Mercedes-AMG C63 Coupé Edition 1 – kleines großes Herz

Mercedes-AMG C63 – Diese Version des robusten „Medium“ aus Stuttgart gibt es in vier Karosserievarianten, also als Cabrio, Coupé, Limousine oder Kombi. Die Wahl ist eine individuelle Angelegenheit, die sportlichsten davon fielen uns in die Hände.

Das C-Klasse Coupé debütierte Ende 2015, anderthalb Jahre nach der Limousine. Es erregte die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit durch seine Ähnlichkeit mit dem Top-Coupé der S-Klasse, obwohl es sich in diesem Fall um ein zwei Segmente kleineres Modell handelt. Gleichzeitig zeigte das Unternehmen die stärksten von AMG signierten Sorten, obwohl sie erst im März 2016 in den Showrooms erschienen. Wer erwartet hatte, dass sie wie ein verpackter, tätowierter Bluff aussehen würden, könnte enttäuscht werden. Obwohl das Armaturenbrett mit C63 gekennzeichnet ist, sucht man vergeblich nach aggressiv verbreiterten Kotflügeln, obwohl die vorderen zusätzliche Öffnungen und die Motorhaube zusätzliche Prägungen aufweisen. Ansonsten ist die Karosserie komplett serienmäßig, identisch mit dem Basis-1.6-Motor mit 156 PS, aber mit speziellen Seitenschwellern und Stoßfängern verziert. An der Front gibt es einen Splitter und Löcher, damit der kraftvolle Motor frei atmen kann, und an der Rückseite gibt es einen Diffusor und vier Auspuffrohre. Das Beste am C63 verbirgt sich also unter der Karosserie.

Kleiner und stärker

Als Mercedes das Ende seines leistungsstarken 8-Liter-V6,2-Motors ankündigte, sprachen viele Autofans von einer Ära. Nichts wird gleich sein. Der neue Motor wurde behandelt, als wäre er aus einem Ziegenschwanz gefallen. Das ist richtig? Sozusagen. Etwas Schönes ist zwar zu Ende gegangen, aber das Ende der Welt ist noch weit entfernt. Und der neue Motor ist in vielerlei Hinsicht großartig.

Aus Sicht eines Menschen mit einem 6.2-Etikett erscheint es absurd, sich für etwas zu begeistern, an dem ein 4.0-Etikett angebracht werden kann. Aber das ist nicht so. Erstens, weil die Kraft immer noch in der Lage ist, die Kontinente zu bewegen, und es genügend Moment geben würde, um die Sonne einzufrieren und die Erde zu bewegen. Das ist natürlich den Turboladern zu verdanken, die aus jedem Liter Motorleistung 119 PS für insgesamt 476 handliche Pferde machen. Das Drehmoment beträgt 650 Nm, das sind 50 Nm mehr als beim riesigen Bassgenerator. Der Effekt: Das neue Coupé ist trotz etwas höherem Leergewicht deutlich schneller als sein Vorgänger. Nach dem Anhalten erscheint die Geschwindigkeit von 100 km/h nach 4 Sekunden, 0,4 Sekunden schneller als zuvor. Das ist ein hervorragendes Ergebnis.

Fairerweise muss man sagen, dass es sich hierbei nicht um die stärkste Variante handelt und es fehlt die S-Bezeichnung, die dem Namen auf der Heckklappe hinzugefügt wurde. Die Topversion leistet 510 PS. und 700 Nm Drehmoment, aber dadurch lässt sich die Beschleunigungszeit auf Hunderte um nur 0,1 Sekunden verkürzen, und die Höchstgeschwindigkeit ist entweder werkseitig (250 km/h) oder freigeschaltet (290 km/h). ) ist für beide Versionen identisch. Das Gleiche wie Brennen. Der S-ka verfügt über noch größere 19-Zoll-Räder, elektronische Flügelsteuerung und aktive Motorlager. Für zusätzliche 34 PS. Version C63 S Mercedes verlangt eine Zuzahlung von mehr als 40 Zloty. hinter,.

Wo ist Till Lindemann?

Den Tontechnikern wurde eine schwierige Aufgabe gestellt. Der kleine V8 muss brummen und schnurren, damit keines der inneren Organe an Ort und Stelle bleiben kann. Dazu wurde eine spezielle Abgasanlage entwickelt, die mit einer „Box“ ausgestattet ist, in der sich zwei unterschiedlich lange Schläuche befinden. Sie können den Abgasstrom zwischen ihnen mit einem Knopf auf der Mittelkonsole umschalten, was zu einem leisen Bass oder einem lauten Grollen führt. Aber die Wahrheit ist, dass all jene "Jammerer", die sich nach dem vorherigen Motor sehnen, Recht haben. Der gute alte V8 6.2 wirkt beim Fahrer wie Till Lindemann (Leadsänger von Rammstein) auf das Publikum. Der Neue spricht schön an, fesselt aber nicht die Massen.

Beim Blick auf die technischen Daten kommt man vielleicht zu dem Schluss, dass Tankstellenbesuche sehr selten sein werden. In der Stadt soll ein Vierliter-Herz durchschnittlich 11,4 Liter auf den Hunderter kommen, im Mischbetrieb sollen es 8,6 Liter sein. Das sind 32 % weniger als beim Vorgänger. Hier sind die Messungen eines Mercedes auf einer benutzerdefinierten Teststrecke in den Bergen Spaniens. Obwohl die Zylinder jetzt etwa 40 % kleiner sind, haben sie es nicht leicht. Die Leistung ist noch größer als zuvor, wodurch viel Kraftstoff durch die Düsen strömt. In der Praxis können Sie in Warschauer Staus nicht ruhig unter 20 l / 100 km fallen, und der minimale Kraftstoffverbrauch auf der Straße beträgt etwa 14 l / 100 km, und dies bei einem ruhigen Umgang mit dem rechten Pedal. Wenn dies ein Problem für Sie ist, suchen Sie nach etwas mit dem Buchstaben „d“ auf der Heckklappe. Dieser Typ ist so lala, er trinkt gern.

Waffen zum Kampf gegen die M GmbH

Die größte Überraschung des C63-Coupés ist sein Lenksystem. Mercedes war schon immer dafür bekannt, dass seine Autos, selbst die stärksten, sich drehen, aber auf eine ziemlich eigenartige Weise. Mit welchem ​​Wort man es auch beschreiben mag, mit Sport hatte es noch nichts zu tun. Dies ist hier nicht der Fall. Das Fahrgefühl ist erstklassig, so dass es zum ersten Mal mit einem BMW M4 Kopf an Kopf gepaart werden kann und der Sieger noch lange nicht klar ist. Die Präzision ist erstklassig und der Grip wird viele Fahrer überraschen. 

Der Weg zu den Strecken macht schließlich Sinn, auch wenn die Ingenieure aus Affalterbach das Auto nicht dafür konzipiert haben, mit einem Abschleppwagen über die Rennstrecken transportiert zu werden. Während es zum Spaß ein paar Runden drehen kann, liefert es das tägliche Fahren auch in großen Dosen. Und wenn wir einen Sportwagen satt haben, schalten wir den „Comfort“ -Modus ein und vergessen alle Unannehmlichkeiten des Alltags.

Wenn Sie sich fragen, ob das neue C63 Coupé den Bereich immer noch mit weißem Rauch zur Begleitung des Brüllens des Motors bedecken kann, lautet die Antwort ja. Der alte verrückte AMG-Spirit bleibt. Erreicht wird dies durch ein mechanisches Hinterachs-Sperrdifferenzial und ein speziell abgestimmtes ESP-System. Es hat drei Betriebsmodi: Sicher, Sport und Aus. Der erste geht davon aus, dass wir das Einknicken nicht mögen, der zweite erlaubt es in begrenztem Umfang, der dritte erlaubt eine unbegrenzte Zerstörung der Hinterreifen. Den Fahrmodi sind ESP-Einstellungen zugeordnet, die aber individuell verändert werden können, etwa die Federhärte. Sie müssen dazu nicht in den Individual-Modus wechseln, obwohl Sie damit Ihren Lieblingssong speichern können.

Das XNUMX-Gang-Doppelkupplungs-Speedshift-MCT-Getriebe funktioniert einwandfrei und erfordert kein Eingreifen des Fahrers, um die Arbeit zu erledigen. Schöne Handschalter können als Innendekoration verwendet werden, es sei denn, wir spielen gerne damit. Wir können die Elektronik immer noch nicht schlagen. Der einzige Nachteil ist, dass Mercedes kein manuelles Getriebe vorgesehen hat, sodass Traditionalisten untröstlich sein werden.

Der Hinterradantrieb und das Fahrwerk haben keine offensichtlichen Nachteile, zumal es sich in einem Coupé deutlich besser anfühlt als in einer Limousine oder einem Kombi. Das allein ist Grund genug, bedenkenlos einen Mercedes-Händler aufzusuchen und ein C63 Coupé zu bestellen, für das Sie nicht weniger als 345 £ zahlen müssen. hinter,. Damit nicht genug, denn das Gleiche gilt auch für den Innenraum, wo hochwertiges Leder mit gelben Nähten, angenehm anzufassendes Alcantara, leichte Kohlefaser und glänzendes Aluminium um die Aufmerksamkeit der Passagiere konkurrieren. Dazu passen subtile Details wie die aufwendigen Burmeister-Lautsprecherabdeckungen an den Türen oder die Analoguhr von IWC Schaffhausen, die das Armaturenbrett ziert. Sie müssen sich nur auf den niedrigen Sitz setzen, das Soft-Touch-Lenkrad ergreifen und es bewundern.

Edition 1 - Styling am Lenkrad weist darauf hin, dass es sich um eine Sonderedition handelt. Zierstreifen auf der Karosserie, zusätzliche Ziernähte auf den Polstern, schwarze 19-Zoll-Räder (Serie 18), Felgenimitate mit Zentralmutter und Keramikbremsen sind die Markenzeichen der Erstauflage.

lebenslauf

Die vorherige Generation des Mercedes-AMG C63 brodelte vor einer Leistung, mit der das Auto nicht umgehen konnte oder dies zumindest ineffizient tat. Dies machte es zu einer großartig klingenden Maschine, die Reifen mit Wolken aus verbranntem Gummi zerstörte. Mit dem Potenzial unter der Haube weiß die neue AMG C-Klasse schon jetzt was anzufangen. Ein hervorragendes Handling und eine großartige Lenkung verhindern, dass uns schnell langweilig wird, aber jetzt können wir neben unausgereiften Spielen, schwarze Flecken auf dem Bürgersteig zu erzeugen, auch schnelles Fahren genießen, ohne befürchten zu müssen, dass die Klangqualität der effektivste Parameter sein wird.