Moto Guzzi v9 Roamer

Aufgrund der Geschichte der Luftfahrt und der Anfänge des Unternehmens ist der Adler das Moto Guzzi-Emblem auf dem Kraftstofftank. Dieser blickt immer in die Fahrtrichtung und sorgt dafür, dass die Wurzeln des Unternehmens nicht vergessen werden. Dort, in Mandella, einem Dorf am Comer See, steht eine Fabrik, die aussieht wie eine sozialistische Fabrik, mit Arbeitern in blauen Overalls und Zahnstochern in den Zähnen, wenn sie nach dem Mittagessen mit den Händen in den Taschen ans Fließband zurückkehren. Kniend umher, fast hügelig. Als Ersatz kommen Fiat-Motoren oder Motorgrubber mit luftgekühltem Zweizylinder-Guzzi-Motor zum Einsatz. Er ist ewig und unzerstörbar. In einem Winkel von 90 Grad öffnen. Er ist seit Ewigkeit so, und er selbst ist ewig. Die unter der Schweiz verborgene Landschaft ist rau, geizig und rücksichtslos, die Menschen haben einen ähnlichen Charakter wie Österreicher oder Deutsche. Ja, da ist der Vergleich mit den Bayern und ihrer zweirädrigen BMW-Ikone erzwungen. Vom technischen Aufbau her sieht es ähnlich aus, nur dass die Bayern auf den Boxer-Aggregatetyp setzen. Offenbar hat der Zweizylindermotor jedoch in Mitteleuropa ein Heimatrecht.

V9-Familie: Tramp und Bobber

Das neueste einer Reihe von Modellen, mit denen Guzzi Nostalgie hervorruft und in die Mode-Retro-Motorradszene einsteigt, ist das V9-Modell. Dieser ist in den Versionen Roadstar und Bobber erhältlich. Der Roadster ist ein sauberes Fahrrad für alle, die Fahrräder suchen, die 7s-Zweirädern ähneln. Dies bedeutet jedoch nicht, dass sie veraltet und bewegungslos sind. Gegenteil! Die Technik ist eine Fortsetzung dessen, was wir beim Modell V750 II gesehen haben, mit einer etwas größeren Einheitsgröße (von 853 auf 4 Kubikzentimeter), einigen elektronischen Hilfsmitteln (ABS, Hinterradschlupfregelung) und mechanischen Verbesserungen (neues Getriebe, Kupplung, Kolben und Stange). Die Moto Guzzi, an die sich Fans vor allem aus dem legendären Le-Mans-Modell erinnern, schaltet beim Drücken des Gaspedals immer noch nach rechts, und die moderne Abgasnorm EuroXNUMX extrahiert einen gedämpften Sound aus einem Paar Auspuffrohre anstelle eines lauten Basses, der sein kann verstärkt.

Guzzi muss sich aufwärmen, denn das ist ein „Märchen“ für Großeltern, die an Tradition, Einfachheit und Unmittelbarkeit glauben! Der Bobber ist leicht lackiert und hat einen dickeren Vorderreifen, und der Roadster ist voller Chrom und hat ein 19-Zoll-Vorderrad, die beide bequem zu bedienen sind.

Im nostalgischen Rhythmus eines Zweizylinders

Das Fahren eines Roadsters erinnert an ein ursprüngliches Fahrerlebnis, bei dem das Vergnügen darin besteht, voll aufs Gaspedal zu treten, ohne dass das Fahrrad überfährt und Sie aus dem Sattel wirft. Eine Prise hinzugefügter Elektronik schadet ihm nicht und nimmt ihm nicht die Ausstrahlung von Tradition und Charme. Es verfestigt sich einfach. Es wird durch einen Chromständer mit weißer Rückseite und eine rote Nadel mit einem Basiszifferblatt oder einem göttlich genähten, perforierten Sitz der alten Schule aufgewertet. Manchen mag es klobig und robust erscheinen, es sieht vielleicht nicht aus wie eine amerikanische Harley-Davidson, aber nur für diejenigen, die noch nicht darauf gesessen und nicht ausprobiert haben, was eine echte Fahrt mit einem echten Guzzi ist. Und der Roadster ist eine echte Moto Guzzi des 21. Jahrhunderts! Auch für jene Generationen von Motorradfahrern, die ihn noch nicht kennenlernen durften.

Text: Primož Jurman, Foto: Sasha Kapetanovich