf den 2.0 CDTI zurückgreifen.

Die Engine, die wir testen, sieht jedoch ziemlich interessant aus. Es ist ein 1.6 CDTI mit zwei Turboladern. Er leistet also 160 PS. bei 4000 U / min und 350 Nm Drehmoment in einem ziemlich engen Bereich von 1500 bis 2250 U / min. Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 8,9 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h. Allerdings gibt es einen Haken: Dieser Top-Diesel für den Astra ist zumindest vorerst nur mit einem Handschaltgetriebe gekoppelt.

Trotz des engen Drehzahlbereichs ist der 1.6 BiTurbo CDTI ein wahres Fahrvergnügen unter der Haube. Der neue Opel-Motor ist zunächst einmal eine sehr gute Arbeitskultur. Gleichzeitig sorgen Dual-Range-Kompressoren für eine sanfte Beschleunigung unabhängig von der Geschwindigkeit. Astra mit diesem Motor ist kein Geschwindigkeitsdämon, aber natürlich ein interessantes und dynamisches Familienauto.

Ich liebe auch, wie der Astra Sports Tourer fährt. Die Front des Autos ist nicht schwer und das Heck ist nicht zu leicht. Eine gute Balance ermöglicht eine effiziente Kurvenfahrt, aber es stellt sich heraus, dass die Hinterradaufhängung auch dabei hilft. Im stärksten Astra, d.h. 1.6 BiTurbo CDTI und Benziner 1.6 Turbo mit 200 PS, Wattstange an der Hinterradaufhängung. Diese Lösung wurde zusammen mit den bisherigen Astra AGB vorgestellt. Ein Watt-Rod-Torsionsbalken kann ähnlich wie eine Mehrlenkeraufhängung arbeiten. Obwohl die Räder starr miteinander verbunden sind, befindet sich direkt hinter der Hinterachse ein geneigter Träger mit einem Kugelgelenk an jedem Ende, an dem von den Rädern ausgehende Querstangen befestigt sind.

Ein solch einfacher Mechanismus eliminiert bis zu 80 % aller Seitenlasten auf den Rädern. So fährt das Auto gleichmäßig geradeaus, und in Kurven gleicht die Seitensteifigkeit der Hinterachse einer Einzelradaufhängung. Der Verbundlenker bei Autos ist meist gut zu ertasten – in Kurven mit sehr unebenem Untergrund schaukelt das Autoheck meist seitlich und springt von Stelle zu Stelle. Hier gibt es so etwas nicht.

Und dieses dynamische Fahren muss nicht teuer sein. In der Stadt soll der Verbrauch bei 5,1 l/100 km liegen. Außerorts sogar 3,5 l/100 km, im Schnitt 4,1 l/100 km. Ich gebe zu, dass diese Werte realistisch erreichbar sind. Für 8 l/100 km in der Stadt muss man sehr aggressiv aufs Gaspedal treten und spät bremsen.

Ist es teuer?

Kombis sind nicht darauf ausgelegt, Schönheitswettbewerbe zu gewinnen. Zunächst einmal sollten sie geräumig und luftig sein. Gut, wenn sie dynamisch genug sind, um sie nicht zu sehr zu beeindrucken, und gleichzeitig der Fahrer Freude am Fahren spürt.

Opel Astra Sporttourer Wir können es für 63 PLN kaufen. Version 800 BiTurbo CDTI ist nur in zwei Top-End-Ausstattungsvarianten erhältlich - Dynamic und Elite. In dieser Ausgabe kostet es 1.6 PLN oder 93 PLN. Dieser Motor passt sehr gut zum Charakter des Familienkombis, das Angebot umfasst aber auch einen 800 PS starken 96 Turbo-Benziner. Die Leistung wird besser und der Preis wird… niedriger sein. Ein solches Auto kostet 900 PLN, aber das sind immer noch Mindestpreise. Das Auto, das wir gemäß unseren Erwartungen ausstatten, wird wahrscheinlich weitere 1.6-200 verbrauchen. Zloty.

Ist es das wert? Meiner Meinung nach absolut.