Mondiale Falte
1999 kaufte Roberto Ziletti, ein 350 Millionen Euro schwerer Unternehmer und Motorradenthusiast, den Namen Mondial von der Familie Boselli. Ihm zufolge kam die Inspiration für die Wiederbelebung einer der bekanntesten italienischen Motorradmarken von Herzen. „Ich folge nicht der Logik des Deals, denn bei der WM gebe ich mich meiner Leidenschaft hin, die in mir steckt! “, sagt der Präsident von Mondial. Nun, diese Leidenschaft hat ihn bisher 9 Millionen Euro gekostet!
Mondial ist nicht so berühmt wie seine italienischen Konkurrenten MV Agusta oder Benelli, aber ich halte ihn dennoch für einen der größten „Italiener“. Zwischen 1949 und 1957 gewannen sie fünf Weltmeistertitel in der 125er- und 250er-Klasse. Als der begeisterte Druckmillionär Zanetti es als Supermotorrad bezeichnete, wurde es ein Hit. Es stellte sich heraus, dass ihm der gewählte Name sogar zugute kommen würde, als er nach einem Generatorlieferanten für sein Traummotorrad suchte.
Nachdem er von Suzuki gefeuert wurde, wurde er von Honda, dem unpersönlichen japanischen Riesen, verhört! Selten gibt es einen glücklichen Menschen, dem Honda wenigstens einen Krümel von seinem Tisch schenkt, und dieses Mal erhielten die Italiener aus der Fabrik in Arcora bei Mailand einen japanischen Kuchen. Honda vergaß die Hilfe von Modial nicht, als sie in den XNUMXer Jahren lernten, wie man Rennwagen herstellt. So übertraf der Schüler den Lehrer, und mehr als ein halbes Jahrhundert später wurden die Rollen vertauscht.
Unter der Haut der Schönheit
Als ich Piego zum ersten Mal sehe, beginne ich Robert zu verstehen. Das Fahrrad ist himmlisch schön, von der seltsam geformten Front mit den vertikalen Scheinwerfern bis zum Carbon-Heck. Schon seine technischen Daten sind geradezu himmlisch. Das Herzstück der Mondial ist ein leicht modifiziertes 999-cm³-Honda-V-Design, das vom SP-1 übernommen wurde. Sind Sie mit Zahlen wie 140 PS (vier mehr als der ursprüngliche Honda-Motor) und einem Trockengewicht von 179 Kilogramm zufrieden? Meine Herren, ich möchte Sie daran erinnern, dass sich Piega mit diesen Qualitäten so entwickelt hat, dass er mit den schnellsten und besten V-Twin-Motoren konkurrieren kann.
In diesem Jahr werden nur 250 Exemplare für Kunden verfügbar sein, Fans müssen dafür rund 30 Euro bezahlen. Für dieses Geld erhalten Sie Exklusivität, die sich neben hohen technischen Fähigkeiten auch in der Fülle bester Ausstattung widerspiegelt. Schauen Sie sich www.mondialmoto.it an. Der Honda-Motor dreht sich um 000 Grad und der Mondial verfügt über eine eigene Carbon-Airbox, eine eigene Kraftstoffeinspritzung mit 90-mm-Ansaugkrümmern und eine Abgasanlage. Dieses ist aus Titan gefertigt, hat eine seltsame Form und endet mit zwei miteinander verbundenen Stoßdämpfern, die im Heck aus Kohlefaser versteckt sind.
Aus irgendeinem Grund riecht der Rohrrahmen aus einer Legierung aus Chrom, Molybdän und Vanadium für mich nach Ducati. Die hintere Stahlschwinge ist mit Carbon beschichtet, was laut dem Weltcup-Mann zur Steifigkeit beiträgt, aber sicherlich zu einem ausgesprochen sportlichen Aussehen beiträgt. Ich erinnere mich, dass Piega seine eigene Aufhängung auf der Münchner Automobilausstellung im Jahr 2000 hatte, als sie erstmals vorgestellt wurde, aber sie wurde fallen gelassen. Mondial stattet Paioli jetzt mit einer Vorderradgabel und einer Öhlins-Hinterradaufhängung aus.
Die Änderungen zeigen die Fähigkeit, Kompromisse mit dem Ziletti-Team einzugehen, zu dem auch Tech-Chef Roberto Greco gehört, der vor zehn Jahren das Team des Venezolaners Carlos Lavado (erinnern Sie sich an ihn aus „The Tomb?“) auf dem Weg zum Gewinn des Weltmeistertitels führte.
Im Rhythmus der Fahrt
Exklusive und Nicht-Serien-Motorräder zu testen, ist der Traum eines jeden Testfahrers. Ich sitze auf einem brandneuen exotischen Motorrad und rase um die neue italienische Rennstrecke Adria bei Venedig. Ja Ja! Willst du noch irgendetwas? Nur eine davon ist trocken. So lief ich trotz nasser Fahrbahn auf einer kurzen kurvigen Rennstrecke.
Hey, das Fahrrad ist sehr leicht und reaktionsschnell und es hat Drehmoment für den gesamten Korb. Aggressiv hinter der Windschutzscheibe und der Nase vor der Honda-Bewehrung versteckt, gibt mir der Piega das Gefühl eines echten Rennfahrers. Etwas enttäuschend war für mich der Sound - er ist eher dumpf und passt nicht zum sportlichen Image der Piega. Nach den ersten Kennenlernrunden werden wir immer bessere Freunde. Ich suche einen trockenen Weg an den nassen Stellen vorbei und Piega bedient mich brav. Was auch immer ich tun werde, das silberne Mondial wird es gerne tun.
Hohe Geschwindigkeit bereitet ihm keine Probleme, auch in Kurven reagiert er bereitwillig. Allerdings mache ich mir bei denen, bei denen ich sogar in den ersten Gang schalten musste (dieser ist sehr lang), Sorgen um das Ansprechverhalten am Gashebel, was nicht meinem Geschmack entspricht. Ich bin von der Leistung der elektronischen Kraftstoffeinspritzung beeindruckt, sie ist sanft und leise. Das sind die Bremsen. Am besten fühlt sich das Instrument bei ca. 10 U/min an, wo das rote Feld beginnt. Es ist auch bei mittlerer Beanspruchung extrem stark, da es mich nur in kurzen Flächen aus Kurven herausschießt.
Wenn ich mein Motorrad abstelle, bewundere ich die Arbeit von Ziletti und seinem Mann Mondial. Stellen Sie sich vor: Fangen Sie bei Null an und erschaffen Sie ein Motorrad, das so sündhaft schön und technisch perfekt ist wie diese Piega! Ziletti hat noch zwei weitere Trümpfe im Ärmel. Der erste heißt Nuda und wird im November in Bologna als abgespeckte Version des Piega vorgestellt, der zweite heißt Teilnahme an der Superbike-Meisterschaft, die ihm mit Unterstützung von Honda sogar gelingen könnte.
Техническая информация
Motor: Zweizylinder, flüssigkeitsgekühlt, V-förmiges Design
Ventile: DOHC, 8 Ventile
Volumen: 999 Kubikzentimeter
Bohrung und Bewegung: 100 63 х мм
Kompression 10 8: 1
Elektronische Kraftstoffeinspritzung
Schalter: Mehrscheibenöl
Maximale Leistung: 140 PS (104 kW) bei 9800 U/min
Maximales Drehmoment: 100 Nm bei 8800 U/min
Energieübertragung: 6 Gänge
Federung: (vorne) Paioli voll einstellbare Upside-Down-Teleskopgabel, f 45 mm, 120 mm Federweg.
(hinten): Voll einstellbarer Öhlins-Stoßdämpfer, 115 mm Federweg
Bremsen: (vorne) 2 Scheiben Ø 320 mm, 4-Kolben-Brembo-Bremssattel
Bremsen: (hinten) Scheiben-Ø 220 mm, Brembo-Bremssattel
Rad (vorne): 3 x 50
Rad (eingeben): 5 x 50
Reifen (vorne): 120/70 x 17, Pirelli
Gummiband (fragen Sie): 190/50 x 17, Pirelli
Kopf / Ahnenrahmenwinkel: 24° / 5mm
Radstand: 1420 mm
Sitzhöhe vom Boden: 815 mm
Treibstofftank: 20 XNUMX Liter
Gewicht mit Flüssigkeiten (ohne Kraftstoff): 179 kg
Text: Roland Brown
Foto: Stefano Gada und Tino Martino
Техническая информация
Motor: Zweizylinder, flüssigkeitsgekühlt, V-förmiges Design
Drehmoment: 100 Nm bei 8800 U/min
Energieübertragung: 6 Gänge
Bremsen: (vorne) 2 Scheiben Ø 320 mm, 4-Kolben-Brembo-Bremssattel
Federung: (vorne) Paioli voll einstellbare Upside-Down-Teleskopgabel, f 45 mm, 120 mm Federweg.
Treibstofftank: 20 XNUMX Liter
Radstand: 1420 mm
Last 179 kg
