Moto-Test: Husaberg FE 250 im TE 300 2014

Text: Petr Kavčič, Foto: Saša Kapetanovič

Der Schock über die Nachricht, dass Stefan Pierer, Eigentümer des Offroad-Riesen KTM, Husaberg und Husqvarna zusammenführt, war für das Fachpublikum überwältigend. Husqvarna zieht nach 25 Jahren in Italien nach Österreich, und Thomas Gustavsson, der Husaberg mit einer Handvoll Gleichgesinnter gründete, als er vor einem Vierteljahrhundert die Husqvarna Cagivi verkaufte, wird die treibende Kraft hinter der Entwicklung und den Ideen sein. Innovation, mutige Ideen, Weitsicht und der Anspruch, nur das Beste gut genug zu machen, gehören heute zu dieser Tradition. Wir haben also definitiv nicht lange überlegt, in der Saison 2013/2014 die Einladung zu zwei speziellen Enduro-Rennen zu testen.

Jeder der von uns im Test getesteten Husabergs TE 300 und FE 250 ist etwas Besonderes. Die Viertakt-FE 250 wird von einem völlig neuen Motor von KTM angetrieben und ist die größte Neuheit in diesem Jahr. Angetrieben wird auch die TE 300 vom KTM-Zweitaktmotor, der derzeit zu den beliebtesten Enduro-Motorrädern zählt. Schließlich hat Graham Jarvis mit ihm kürzlich den berüchtigten Erzberg gewonnen, das verrückteste und extremste Enduro-Rennen aller Zeiten.

Auch eine Handvoll Gäste mit ganz unterschiedlichem Kenntnisstand haben wir auf die Probe gestellt, vom Profi bis zum absoluten Einsteiger mit großer Lust am Offroad-Fahren.

Ihre persönliche Meinung lesen Sie in der Rubrik „face to face“, zusammengefasste Testeindrücke in den folgenden Zeilen.

Die Husaberg FE 250 verblüfft einfach mit ihrem neuen Motor. Genug Power für das Enduro-Fahren. Im dritten Gang trägt und hebt man fast alles und der lange und überraschend starke erste Gang inspiriert zum Klettern. Für höhere Geschwindigkeiten gibt es auch einen sechsten Gang, der das Bike auf 130 km/h beschleunigt, was für Enduro mehr als ausreichend ist. Die ganze Zeit stellte sich die Frage, ob wir überhaupt mehr Leistung brauchten. Es ist wahr, dass Leistung nie zu viel ist, weshalb Husaberg auch 350, 450 und 500 cbm Motoren anbietet. Aber für diese Motoren und ihr Können ist bereits viel Wissen erforderlich. Der FE 250 eignet sich sowohl für Anfänger als auch für Profis.

Der beste Beweis dafür war unser Uros, der zum ersten Mal auf ein Hard-Enduro-Motorrad stieg und es natürlich genossen hat, und der ehemalige Motocross-Profi Roman Jelen, der damit die längste Zeit auf der Autobahn in Brnik gefahren ist. Tische und Doppelsprünge gefallen auch. Ein Motor, der im gesamten Drehzahlbereich überraschend gut und konstant läuft, arbeitet hervorragend mit dem Fahrer zusammen. Die Keihin-Einspritzeinheit funktioniert hervorragend und der Motor startet sofort, kalt oder heiß, mit einem einzigen Druck auf den Starterknopf. Das einzige Mal, dass wir ein Pferd vermisst haben, waren einige wirklich steile Hänge, die bereits am Rande der Extrem-Enduro stehen, aber Husaberg hat mindestens fünf andere geeignetere Modelle mit zwei oder vier Schlägen.

Der Rahmen und die Aufhängung sind ebenfalls neu bei der FE 250. Die geschlossene USD-Gabel (Cartridge) ist definitiv eines der neuen Elemente, auf die Sie achten sollten. Mit 300 Millimetern Federweg sind sie hervorragend und verhindern bei der Landung eine „Kollision“. Bisher gehören sie zu den besten, die wir getestet haben, und sie funktionieren sowohl auf Motocross- als auch auf Enduro-Strecken. Das Beste ist, dass sie einfach durch einfaches Drehen der Knöpfe oben an der Gabel eingestellt werden können. Einerseits zur Dämpfung, andererseits zur Zugstufe.

Der Rahmen aus dünnwandigen Chrom-Molybdän-Stahlrohren ist leichter und steifer und sorgt mit einer hervorragenden Federung für ein Fahrrad, das Sie präzise steuern und dem Sie vertrauen können. Einer der Hauptvorteile ist auch der Fahrkomfort – auch dank Innovationen. Und wenn wir in der Einleitung darüber gesprochen haben, hier ist das schönste Beispiel unter dem Sitz. Der gesamte „Hilfsrahmen“ oder unserer Meinung nach die hintere Halterung, an der die Sitzbank und die hinteren Kotflügelklemmen befestigt sind, sowie der Platz für den Luftfilter, bestehen aus haltbarem glasfaserverstärktem Kunststoff. Es ist nicht neu für das diesjährige Modelljahr, aber es ist definitiv ein bemerkenswertes Merkmal.

Husaberg sagt, dieses Rahmenteil aus Kunststoff sei unzerstörbar. Auf der Suche nach Grenzen (vor allem unseren eigenen) haben wir das Bike versehentlich etwas rauer auf den Boden gestellt, aber es ist nichts wirklich passiert, und wir kennen auch keinen Fall, in dem jemals jemand dieses Teil gebrochen hat. Last but not least müssen extreme Enduro-Fahrer, die durch so raues Gelände und quälende Ausrüstung laufen, ihren Anforderungen gerecht werden. Man kann kein Heckmotorrad über die Ziellinie fliegen lassen, geschweige denn ein Siegerpodest.

Aber für Notfälle ist das Zweitakt-TE 250 sogar noch besser als das Viertakt-FE 300. Mit 102,6 kg (ohne Kraftstoff) ist es ein ultraleichtes Fahrrad. Und wenn es verwendet wird, wiegt jedes Pfund mindestens 10 Pfund! Unter solchen Bedingungen wird jede eingebaute obere Komponente berücksichtigt. Es wurde auch leichter (um 250 Gramm) mit einer brandneuen kompakten und zuverlässigen Kupplung. Zu den Neuheiten gehören noch mehr kleinere Reparaturen am Motor (Brennraum, Kraftstoffversorgung), alles für verbesserte Leistung und schnelleres Ansprechen auf die Gaszugabe.

Keine Drehungen und Wendungen, das ist die derzeit heißeste Action für Extremisten! Ihm wird niemals die Kraft ausgehen, niemals! Wir haben es auf einem ausgeschlagenen Karren auf 150 km / h gebracht, aber ungefähr dreihundert nahmen immer noch Fahrt auf. Es war ein kleiner Schock, und der Gesundheit zuliebe sagte der Verstand mit dem Handgelenk seiner rechten Hand, dass dies genug sei. Zum Beispiel war Motocross-Fahrer Jan Oskar Catanetz auch beeindruckt von der TE 300, die nicht aufhören konnte und konnte, auf einer Motocross-Strecke zu spielen - große Leistung und geringes Gewicht sind eine gewinnende Kombination für jemanden, der weiß, was er auf einer Strecke tut so was. Motorrad.

Wie bei der FE 250 haben uns auch hier die Bremsen beeindruckt, sie können hinten zu aggressiv sein, aber der Grund könnte auch am brandneuen Bike und den immer noch langweiligen Scheiben und Bremsbelägen liegen. Inwiefern dieses Motorrad für Spezialisten schon zeigt, dass es, wenn man es faul fährt, nicht rund läuft, es ein wenig brummt, beim Gasgeben gezielter klopft, es rumpelt und im Sommer eine Freude ist. Daher empfehlen wir dieses Biest nur denen, die umfangreiche Erfahrung auf diesem Gebiet haben.

Für viele wird die TE 300 die erste Wahl sein, aber für die meisten ist es zu viel zum Schlucken.

Nun, der Preis mag für viele zu hoch sein. Während die Serienausstattung auf höchstem Niveau ist, haben die Husabergs auch den höchsten Preis, zwei der prestigeträchtigen Dirtbike-Klasse.

Von Angesicht zu Angesicht

Roman Ellen

Die Eindrücke sind sehr positiv, die Komponenten sind sehr gut, auch die Optik gefällt mir und vor allem, dass sie leicht sind. Für "Vergnügen" ist 250 ideal. Das TE 300 ist drehmomentstark, super zum Klettern, es hat genug Power in allen Bereichen. Ich habe mich sehr schnell daran gewöhnt, obwohl ich schon lange keinen Zweitakter mehr gefahren bin.

Oscar Katanec

Dreihundert hat mich beeindruckt, ich mag es, weil es viel Kraft hat, aber gleichzeitig sehr leicht ist, ein echtes Spielzeug. In der 250. Minute fehlte mir die Power für Motocross.

Ich gestehe, dass ich keine Erfahrung im Endurofahren habe.

Uros Jakopic

Dies ist meine erste Erfahrung mit Enduro-Motorrädern. Die FE 250 ist großartig, gut kontrolliert, mit einer gleichmäßigen Kraftentfaltung. Ich fühlte mich sofort wohl und fing auch an, von Meter zu Meter besser zu fahren. TE 300 war mir jedoch zu stark und grausam.

Primoж Plesko

Das 250 ist ein „süßes“, nützliches Fahrrad, mit dem man auch „ein bisschen Sport treiben“ und Spaß haben kann, auch wenn man nicht der beste Fahrer ist. 300 ist was für „Profis“, hier geht es nicht unter 3.000 U/min, da braucht man Kraft und Wissen.

Husaberg TE300

• Grunddaten

  Kosten des Testmodells: 8.990 €

• Техническая информация

  Motor: Zweitakt-Flüssigkeitskühlung, 293,2 cm3, Vergaser.

  Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.

  Rahmen: Stahlrohr, Untergestell aus Kunststoff.

  Bremsen: Bremsscheibe vorne Ø 260 mm, Doppelkolben-Bremssattel, Bremsscheibe hinten Ø 220 mm, Einkolben-Bremssattel.

  Federung: USB Inverted Front, voll einstellbare Ø 48 mm Teleskopgabel, geschlossene Kartusche, 300 mm Federweg, hinten einstellbarer PDS Single Shock, 335 mm Federweg.

  Reifen: vorne 90-R21, hinten 140/80-R18.

  Рост: 960 mm.

  Treibstofftank: 10,7 l.

  Radstand: 1.482 mm

  Last 102,6 kg.

Husaberg FE250

• Grunddaten

  Kosten des Testmodells: 9.290 €

• Техническая информация

  Motor: Einzylinder, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 249,91 cm3, Kraftstoffeinspritzung.

  Drehmoment: Getriebe 6-Gang, Kette.

  Rahmen: Stahlrohr, Untergestell aus Kunststoff.

  Bremsen: Bremsscheibe vorne Ø 260 mm, Doppelkolben-Bremssattel, Bremsscheibe hinten Ø 220 mm, Einkolben-Bremssattel.

  Federung: USB Inverted Front, voll einstellbare Ø 48 mm Teleskopgabel, geschlossene Kartusche, 300 mm Federweg, hinten einstellbarer PDS Single Shock, 335 mm Federweg.

  Reifen: vorne 90-R21, hinten 120/90-R18.

  Рост: 970 mm.

  Treibstofftank: 9,5 l.

  Radstand: 1.482 mm

  Last 105 kg.