Mercedes EQC 400 – Autocentrum.pl Bewertung [YouTube]

Das Portal AutoCentrum.pl hat den Mercedes EQC 400 in der limitierten Auflage von 1886 getestet. Sowohl in Bezug auf die Fahrleistung als auch auf die Softwarefähigkeiten erhielt das Auto sehr gute Noten. Es wurde auch versucht, den Audi e-tron und den Mercedes EQC zu vergleichen – aber in diesem Fall wurde kein Sieger gekürt.

Beginnen wir mit einer kurzen Erinnerung daran, um welches Auto es sich handelt:

• Mercedes eqc, Preis ab 328 PLN,
• Segment: D-SUV [mehr dazu am Ende],
• Batterie: 80 kWh (Nettoleistung),
• Ladeleistung: bis 110 kW (CCS) / bis 7,2 kW (Typ 2),
• reale Reichweite: 330-390 km (keine genauen Angaben; WLTP: 417 km),
• Energie: 300 kW (408 PS)
• Drehmoment: 765 Nm,
• gewicht: 2,5
• geprüfte Ausgabe: „1886“.

Ein Vertreter des Portals AutoCentrum.pl schätzte das Äußere des Wagens nicht besonders, machte aber auf die vorderen und hinteren Lichtleisten aufmerksam, die auf das Fehlen einer Dachreling und die coupéartige „monolithische“ Silhouette hinweisen.

Übrigens ist es uns gelungen, interessante Daten herauszufinden: Luftwiderstandskoeffizient Mercedes EQC Cx в 0,29mit Sonderfelgen - 0,28 und mit AMG-Paket - 0,27. Im Vergleich dazu liegt der Cx des Audi e-tron bei 0,28, und der Hersteller rühmt sich, dass gegenüber den Verbrenner-Versionen eine Reduzierung um 0,07 Punkte möglich ist:

> Cx-Luftwiderstandsbeiwert Audi e-tron = 0,28. Das sind 0,07 weniger und 35 km mehr als bei den Abgasen.

Das Interieur gehört wie bei Mercedes zur Premium-Kategorie. Es gibt Elemente mit Kunststoff-Finish, aber die Roségold-Akzente sind viel auffälliger. Seit einigen Monaten hat Mercedes festgelegt, dass sie nur in Autos der EQ-Linie präsent sein werden. Diese gelben Zahlen auf der blauen Uhr sind unserer Meinung nach eine zarte Katastrophe, aber zum Glück können die Farben geändert werden.

Vorne ist viel Platz, hinten ziemlich viel. Die Aufmerksamkeit des Betrachters wurde durch die Profilierung des Daches erregt, das sich über die Köpfe der Passagiere auf den Rücksitzen erhob. Dadurch haben auch sehr große Menschen etwas Platz über sich. Der Nachteil war der Mitteltunnel: nicht hoch, aber breit, ein Überbleibsel der Dieselplattform, auf der der EQC gebaut wurde.

Anwendung und Navigation

Wie bereits erwähnt, wurde viel Zeit in die mobile App und Navigation investiert. Das System ist wirklich intelligent und holt auf und übertrifft Tesla in Bezug auf die Fähigkeiten manchmal sogar. Die Navigation kennt nicht nur die Ladeleistung einzelner Geräte, sondern kann auch Ladezeiten vorschlagen. Wie Sie sich vorstellen können, arbeiten die Algorithmen so, dass sie die Gesamtreisezeit optimieren (sprich: reduzieren), insbesondere bei Stopps an Ladestationen.

Ein wichtiges Element ist das Zeichnen der "Wolke" auf der Karte: im Auto etwas weniger genau, in der mobilen Anwendung - mehr. Letztere hat zwei Wolken: Die erste beschreibt eine Strecke, die bei 80 Prozent der Batteriekapazität bewältigt werden kann, die zweite – vorausgesetzt, die Batterie ist auf null entladen.

Die Präsentation der mobilen Anwendung erweckt den Eindruck, dass sie so gestaltet ist, dass sie zeigt: „Und darin ist Mercedes besser als Tesla.“ Und es ist richtig! EQC benachrichtigt den Benutzer darüber, dass es geöffnet ist, und informiert den Benutzer auch über geöffnete Fenster. Diese neuesten Informationen, zusammen mit der Möglichkeit, Fenster aus der Ferne zu schließen, werden sicherlich von den Besitzern des Tesla Model 3 positiv aufgenommen werden. Vor allem von denen, deren Autos nachts im Regen aus den Fenstern gingen, was im Jahr 2018 passierte 🙂

Mercedes EQC: Energieverbrauch und Reichweite

Die Energieverbrauchswerte des Autos waren überraschend gut. während des Fahrens mit einer Geschwindigkeit von 90 km / h (Meter 94 km/h) Auto benötigt 18,7 kWh / 100 km. Daraus können wir schließen, dass die Reichweite des Autos bis zu 428 Kilometer beträgt. Das ist eine erstaunliche Zahl, wenn man bedenkt, dass die Gutachter rund 350 Kilometer zurückgelegt haben:

> Mercedes EQC 400: Autogefühl-Test. Vergleichbar mit AMG GLC 43, aber Reichweite ~ 350 km [Video]

Interessant: Bjorn Nyland, der EQC ebenfalls getestet hat, kam zu ähnlichen Ergebnissen wie das Portal AutoCentrum.pl – das zeigten vorläufige Messungen Mercedes EQC-Beschichtung sollte ungefähr sein 390-400 Kilometer. Leider fiel die Maschine aus, sodass das Experiment nicht abgeschlossen werden konnte.

Fügen wir hinzu, dass Autogefuehl die reguläre Version des Autos fuhr, während Nyland und AutoCentrum.pl "Edition 1886" fuhren. Von einer Veröffentlichung der Ergebnisse sollte daher abgesehen werden. Das zeigen unsere aktuellen Berechnungen Mercedes EQC-Berichterstattung im gemischten Modusder dem realen Bereich am nächsten kommt, sollte im Bereich liegen 350-390 Kilometer. Bisher haben wir sie auf 330-360 km geschätzt, wobei wir uns besonders auf die Reichweite von 350-360 km konzentrieren.

Erfahrung am Steuer

Das Portal AutoCentrum.pl bewertete das Auto als … elektrisch, was viel weniger typisch ist als seine ICE-Gegenstücke, weil es schnell, lebhaft und, wie Sie sich vorstellen können, leise ist. Wiegen 2,5 Viel Lob erhielt das Auto für seine Beschleunigung (5,1 Sekunden auf 100 km/h) und sein sehr präzises Lenksystem.

Im Vergleich zum Audi e-tron wirkt der Mercedes EQC allerdings etwas weniger komfortabel, vielleicht weil der e-tron vollluftgefedert ist (EQC: nur hinten) und auch größer und voluminöser ist. Andererseits, wenn man sich anschaut: Der e-tron reagierte etwas langsamer auf eine leichte Berührung des Gaspedals, beim EQC war die Reaktion schneller.

Fahrmodi

Fahrmodus (собственный, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) und Rekuperationsleistung, also regeneratives Bremsen nach Gaswegnahme. Der letzte Parameter ist unabhängig einstellbar und kann bis zu fünf verschiedene Stufen haben:

• D+,
• D,
• D-,
• D--,
• D_AUTO.

Zwei Schritte sind unserer Meinung nach die interessantesten. D+ Dies ist ein Wert, der auf Autobahnen und bei längeren Fahrten nützlich sein kann: Das Auto bremst überhaupt nicht regenerativ, sondern beschleunigt „im Leerlauf“, ohne kinetische Energie einzufangen. Andererseits D_AUTO ist eine Option, bei der der Mercedes EQC abhängig von den Informationen aus der GPS-Navigation (Geschwindigkeitsbegrenzungen, Gefälle, Steigungen usw.) automatisch die Erholungsstufe auswählt.

Wir kennen dieses Auto nicht, haben aber den Eindruck, dass wir bei Ausflügen D+ und in der Stadt D- wählen würden.

Automatischer Pilot

Das Thema Autopilot wurde praktisch nicht in den Test aufgenommen – schließlich gibt es kein solches Mercedes EQC-System. Hervorzuheben ist hier, dass das Auto über einen Spurhaltemechanismus und einen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug verfügt. es ist das gleiche das einzige Elektroauto neben TeslaWer kann auf Anweisung eines Fahrers mit Blinker die Spur wechseln?

Summe

Die Gesamtbewertung des Autos war positiv und recht hoch. Der Rezensent hat sich nicht entschieden, den offiziellen Preis des Mercedes EQC oder der getesteten Variante zu nennen, daher ist nicht bekannt, wie er das Preis-Leistungs-Verhältnis des Autos bewerten wird.

> Mercedes EQC: PREIS in Polen ab PLN 328 [offiziell], d.h. teurer als im Westen.

Hier ist der vollständige Beitrag, einen Blick wert:

Übrigens: C-SUV- oder D-SUV-Segment, also Wir stimmen nicht mit AutoCentrum.pl überein

Der Rezensent des Portals AutoCentrum.pl erwähnte mehrfach, dass der Mercedes EQC zum C-SUV-Segment gehört. Wir haben ihn danach gefragt. Wir werden die Geheimhaltung der Korrespondenz wahrscheinlich nicht verletzen, wenn wir zugeben, dass er unter anderem vorgeschlagen hat, dass der Innenraum mittelgroß sei.

Ein Blick auf Wikipedia zeigt, dass das Auto als „kompakter Luxus-Crossover“ eingestuft ist. Also einerseits „kompakt“, andererseits „Luxus“. Leider besteht das Problem der amerikanischen Klassifizierung darin, dass sie sowohl die Außenmaße des Autos als auch die Größe des Innenraums berücksichtigt, was bei Elektrofahrzeugen (kleinere Motoren) verwirrend sein kann.

Wenn diese Informationen nach Europa übertragen werden, wird die Situation noch komplizierter. Tatsächlich sind die Grenzen zwischen den Pkw-Klassen (A, B, C, ...) recht fließend, Alle Frequenzweichen sollten weiterhin als J-Segment bezeichnet werden.

> Aktuelle Preise für Elektrofahrzeuge in Polen [August 2019]

Wir schätzen die großartige Erfahrung des Portals AutoCentrum.pl und Hunderte, wenn nicht Tausende getestete Fahrzeuge. Allerdings kann man der Einstufung des Mercedes EQC im C-SUV-Segment (Kompakt-Crossover) nicht zustimmen.. Seit Beginn des Portals www.elektrowoz.pl haben wir versucht, die folgende Klassifizierung zu verwenden:

• Wenn wir einen „kompakten Crossover“ beschreiben, verwenden die Herausgeber von www.elektrowoz.pl den Ausdruck „Klasse / Segment C-SUV“.
• Wenn wir von einem „kompakten Luxus-Crossover“ sprechen, verwendet die Website www.elektrowoz.pl den Begriff „Klasse/Segment D-SUV“.

Daher können wir bei bestimmten Fahrzeugen Fahrzeuge anders klassifizieren als AutoCentrum.pl. Wir versuchen, was wiedergutzumachen Die meisten modernen Crossover sind erhöhte Personenwagen mit einer etwas höheren Dachlinie.. Und das bedeutet, dass die C-SUV-Klasse von C abgeleitet werden kann und D-SUV von D abgeleitet werden kann. Und hier funktioniert unser Ansatz gut, weil Autos mit ähnlichen Abmessungen wie der Mercedes EQC gehören zum D-Segment (siehe: Mercedes C-Klasse), nicht wie C (vergleiche: Nissan Leaf oder Mercedes EQA).

> Preise für Tesla Model 3 in Polen ab 216,4 Tausend PLN Zloty. FSD für 28,4 Tausend Rubel. Zloty. Sammlung von 2020. Dreharbeiten: in Polen

Ein aufmerksamerer Leser wird sich sicherlich an etwas anderes erinnern. Auf den ersten Fotos des getarnten BMW iX1 haben wir gezeigt, dass der Hyundai Kona Electric (B-SUV) niedriger ist als der BMW i3 (B-Klasse), obwohl der Segmentname („SUV“) etwas ganz anderes implizieren würde. . Deshalb haben wir uns damals entschieden, die Segmente A- und A-SUV, B- und B-SUV sowie C- und C-SUV gleich zu behandeln.

> BMW iX1 – kleiner Elektro-Crossover ab 2023 in den Handel?

Das Fehlen präziser Definitionen in der Europäischen Union lässt uns Handlungsspielraum (und natürlich auch Fehler), Wir glauben jedoch, dass unsere Wahl es unseren Lesern leichter machen wird. Die Hersteller versuchen, die Klassen zu reduzieren, damit jedes Modell der "Führer in seinem Segment" ist. Das sorgt allerdings für viel Verwirrung – selbst wir sind schon so trainiert, dass wir einen kleinen inneren Widerstand spüren, den BMW i3 und den Hyundai Kona Electric in ein gemeinsames Abteil zu stecken …

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