Moto-Test: Ducati Monster 821
Probefahrt MOTO

Moto-Test: Ducati Monster 821

26.05.2022 /

Nicht für Motorradpartys geeignet, aber wie ein Kultprodukt (Uhr) aus Bologna bestätigt die neue Ducati Monster 821, dass Motorräder mit zunehmendem Alter der Monster-Familie wie Wein immer edler werden können.

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Moto-Test: Ducati Monster 821




Sasha Kapetanovich


In diesen Herbsttagen wurden slowenische Käufer und die Fachöffentlichkeit von der Nachricht ermutigt, dass Ducati offiziell nach Slowenien zurückkehrt. Ab sofort ist die legendäre italienische Marke in Trzin vertreten. AS Domžale kümmert sich seit vielen Jahren um Honda – werden sie zusammen gehen? Es wird, sagen sie in Trzin, wo separate Geschichten geplant sind, um die italienischen und japanischen Kapitel gehen, da dies die zukünftigen Kunden in Bezug auf Philosophie, Technologie und Tradition nicht zu verwirren scheint.

Zum italienischen Set gehört auch ein geplanter Neubau, der den Ducati-Showroom und alles, was dazu gehört, beherbergen soll. Darauf freuen wir uns schon jetzt, denn wir werden die Bereicherung des slowenischen Motorradmarktes begrüßen! Und wir haben keinen Zweifel daran, dass AS diese Aufgabe nicht korrekt und verantwortungsvoll sowohl gegenüber Kunden als auch gegenüber den Medien erledigen wird. Zwei Jahrzehnte der Monster-Familie Das Jahr 1993 liegt in weiter Ferne, als der kluge Miguel Galuzzi auf Initiative des damaligen technischen Direktors Massimo Bordi die erste Monster 900 erschuf.

Anfang der XNUMXer Jahre suchte Ducati nach der Entwicklungsrichtung einer neuen Modellreihe. Monster griff den Markt an, der ihn trotz des moderaten Preises zunächst eher zurückhaltend aufnahm. Ein abgespecktes Auto mit einem einfachen Konzept, einem Zweizylindermotor mit flachem Lenkrad und einer großen Kabinenhaube, die auf einem traditionellen Stangenrahmen montiert war, war damals etwas Neues; aber es war eingehüllt in den Charme der Ducati-Vergangenheit. Die Idee setzte sich jedoch durch, und in den folgenden Krisenjahren blieb die Monster das Modell, mit dem Ducati zum Überleben verbunden war. Sie treten auch in der Suprebike-Meisterschaft und später in der MotoGP an.

Achthunderteinundzwanzig. Die Kernphilosophie von Monster, ein erschwingliches Fahrrad in vereinfachter Form zu sein, hat sich im Laufe von mehr als 21 Jahren geändert. Es wurde mit Aggregaten von 400 ccm bis hin zu Klonen von Testastretta-Maschinen bestückt, die in der Supersport-Phalanx zu Hause zerfallen. Das jüngste Mitglied der Familie ist die Monster 821, die die 796 eingeführte 2010 ablöste. Er hat bereits eine frischere, modernere Linienführung, mit zwei (besonders lauten) Endrohren auf der rechten Seite – also kein „Drunter“. Hintern als der 796. Guter Sitzschutz, der leicht entfernt werden kann von denen, die zu zweit fahren, außer Einzelfahrern. Es wird von einer flüssigkeitsgekühlten Testastretta 11°-Einheit angetrieben, die vom Hypermotard-Modell stammt.

Während Ducati behauptet, die 821 sei ein Einstiegsmodell, verbirgt sie eine Fülle von Elektronik im Inneren. Es enthält zum Beispiel einstellbare Parameter für Maschine, Traktionskontrolle und Bremsen. Es gibt drei Optionen: städtisch, touristisch und sportlich. Sein DSP-Paket kombiniert das serienmäßige ABS- und DTC-System sowie ein Antiblockiersystem. Beim Fahren ist der neue Monster, wie die meisten seiner Brüder, flink und schnell, sowohl in der Stadt als auch außerhalb, und sein Motor (insbesondere im Sport-Programm) liefert bereits ein ziemlich anständiges Rennerlebnis. Das sind die Bremsen. Hurra, eine neue Patina der Geschichte hat das Monster geziert!

Text: Primož Ûrman

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