Moto Guzzi V7 III und V9 2017 Test - Straßentest

Moto Guzzi V7 III und V9 2017 Test - Straßentest

Die neue V7-Generation wurde innen mehr aktualisiert als äußerlich. Kleine Neuigkeiten auch für V9

Beginnen wir mit einer Tatsache: Moto Guzzi V7 Dies ist das beliebteste Fahrrad der Piaggio-Gruppe unter Italienern. Tatsächlich ist es seit 2009 der Bestseller des Unternehmens und das Einstiegsmotorrad in die Moto Guzzi-Welt. Es ist stark aktualisiert für 2017 ohne seine wesentlichen Eigenschaften zu verletzen und den klassischen und eleganten Look, der seit jeher alle V7-Modelle auszeichnet, nahezu unberührt zu lassen. Es hat einen neuen Euro-4-Motor, kleine ästhetische Details, ein verbessertes Fahrwerk erhalten und ist immer in Versionen erhältlich. Stone, Special und Racer, zu dem eine limitierte Auflage (1000 Exemplare) hinzugefügt wurde Jubiläum das den 50. Jahrestag der ersten V7 feiert. Es deckt ein breites und vielfältiges Publikum ab und ist daher auch in einer abgeschwächten Version für den A2-Führerschein erhältlich. Ich habe es in der Nähe von Mandello del Lario getestet, um seine Stärken und Schwächen herauszufinden, und bin selbst mit den 2017er-Versionen mehrere Kilometer gefahren. V9 Bobber und Tramp, heute ist es bequemer als zuvor.

Moto Guzzi V7 III, wie es hergestellt wird

Eine wichtige Änderung bei Moto Guzzi ist die Verbesserung der römischen Nummerierung. Deshalb, wenn wir darüber reden V7III Vor uns liegt eine neue Generation und keine einfache Neugestaltung, wie manche vielleicht denken. Wie erwartet bleibt die stilistische Identität des Modells unverändert Design Es ist ein Dialog zwischen Formen, die von der Geschichte von Moto Guzzi inspiriert sind, und den Bedürfnissen eines modernen Motorrads. Es gibt jedoch neue Doppelrohr-Auspuffkrümmer und neue Motorköpfe. Der Aluminium-Tankdeckel schließt nicht mehr bündig mit der Tankleitung ab, sondern ist mit einer Schraube versehen und wie bisher mit einem Verschluss versehen. Außerdem finden wir Düsenkappen mit neuem Design, Seitenteile mit schlankeren Formen und einen neuen Sitz mit Grafik und neue Cover für jedes Modell. Neu sind außerdem die Fahrtrichtungsanzeiger, die für bessere Sichtbarkeit um 40 mm größeren Spiegel und die Instrumente. IN рамка Es ist aus Stahl gefertigt, behält die Doppelpylone des Vorgängermodells und die gleiche Gewichtsverteilung (46 % vorn, 54 % hinten), aber die Vorderseite wurde komplett neu gestaltet und verstärkt, und es wurde eine neue Lenkgeometrie eingeführt.

Neu - ein Paar Stoßdämpfer. Kayaba Federvorspannung einstellbar, die Gabel bleibt gleich: hydraulisch teleskopierbar mit 40 mm Durchmesser. Der Sattel ist niedriger (770 mm), neue Aluminium-Fußrasten sind verbaut, die Sozius-Fußrasten sind neu angeordnet, eine neue Hinterradbremspumpe mit integriertem Ausgleichsbehälter sticht hervor. IN Zweizylindermotor (ab 744 ccm) wurde das weltweit einzigartige Quer-V in allen Innenteilen neu konstruiert und ist nun homologiert Euro 4. Die nun erreichte Maximalleistung nimmt zu 52 CV bei 6.200 Gewichten / min, und das maximale Drehmoment beträgt 60 Nm bei 4.900 U/min. Außerdem gibt es eine neue Einscheiben-Trockenkupplung und Änderungen am ersten und sechsten Gang des Sechsgang-Schaltgetriebes. Schließlich nutzt die Elektronikeinheit des V7 III die Vorteile des Zweikanal-ABS-Systems von Continental und des neuen. MGCT (Moto Guzzi Traction Control) ist in drei Stufen einstellbar und abschaltbar. Das Stone-Modell hat ein Leergewicht von etwa 209 kg, während die Special / Anniversary-Modelle ein Leergewicht von 213 kg haben.

Moto Guzzi V7 III Stone, Special, Racer und Anniversary: ​​Modelle und Preise

La Stein (ab 7.990 Euro) ist das Basismodell und das vielseitigste noch dazu. Es bietet eine matte Oberfläche und ist das einzige Speichenrad und Armaturenbrett mit einem einzigen runden Zifferblatt. Dort Besondere (ab 8.450 Euro) verkörpert am besten den Geist des Urmodells. Es ist das eleganteste, mit zahlreichen Chromdetails im klassischen Stil. Es enthält Speichenräder, ein Doppelkreiswerkzeug und einen bestickten Sattel der alten Schule. Dort Racer (ab 10.990 Euro) erscheint in nummerierter Auflage und ist eine sportliche Interpretation des V7 III. Es hat einen halben Lenker, einen (falschen) Einzelsitz, schwarz eloxierte Aluminiumteile, ein Nummernschild, einen roten Rahmen, verstellbare Hinterbausätze und Öhlins-Stoßdämpfer hinten. V7 III schließt den Kreis Jubiläum (ab 11.090 € 1000), auf 50 Stück limitierte Sonderedition, gewidmet dem 7. Geburtstag von VXNUMX. Es verfügt über individuelle Grafiken, einen verchromten Tank, einen Sattel aus echtem Leder und Kotflügel aus gebürstetem Aluminium.

Moto Guzzi V7 III: Wie geht es dir?

Leuchtet noch nicht, neu Moto Guzzi V7III Es kann als für jeden Motorradfahrertyp geeignet angesehen werden: vom erfahrensten bis zum Anfänger (es ist kein Zufall, dass Moto Guzzi es auch in einer abgeschwächten Version anbot). Sobald Sie im Sattel sitzen, spüren Sie möglicherweise Vibrationen von den Fußrasten und dem Lenker, aber das ist es leicht intuitiv und auch relativ flexibel. Es handelt sich nicht um ein Fahrrad, das für schnelles Fahren konzipiert ist, aber gleichzeitig kann es auf kurvigen Strecken viel Spaß machen. Es hat natürliches Fahren, bequem, mit einem weichen und ausreichend niedrigen Sattel: Ermöglicht jedem, seine Füße bequem auf dem Boden abzustellen. Der Zweizylindermotor gibt bei mittleren und niedrigen Drehzahlen ein entscheidendes Signal, er schiebt kräftig an, ohne Unerfahrene zu verschrecken.

Die Kupplung ist weich und die Gangwechsel erfolgen recht präzise. Das Bremsen ist normal, nicht aggressiv. Die Abstimmung ist recht weich und ermöglicht es dem Fahrrad, Asphaltunebenheiten gut zu folgen. Für den Racer ist das anders, was auf eine stärker nach vorne gerichtete Fahrposition hindeutet, aber weniger extrem als in der Vergangenheit. Es hat beschneiden steifer, was sportliches Fahren fördert und den Komfort leicht verringert. Kurz gesagt, es ist für diejenigen gedacht, die den Café-Racer-Stil lieben. Er hat eine einzigartige Persönlichkeit und ist (objektiv) sehr hübsch anzusehen. Allerdings bevorzuge ich von allen das Stone, weil es letztendlich das Einfachste und Wichtigste ist: kein Schnickschnack, nur das Nötigste, gerade genug, um die Landschaft auf einem Fahrrad zu genießen, das sich in puncto Geschichte und Prestige von den anderen unterscheidet . , Wert. und Charme.

Moto Guzzi V9 Bobber und Roamer 2017

In den Versionen 2017 Moto Guzzi V7 Roamer und Bobber Ändern Sie die Fahrposition und erhöhen Sie den Komfort. Dieses Ergebnis ist auf eine Änderung der Position der Fußrasten zurückzuführen: Sie sind jetzt 10 cm nach hinten und 35 mm höher. Somit Position, entspannt und ideal für alle Motorradfahrer (bevor die Größten mit den Füßen am Zylinderkopf anstoßen könnten), und Komfort, dank der Verwendung eines neuen, immer weicheren Sattels. Ansonsten bleibt vom Motor bis zum Fahrwerk alles unverändert. Unseren Fahrtest des Vorgängermodells finden Sie hier.

Kleidung

Nolan N21 Lario Helm

Tucano Urbano Straforo Jacke

Jeans Jeanshose Alpinestars Cooper Out

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