MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS in MV Agusta Dragster 800 // Indoktrination des Erfolgs.

Dieser Freitag versprach, der heißeste Tag im Juni dieses Jahres zu werden, fast zu heiß zum Motorradfahren, aber die Einladung des Avto-Zentrums Šubelj, das sich in den letzten Jahren vorbildlich um die Bekanntheit und den Vertrieb der Marke MV Agusta in Slowenien gekümmert hat, kann nicht geleugnet werden. Außerdem gehört MV Agusta zu den Marken, die nicht jedes Wochenende ähnliche Präsentationen ihrer Motorräder für Journalisten aus unserer Region veranstalten.

Auf dem Tagesplan stand das Testen von zwei Motorrädern, die trotz allem, was wir beide im letztjährigen Motorradkatalog gesehen haben, immer noch als Neuheit gelten können. Der erste war der Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System) und der zweite war der Dragster. Sie teilen dieselbe elektronische und sehr ähnliche mechanische Plattform, sind aber dennoch Fahrräder mit völlig unterschiedlichen Persönlichkeiten.

Aber gehen wir der Reihe nach vor. Während einer gut fünfstündigen Fahrt am frühen Morgen von Ljubljana in die Stadt Varese kam mir der Gedanke, dass die frische russische Hauptstadt definitiv nicht für die einfachen und billigen Motorräder geeignet ist, die aus dieser kleinen Fabrik kommen. Berühmt ist MV Agusta aber auch dafür, dass innovative Technologien seit jeher Teil dieser Motorräder sind, die ein „Kunstwerk“ sind. Tatsächlich überzeugen sie mich nicht, mir war schon lange klar, dass es sich nur Italiener leisten können, etwas, sei es Gold oder Müll, in Plastikpanzerung zu packen und das Ganze dann teuer zu verkaufen.

Die Fabrik, die einst die Geburtsstätte der Cagiva-Motorräder war, ist heute MV Agusta.

Italiener wissen, wie man Essen serviert. Sie werden Sie vom Empfang an der Werksrezeption nicht auf den Motorradsitz setzen und Sie nicht zum Fahren schicken. Zuerst kommt die Indoktrination. Ich bin diversen ideologischen Einflüssen nicht besonders ausgesetzt, aber hinter den Mauern dieser Fabrik fühlen sich zumindest einige von uns fabelhaft. Das idyllisch am See gelegene Werk entstand aus der Notwendigkeit heraus, die Produktionskapazitäten für die Marke Cagiva zu erweitern, verteilt auf einer Fläche, die kaum mehr als eine Reihe von Servicewerkstätten auf einer großen, zerstörten Baustelle im Zentrum ist . Laibach. Einst wurden hier noch Motorräder von Hand gefertigt. Weder die MV Agusta noch die frühere Cagiva (die übrigens einst eine große Rolle dabei spielte, Ducati vor dem Bankrott zu retten) wurden von einem Roboter zusammengebaut. Für mich, den Besitzer von zwei registrierten Cagivs (und geben Sie zu, dass Sie nicht viele solcher Freaks kennen), bedeutet das viel. Wissen Sie, Fotos von Motorrädern aus den goldenen Tagen der Fabrik, Autogramme von Fahrern wie Mamola, Originalskizzen der Kreationen des legendären Tamburini hängen noch immer an den Wänden, und was noch wichtiger ist, viele stolze Arbeiter arbeiten dort. Es gibt nur 120 von ihnen, und alle kennen sich beim Namen. Sie kommen gemeinsam zur Arbeit, essen gemeinsam zu Mittag und kehren gemeinsam zu ihren Familien nach Hause zurück. Zwischen ihnen besteht, zumindest oberflächlich betrachtet, eine besondere Hierarchie, und die ältesten scheinen einen besonderen Ruf zu haben. Sie sind leicht zu erkennen, denn alle tragen stolz T-Shirts, auch die, die sie schon vor Jahren hatten, sogar mit Motorrad-Logos, die sie schon lange nicht mehr machen. Das Ansehen und der Respekt der Mitarbeiter wachsen also proportional zum Alter und zum Tragen von Arbeitshemden. Und das zu Recht, der Arbeitnehmer hat es auf jeden Fall verdient, auch nachdem er zur jugendlichen Leistungsfähigkeit beigetragen hat.

Diese 120 Leute produzieren jedes Jahr etwa 5000 Motorräder, was selbst für diejenigen, die das Geld und die Pläne dieses Werks verwalten, eindeutig genug ist. Auf den Märkten der südlichen Hemisphäre soll es eine starke Nachfrage gegeben haben, die die Jahresproduktion sogar verdoppeln würde, aber die Verantwortlichen entschieden dennoch, dass die Marke langsamer und vorsichtiger wachsen würde. Das Letzte, was sie in MV Agusta wollen, ist, sich in ein technisches Konfekt zu verwandeln. Ihre Spezialität sind limitierte Auflagen, und der Durchschnittssterbliche sollte sehr glücklich sein, wenn er ein Motorrad mit einem gravierten Seriennummernschild nach Hause bringen kann. Um eine Seriennummer auswählen zu können, müssen Sie ein sehr bedeutender Mann oder eine sehr bedeutende Frau oder zumindest ein Verwandter des Grafen sein, der diese Firma nach dem Ersten Weltkrieg gegründet hat.

Und erst jetzt, liebe Leser, wissen Sie zumindest genug, um etwas über die neuen Produkte von MV Agusta zu wissen.

Behalten Sie die technische Identität bei und bieten Sie gleichzeitig etwas Neues

Noch bevor die beiden Rookies zu einer Testfahrt aufbrachen, die meist entlang der sich entlang der Seeufer windenden Straßen auf italienischer und schweizerischer Seite der Grenze stattfand, machten uns Ingenieure mit einer technischen Spezialität vertraut, die nicht als Weltneuheit gilt. Motocross und Enduro. in der Welt der Straßen- oder Tourenräder, das ist sicher. Das ist nämlich die Kupplung des Herstellers Rekluse, die das Fahren mit oder ohne Verwendung des Kupplungshebels ermöglicht. Auf die technischen Daten dieser Kupplung, die bei der MV Agusta SCS (Smart Clutch System) hieß, gehe ich nicht ein, aber vereinfacht gesagt handelt es sich um eine Art Fliehkraftkupplung, die nach einigen Modifikationen problemlos Kraft überträgt und Macht. Drehmoment eines kraftvollen Dreizylinders. Als Teil dieser Modifikationen gibt es einen Satz von 12 Bars und eine elektronische Unterstützung, die mit einem mechanischen doppelseitigen Quickshifter aufgerüstet wird. Es besteht kein Zweifel, dass MV Agusta einfach ein technisch anderes und ausgefeilteres, vielleicht sogar besseres System aus den Regalen eines anderen Herstellers hätte nehmen können, aber die Hauptherausforderung der Ingenieure bestand darin, ein „Automatik“-Getriebe anzubieten und gleichzeitig einen authentischen Antrieb mit traditionellen Lösungen beizubehalten und minimaler Einfluss auf die Elektronik. Wenn Sie mich fragen, verdienen sie für ihren Einfallsreichtum und Mut in diesem Fall bei MV Agusta eine saubere Fünf.

Turismo Veloce SCS in Bewegung

Zumindest was den Hubraum betrifft, werden in der Turismo-Veloce-Klasse Zubehör wie Gyrosensoren, Radlenkung, Schaltautomat und ähnliche elektronische Komponenten noch nicht benötigt. Nun, der Turismo Veloce hat alles, und die besser ausgestatteten Versionen haben auch eine multiaktive Federung, einen Tempomat und noch etwas anderes zum Nachtisch. Turismo Veloce kommt also gut mit der digitalen Welt zurecht, auf der anderen Seite ist aber auch klar, dass MV Agusta nie an Komponenten gespart hat. Die Federung wurde von Sachs geliefert und das Bremssystem wurde von Brembo signiert. Vor diesem Hintergrund ist klar, dass die Turismo Veloce ein Motorrad mit perfekten Fahr- und Handlingeigenschaften ist. Ich persönlich finde die Sitzergonomie ebenfalls nahezu perfekt, aber nach über 12 Jahren des Testens aller Arten von Fahrrädern kann ich ohne Zweifel sagen, dass das Turismo Veloce eines der besten Fahrräder überhaupt ist. Fahreigenschaften. Superbike für jeden Tag.

Aber zurück zur Kupplung. Der Kupplungshebel bleibt vorhanden und muss nur beim Anlassen des Motors wirklich betätigt werden. Allerdings entscheidet der Fahrer von Anfang an selbst, ob er kuppelt oder nicht. Die Karosserie arbeitet ohne Quietschen, Vibrationen und ähnliche Störungen, lediglich ein unangenehmes Gefühl am Kupplungshebel bei langsamsten Manövern stört. Aber aufgepasst, denn es geht auch komplett ohne Kupplung. Ich wage zu behaupten, dass sie in Zukunft einige Verbesserungen bei der Paarung des SCS mit dem Quickshifter vornehmen werden, da das gesamte Set in seltenen Situationen in einer unsynchronisierten Position landet, von der aus nur ein entscheidender Befehl des Fahrers hilft.

Während der Probefahrt, die über kurvenreiche Straßen entlang der Seeufer stattfand, hatten wir trotz des recht dichten Verkehrs keine Zeit. Unser Guide, der uns in Shorts und Allstars (im Dolce-Vita-Stil) begleitete, ein ansonsten werkseitiger Testpilot und einst erfolgreicher italienischer Meisterschaftsfahrer, stand vor einer roten Ampel, während wir an einer Ampel standen, zu der er das Sportprogramm befohlen hatte Wählen Sie den Motor aus, schrauben Sie das Gas bis zum Anschlag ab und gehen Sie zum Flugzeug vor uns. Lohnt es sich also, auf der Straße auf italienische Mechanik und Elektronik zu vertrauen? Okay, ich habe kein Problem mit der Mechanik, ich habe keine schlechten Erfahrungen mit der Elektronik, aber mit einer „vollen Bombe“ über eine stark befahrene Straße voller deutscher Wohnmobile fahren?!

Nun, wenn dem so ist, dann stehe ich und wahrscheinlich ein polnischer Kollege hinter mir. Grünes Licht, wir geben Gas, Launch Control greift ein und der Turismo Veloce hebt aus der Stadt ab, das Vorderrad immer wenige Zentimeter über dem Boden, aber nie höher. Die Elektronik regelt das. Noro. Jeder kann mit diesem Motor umgehen. Die Fabrik behauptet, dass der Turismo Veloce in 3,1 Sekunden XNUMX Meilen pro Stunde erreicht, eine Zahl, die ansonsten viel sportlicheren Motorrädern zugeschrieben wird. Ab hier diktiert der „Narr“ in kurzen Hosen ein schnelles und dynamisches Tempo. Es reicht, um die Erinnerung an den Turismo-Veloce-Test vor zwei Jahren aufzufrischen. Sie sagen, alte Liebe rostet nie, und ich denke, sie haben Recht. Das Turismo Veloce ist ein Fahrrad, das zwar alles andere als perfekt ist, aber eines Tages in meiner Garage stehen wird. Glauben Sie wirklich, die Italiener wissen nicht, wie man eine Windschutzscheibe größer und effizienter macht? Natürlich wissen sie, dass ich nicht hübsch aussehen würde. Glaubst du, sie wissen nicht, wie man den Sitz dicker macht? Sie wissen es, aber es wird nicht so konsequent sein, also musst du nur bescheiden sein und ein wenig Geduld haben. Wenn nicht, kaufen Sie eine GS oder noch besser eine Alpha. Meiner wird neben zwei lieben Cagivs geparkt, die auf demselben Fabrikhof das Licht der Welt erblickten.

MV Agusta Dragster 800

Ich habe bereits erwähnt, dass der Dragster seine elektronische Plattform mit dem Turismo Veloce-Modell teilt, sodass in diesem Bereich das Gleiche gilt. Allerdings ist dies ein Fahrrad, das im Gegensatz zum Komfort des Turismo Veloce den Fahrer buchstäblich übertrifft. Vor allem bei langsamer Fahrt, nach vorne geneigtem Körper, steifer Federung und kurzen Spaziergängen kommt es zu Schmerzen in den Händen und Handgelenken. Die Hinterrad-Stoßdämpfer passen gut zu allem, was Sie tagsüber in Ihren Magen stecken, und wenn Sie zu denen mit empfindlichen Nieren gehören, ist dieses Fahrrad nichts für Sie. Und weil die Hoffnung zuletzt stirbt, wusste ich tief in meinem Inneren, dass dieses Motorrad definitiv ein Gefühl hatte, natürlich neben dem außergewöhnlichen Posing-Potenzial.

Als sich die Straße öffnete und wir auf kurvigem Asphalt fuhren, der eine hervorragende Traktion bot, reduzierte der Luftwiderstand bei XNUMX Kilometern pro Stunde oder mehr die körperliche Anstrengung erheblich, der harte Sitz wurde erträglicher und Rückenstiche und Waffen waren unauffällig. Seitdem ist das Fahren eines Dragsters für mich zum puren Vergnügen geworden. Präzises, schnelles, hervorragendes Bremsen, perfekt ausbalanciertes Motorrad. Aufgrund der ungleichmäßigen Auswuchtung der hinteren Felge (Speichen nur auf der rechten Seite der Felge) gab es bei Kurvenausfahrten keinen Unterschied, aber die Tatsache, dass sich die Hauptmotorwelle in die entgegengesetzte Richtung zu den Rädern dreht, trägt wahrscheinlich zur Mitte bei Schwere. Und Ton. Es ist eine scharfe Symphonie für die Ohren. Nun ja, auch hier haben die Ingenieure ein Lob verdient. Trotz der Notwendigkeit, den Motorradlärm aufgrund von Umweltstandards zu reduzieren, ließen sie die Abgasanlage in Ruhe, um ihr Lied weiter zu singen. Stattdessen übernahmen sie sämtliche Geräuscherzeuger am Motor selbst. Bei der MV Agusta hört man weder das Klappern der Ventilkette, noch das Rumpeln der Ventile, Handläufe und Nockenwellen, noch das Rumpeln der Kupplung. Ich sage Ihnen, es ist ein anderes Fahrrad, also ist es wirklich nicht jedermanns Sache.

Erfolgsindoktrination. Perfekte Mechanik, schöne Form – in MV Agusta.