Motorradtest: Honda NC750X ABS

Die Einführung ist etwas schwierig, vor allem wegen mir, der jedes Jahr so ​​ziemlich jedes Fahrrad fährt, das auf den Markt kommt. Und meist sind die Erwartungen hoch, was durchaus gerechtfertigt ist, wenn ich mir ansehe, was ich vor zehn, um nicht zu sagen vor zwanzig Jahren gelobt oder geschimpft habe, und dann schaudere, wenn ich daran denke, was für einen großen Fortschritt die Motorräder gemacht haben. Honda, der Riese, der für technisch fortschrittliche Lösungen und die berüchtigte verderbliche Ware steht, spielt mit uns Motorradfahrern ein so interessantes Spiel. Sie wissen, dass wir von den Emotionen, die Motorräder in uns hervorrufen, „verbrennen“, aber sie dosieren sie Tropfen für Tropfen, nachdenklich, sogar umsichtig. Wer wippt nicht wie die neue Africa Twin mit den Knien (Fans anderer Marken sind davon ausgenommen), oder wenn ich nur darüber nachdenke, wie verrückt es wäre, auf einem nachgebauten MotoGP-Auto zu sitzen und den Hebel auf der Strecke zu betätigen all die wunderbare Unterstützung moderner Technologie ... Wow, ja, Honda hat auch Emotionen, was irgendwie lustig ist, wenn ich denke, dass sie diejenigen sind, die ohne einen zweiten Gedanken ein rationales Fahrrad wie diese NC750X bauen. Als ich dieses Modell das letzte Mal getestet habe, dachte ich, dass sie vielleicht vergessen haben, eine Art Klemme davon zu entfernen, da mir nicht klar war, wie der Motor mit diesen „Würfeln“ so reibungslos ziehen konnte. Aber nach der anfänglichen Hysterie habe ich ein wenig nachgedacht und festgestellt, dass ich einfach nicht der Käufer dieses Motorrads bin. Ich möchte einfach mehr Charakter und mehr Sportlichkeit vom Auto haben, wenn ich darin sitze.

Doch die Verkaufszahlen beweisen andererseits, dass die Wahrheit anders ist. In einem Paket bestehend aus modernem Aussehen, Benutzerfreundlichkeit, freundlichem Charakter des Geräts und der Tatsache, dass an einem Motorrad alles dort ist, wo es sein sollte, außer natürlich der Kraftstofftank! Wenn ich darüber nachdenke, auf den Preis schaue und mit einem Messgerät und einer Waage messe, wie viel Fahrrad ich für mein Geld bekomme, wird die Gleichung klar. Als ich für die Saison 2016 ein schön aktualisiertes Modell bekam, das mit der Zeit ging und LED-Beleuchtung gewann, eine etwas robustere Optik bekam und vor allem besseren Windschutz und die Möglichkeit, mit sehr komfortablen Fahrwerkseinstellungen herumzuspielen, fuhr ich los. meine Lieblings-Twists, ich hatte eine gute Zeit. Der Beifahrer hat sich nicht über mangelnden Komfort beschwert, daher kann ich sagen, dass im Fond genügend Komfort vorhanden ist. Zunächst einmal funktioniert das, was sie bereits mit dem Reihen-Twin-Motor gemacht haben, jetzt besser. Er hatte diese Lebendigkeit, die mir vorher wirklich gefehlt hat. Alles andere als sportlich, aber hey, darauf habe ich überhaupt keine Lust. Deshalb mögen es auch Fahrwerk, Bremsen und Getriebe nicht, wenn man sie an ihre Grenzen bringt. Aber da es ein Mittelklasse-Tourenrad ist, möchte ich es ihm nicht unter die Nase reiben. Ich lobe es lieber dafür, dass es gut auf der NC750X sitzt, der Lenker breit genug ist und der Sitz aufrecht ist, damit es auf einer langen Fahrt nicht müde wird. Mit einem Satz Koffer und einem Akrapovic-Schalldämpfer hat er einen dringend benötigten Adel, der einen langen Weg zurücklegt. Für noch Anspruchsvollere bietet Honda ein weiteres Modell an, das auch entsprechend kostet. Bei einem Verbrauch von 4,2 Litern auf 100 km hatte ich keine Zeit die versprochenen 400 km zu fahren, aber böse bin ich nicht. Der Motor ist eine intelligente Wirtschaftlichkeit, die für ihren Preis enorm viel bietet und mit einem Preis von unter sieben Tausendstel derzeit eines der vielseitigsten Motorräder auf dem Markt ist.

Text: Petr Kavchich, Foto: Sasha Kapetanovich

• Grunddaten

  Der Umsatz: Motocenter As Domžale

  Preis des Basismodells: 6.990 € XNUMX €

• Техническая информация

  Motor: 745 cm3, Zweizylinder, Viertakt, wassergekühlt

  Leistung: 6-Gang-Getriebe, Kette

  Drehmoment: 68 Nm bei 4.750 U/min

  Energieübertragung: 40,3 kW (54,8 km) bei 6.250 U/min

  Rahmen: Stahlrohrrahmen

  Bremsen: vorne 1x Scheibe 320 mm, Zweikolbenbacken,
  
  
  1x 240er Riemenscheibe hinten, XNUMX-Kolben-Bremssattel, XNUMX-Kanal-ABS

  Federung: klassische Teleskopgabel vorne,
  
  
  Monoshock hinten mit Schwinggabel

  Reifen: vorne 120/70 R17, hinten 160/60 R17

  Treibstofftank: 14,1 Liter

  Last 220 kg (fahrbereit).

Wir loben und tadeln

moderner Look

praktische Helmbox vor dem Fahrer

Verbrauch

Vielseitigkeit

Preis

Ein detaillierter Blick zeigt, dass bei den Komponenten gespart wurde

Bremsen könnten etwas stärker sein