Mein Renault Zoe ZE 50. Es hat Spaß gemacht beim Arbeiten. Als es Probleme gab ... ein [Leser]

Uns schrieb ein Leser, der sich für den Kauf eines Renault Zoe ZE 50 entschieden hatte. Er war sehr zufrieden mit dem Auto, das Auto fuhr, alles funktionierte einwandfrei. Als sich ein seltsamer, scheinbar banaler Unfall ereignete, stellte sich heraus, dass das Problem äußerst komplex war. Und dann stellte sich heraus, dass nur wenige Tankstellen im Land Elektriker reparieren durften.

Der folgende Text ist die bearbeitete Geschichte unseres Lesers. Aus Gründen der besseren Lesbarkeit verzichten wir auf Kursivschrift. Überschriften und Zwischenüberschriften (bis auf eine) stammen aus dem Leitartikel.

Renault Zoe ZE 50: Besitzerbewertung mit einer Laufleistung von ca. 10 km

In diesem Text sollte es um etwas ganz anderes gehen. Seit einigen Monaten schreibe ich, wie es ist, einen Elektriker zu fahren. Zuerst sollten es 3 sein, dann 5, 8, bis ich beschloss, nach 10 1 Kilometern hinter dem Lenkrad endlich meine Eindrücke zu teilen. Darüber hinaus musste dieser Kurs während einer Reise von Danzig nach Krakau und weiter in die Berge absolviert werden. Nur 600 Kilometer!

Nachtabfahrt von Danzig. Ich freue mich auf ein Abenteuer, aber ein bisschen anders als das, was mir passiert ist ...

Da ich zum Teil geschäftlich unterwegs war, bin ich gegen 21,5 Uhr losgefahren, um um 100 Uhr in Krakau zu sein. In ABRP markierte Route [Wir empfehlen eine bessere Routerplanung!] Konservativ, mit einem Verbrauch von 110 kWh/XNUMX km bei XNUMX km/h und geplant für drei Ladungen:

• SS Malankovo ​​​​-> es war viel los und ich hatte viele Ersatzteile, also hielt ich kurz an der GreenWay-Station in Ciechocinek,
• MOP Krzyanów (anstelle von MOP Malankowo),
• Orlen Częstochowa.

Routensimulation unseres Readers, erstellt von der Redaktion von www.elektrowoz.pl. Der Renault Zoe ZE 50 wird mit einem geschätzten Energieverbrauch etwa 240 Kilometer auf der Autobahn zurücklegen, und die Entfernung zwischen Danzig und der SS Krzyżanowska (die mit der Aufschrift „Polska“) beträgt etwa 274 Kilometer, also 34 Kilometer mehr. Deshalb reichte unserem Leser ein kurzer Stopp an der GreenWay-Ladestation in Ciechocinek (mit der Aufschrift „37 min“), um sicher die SS Krzyżanowski zu erreichen.

Der Download in Krzyanów erfolgt problemlos und schneller als im Antrag angegeben. So weit, ist es gut. Die nächste Station war Orlen in Tschenstochau. Es stimmt, dass Zoya mit Orlen CCS-Ladegeräten beißt.Aber was soll's: Wer kein Risiko eingeht, trinkt keinen Champagner.

Verladung auf SS Krzyzhanov. Der letzte, der ohne Probleme verlief

In Tschenstochau verweigerte die Ladeanschlussabdeckung die Kooperation

Częstochowa pünktlich, großartig, das Auto wird aufgeladen und ich habe eine geplante Telefonkonferenz. Und hier ist die Raspel. Ich drücke den Knopf, der die Ladeabdeckung öffnet (die mit dem Renault-Logo), aber die Abdeckung reagiert nicht. Ich drücke noch einmal, umdrehen, keine Änderung. Maschine ein-/ausschalten, verriegeln, öffnen, ein paar Minuten schlafen lassen, über die linke Schulter spucken, nichts, keine Wirkung.

Internet in der Hand, Google, Youtube, schließlich MUSS es einen Mechanismus geben, der den Deckel mechanisch öffnet, wenn andere Methoden versagen. Ich habe die Renault-Ingenieure unterschätzt Der Deckel des Renault Zoe verfügt nicht über einen Notöffnungsmechanismus. Also rufe ich die Renault Assistance an. Nein, nein, das ist nicht Tesla, sie werden mir nicht aus der Ferne helfen, sie können einen Service für mich finden, lieber Herr bestätigt meine unabhängige Entdeckung: Es gibt einen Renault-Händler in Częstochowa.

Das Auto wurde umgehend zum Service gebracht, sie haben mich sehr sorgfältig behandelt, nach 40 Minuten gelang es ihnen, den Dämpfer zu entriegeln. Da das Werk nicht für Elektrofahrzeuge zertifiziert ist, zeigten die Shop-Mitarbeiter große Initiative. Zeit zum Aufladen: Orlen Zoe weigerte sich traditionell zu kooperieren, aber an der GreenWay-Station lief alles reibungslos. Ich komme mit etwa zwei Stunden Verspätung in Krakau an.

Der blockierte Dämpfer war nur der Auftakt zur Katastrophe.

Am Tag nach den Geschäftsterminen habe ich zwei Aufgaben: das Auto voll aufzuladen und meine Frau vom Zug abzuholen, damit wir in unser verlängertes Wochenende starten können. Beginnen wir mit kostenlosen Downloads. Einer funktioniert nicht, der erste Orlen ist belegt, der zweite akzeptiert weder CCS noch Type2. Der Akku wird langsam leer, also werde ich bezahlen. Ich habe zum Testen 20 PLN in die mobile App gesteckt, der Download startet, wow! …

Nach 10 PLN, Ende des Ladevorgangs, gelber Text auf dem Anzeigebildschirm Akku wird nicht geladen und Serviceschlüssel. Ein schlechtes Zeichen, mit ein wenig Seele auf meiner Schulter trenne ich das Ladegerät und starte das Auto neu. "Kontroll systeme. OK". Wenn „OK“ in Ordnung ist, werde ich mich vorsorglich nach einer anderen Ladestation umsehen:

• Orlen #1: CCS startet nicht, Typ 2 ist belegt.
• Orlen #2: weder CCS noch Typ 2 startet.
• Orlen Nummer 3 - die gleiche Situation.

Ich lache nicht mehr. Ich hole meine Frau am Bahnhof ab und statt eines Abendspaziergangs durch die Altstadt gehen wir zu GreenWay. GreenWay hat immer funktioniert, zumindest bis dahin... Jetzt reagiert das Auto bestenfalls mit einer roten Ladefehlerleuchte. Schluss für heute, wir gehen schlafen, Zoya ruht sich aus. Morgen ist auch ein Tag.

Fehler an der GreenWay-Last-Chance-Station in Krakau

Zoes schnellster Angriff? Auf einem Abschleppwagen 🙁

Am nächsten Tag ein weiterer Download-Versuch und die Entscheidung, auf die Seite zu gehen. Objekt im Norden von Krakau (Andorra), ein neues großes Gebäude, mehrere Elektriker stehen auf dem Parkplatz zum Verkauf, ich denke: „Gute Adresse“. Der Serviceberater verschwindet für einen Moment und stellt dann fest: „Die machen keine Elektrik und helfen uns nicht.“ Zum Schluss gibt er uns noch einen hilfreichen Rat: „Gehen Sie besser zu einer anderen Werkstatt, die mehr Erfahrung mit Elektrikern hat.“

Bitte beachten Sie, dass Renault Assistance uns wahrscheinlich trotzdem zu ihnen schicken wird, da wir bereits auf ihrem Parkplatz sind, haben wir das erfahren, selbst wenn er „Das Auto wird erst Mitte nächster Woche versorgt“. Wir geben auf, wir rollen hier nichts, wir gehen zu Spezialisten. In der Zwischenzeit bitten wir um Hilfe und wissen, dass der Dienst kein Recht hat, uns eine Quittung zu schicken, und wenn wir mit einem Berater in Kontakt sind, fühlen wir uns wie Gewinner.

Der zweite Gottesdienst ist deutlich kleiner, aber die Reaktion auf Zoe ist ähnlich: „Wir machen keinen Strom.“. Als schockierter Assistenzberater greift der Leiter des Serviceteams in die Entscheidung ein, auf welche Werkstatt Zoya Anspruch hat. Nach etwa 30 Minuten stellt sich der Erfolg ein, der nächste ZE-Dienst ist ... in Zabrze, mehr als 100 km von Krakau entfernt. Zośka wird diese Strecke mit einem Anhänger zurücklegen.

[Eine Liste der Renault ZE-Dienste mit Reparaturgenehmigung, einschließlich Renault Zoe, finden Sie HIER. Diese sind gewidmet Kursivschrift - Rot. www.elektrowoz.pl]

Wir sind nach 16 Uhr in Zabrze, Elektriker Techniker ist schon am Foulen, kommt am Montag. Wir besorgen uns ein Ersatzauto und fahren in die Berge. Wir werden am Montag zurückkommen.

Nach dem Wochenende hat auch Renault Assistance einen Service für uns gefunden. Nach vorne!

Renault Assistance ruft am Montagmorgen an: „Wir haben festgestellt, welcher Service Ihr Auto repariert.“ Bravo, schade, dass das Auto seit Freitag drin ist. Diagnose: Softwarefehler, Module werden neu programmiert, vielleicht wird das Auto noch am selben Tag abgeholt. Leider ist ein Modul stabil, Die Maschine akzeptiert keine Dateien, Rücksprache mit Renault ist erforderlich. Wie lange wird es dauern? Unbekannt. Wir nehmen ein Ersatzauto und fahren nach Hause.

Wir holen das Auto am Samstag ab. Die Straße verläuft reibungslos, wir laden erneut auf Lotos in Krzyzanow, allerdings von der anderen Seite. Iga Sviontek gewinnt Roland Garros, die Stimmung ist hervorragend. Wir kommen zum Verladen an der SS Otlocin an. Ladetür lässt sich nicht öffnen... Dieses Mal wird Zoya mit einem Abschleppwagen nach Danzig gebracht, wo wir glücklicherweise einen der fünf Renault ZE-Dienste in Polen haben, der für die Reparatur von Elektrikern zugelassen ist. Zumindest nicht weit von zu Hause entfernt.

Der zweite Transport auf einem Abschleppwagen, diesmal von der SS in Otlochin. Wieder das gleiche Problem: Ladedeckel öffnet sich nicht

Servicediagnose: Der Computer hat die Abdeckung des Ladegeräts blockiert, weil er den Anschluss eines Nicht-Original-Ladegeräts erkannt hat. Ich frage mich, wo das nächste Original-DC-Ladegerät von Renault ist?

Meine Überlegungen

Es ist einfach, ein Elektroauto in hundert Ausstellungsräumen zu platzieren und sich damit zu brüsten, dass es führend auf dem Gebiet der Elektromobilität ist. Die Kunst besteht darin, dem Kunden die richtige Unterstützung zu bieten, wenn etwas mit dem Auto passiert. Mit „Unterstützung“ meine ich nicht 300 Kilometer mit dem Abschleppwagen und 650 Kilometer, um das Auto an einem Ort abzuholen.

Die Haltung eines autorisierten Servicecenters gegenüber dem Kunden als Eindringling ist ein schlechtes Zeichen für die Marke und den Händler. Außerdem zahlte dieser Käufer viel Geld für das Auto und geriet in Schwierigkeiten. Es scheint, dass in dem von Tesla verwendeten Produktionsmodell eine solche fehlende Identifizierung der Website mit der Marke nicht sein konnte.

Es wäre auch gut, wenn mit Hilfe des Herstellers bekannt wäre, dass dieses Fahrzeug einen Service mit einer bestimmten Qualifikation benötigt.

Abschließend kann ich nicht glauben, dass es möglich ist, ein Auto so zu konstruieren, dass der alltägliche Vorgang des Öffnens der Abdeckung im Notfall den Besuch eines Servicecenters und sogar das Abschleppen des Autos auf einem Anhänger erfordern würde. Wenn... der Fehler schwerwiegend war?

In diesem Fall: Da es sich bei dem Ladegerät um ein „sekundäres“ Ladegerät handelt und nach Abschluss des Füllvorgangs der Verschluss blockiert wird, wäre es nicht einfacher, den Fehler zu melden und das Laden zu blockieren? Der Fahrer weiß nichts von dem Unfall, er weiß nicht, dass er nach ein paar hundert Kilometern ein GROSSES Problem haben wird.

Das Einstellungsfeld eines der unglücklichen Ladegeräte. Sie treten im MOP Krzyanov auf

Was zum Teufel, wenn Zoya bereits weiß, dass es kaputt ist, sagt sie dem Benutzer, dass alles in Ordnung ist? Nach dem Abenteuer mit dem Ladegerät in Krakau hat das Auto kein Problem gemeldet, dass ich es nicht laden könnte - und nach dem Anschließen des Diagnosecomputers im Service hat es mit Fehlern geleuchtet. Was ist denn hier los?

Es ist, als hätte der Computer im Flugzeug vor dem Start einen Bremsfehler im Fahrwerk erkannt und den Start zugelassen. Im Allgemeinen werden beim Start und im Flug keine Bremsen benötigt ...

Anmerkung der Redaktion www.elektrowoz.pl: Bisher haben wir nur einen Bericht über ein seltsames Problem mit einem „nicht originalen Ladegerät“, das den Ladeverschluss blockiert. Wir verstehen also, dass dies ein zufälliger Fehler ist, obwohl wir manchmal von CCS-Fehlern hören. Aber nachdem wir das alles gelesen hatten, erinnerten wir uns an die Worte eines anderen Lesers., Besitzer von Nissan Leaf: „Wenn Tesla drei Dienste in Polen hat, wird niemand Nissan kaufen.“

Mit einer solchen Herangehensweise an den Käufer und einer solchen Anzahl an Dienstleistungen könnte es in ein paar Jahren wie ein Renault Zoe aussehen ...

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