Wir fuhren: Kawasaki Z900RS - eine Hommage an die Legende aus den Tagen von Abba, Bothra und Watergate.
Inhalt
Frischen wir unser Gedächtnis auf
Ein seltenes Motorrad in der Zweiradwelt hätte solchen Kultstatus wie Kawasakis Model Z. Geboren 1972, zu einer Zeit, als die hedonistische Hippie-Bewegung ihren Höhepunkt erreichte und die vietnamesische Antikriegsstimmung zunahm. Damals erschütterte der Watergate-Fall die Welt, in Irland erwürgte der englische Stiefel am Blutigen Samstag die Iren, bei den Olympischen Spielen in München schwamm Mark Spitz um sieben Medaillen, ABBA begann seine Reise an die Spitze der Popmusik und der Film „Der Pate“ begeisterte Kinogänger. Der erste Taschenrechner wurde vorgestellt.
In diesem Jahr fand das Rennen der Motorrad-Weltmeisterschaft auch in unserem ehemaligen Land statt, und zwar am 18. Juni auf der alten Straßenstrecke in Preluka bei Opatija. Damals dominierte Giacomo Agostini das Weltmotorradrennen und wurde 1972 Weltmeister in der 500er-Klasse. Auch der Engländer Dave Simmonds fuhr dieses Jahr in der Königsklasse mit einer Dreitakt-Zweitakt-Kawasaki H1R recht erfolgreich und gewann das letzte Rennen der Saison im spanischen Jarama, und die Greens belegten den vierten Platz in der Konstrukteurswertung.
Die Japaner besiegten das Automobil-Europa
Die Japaner übernahmen in den späten 750er Jahren die Führung im Motorradsport, während die englische Motorradindustrie im Gegensatz dazu rückläufig war. Das erste „ernsthafte“ japanische Motorrad, das eine Revolution und die kommende Zeit einläutete, war die Honda CB750 – das erste echte japanische Superbike, das einer breiten Käuferschicht zur Verfügung stand, das Volumen von 1 Kubikzentimeter war damals die königliche Norm. 1972 legte Kawasaki mit der Einführung des ersten Modells der Z-Familie, genannt Z903, die Messlatte noch höher. Der Reihenvierzylinder hatte 80 Kubikzentimeter, knapp über 230 „PS“, wog trocken 210 Kilogramm, erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 24 km/h und war damit das stärkste und schnellste japanische Straßenauto, jetzt mit einem Liter Hubraum. Bereits in den Jahren seiner Einführung vereinte es mehrere wichtige Errungenschaften: Es stellte den Langstrecken-Geschwindigkeitsrekord in 256 Stunden in Dayton, USA auf, der Kanadier Yvon Duhamel stellte dort den Geschwindigkeitsrekord auf (XNUMX km / h), sowie die Die zivile Version wird derzeit getestet und für ihre konstante Kraftentfaltung, hervorragende Federung und sichere Richtungskontrolle in Kurven gelobt.
Video: erste Reise nach Barcelona
Erben
Von 1973 bis 1976 wurde das überarbeitete Model B (etwas leistungsstärker, mit steiferem Rahmen) zum besten Motorrad im Vereinigten Königreich gewählt. In dieser Zeit wurden etwa 85.000 Stück produziert. Die Familiengeschichte der Familie „Ze“ reicht bis in die zweite Hälfte der 1976er und 1er Jahre. Beim 900 ersetzte die Z1000 die Z900 und im darauffolgenden Jahr die Z1983. Diese beiden Modelle sind zu den Hauptmaschinen der postapokalyptischen Geschichte des legendären Mad-Max-Filmklassikers geworden. Der Film (und dann alle seine Fortsetzungen) steigerten nur die Popularität von Zis, es entstand sogar eine gewisse Motorrad-Subkultur von Fans dieses bereits ikonischen Modells. Seine Gene stecken in der GPZ908R von 1986, der Maschine, die in einem weiteren Filmklassiker die Herzen der Motorradfahrer erwärmte, diesmal in der 254 Top Gunu mit 1-Ventil-Technologie und 1000-cm³-Motor. Siehe flüssigkeitsgekühlt. Die Krone des schnellsten Rennrads. Damals waren es bis zu 2003 km/h. Flugzeug! In den XNUMXer Jahren erinnern sich viele an das klassisch geformte Zephyr-Modell, das wie das ZXNUMX-XNUMX-Modell ein wenig dem „Vater“ der ZXNUMX-Familie ähnelte.
21. Jahrhundert: Retro-Moderne
Im vergangenen Jahr sind Nägel aus Japan ausgetreten, was darauf hindeutet, dass Kawasaki erwägt, den Mythos wiederzubeleben; in die Vergangenheit zurückzukehren, auf der Suche nach Inspiration im ersten Z1-Modell. Die Skizzen, CG-Animationen und Renderings waren mehr als nur eine Wunschliste für eine Szene, an der sich moderne klassische Motorräder erfreuen. Nichts Greifbares. Nichts wurde bestätigt. Bis zur diesjährigen Ausstellung in Tokio – dort zeigten es allerdings die Japaner. Sie nannten es Z900RS. Retro-Sport. Ikarus stand wieder auf: Auf den Fotos ist es dem Z1 sehr ähnlich, in den gleichen Farbkombinationen, aber mit modernen Technologien und Lösungen. Neue Maschine oder Kopie? Kawasaki hat erst spät, aber konkret und überlegt auf den Retro-Trend reagiert. Morikazu Matsimura, Designchef hinter dem neuen Zeja, sagt, es sei eine Hommage, keine Kopie des Z1, und sie hätten mit den Details gekämpft, um moderne Technologie in eine klassische Silhouette zu integrieren.
Sie nannten den stilistischen Ansatz moderne Klassiker. Kundenzielgruppe: 35 bis 55 Jahre. Sie haben den Kraftstofftank so gestaltet, dass er die klassische Tropfenform erhält, die Scheinwerfer sind LED, sehen Sie sich die Ähnlichkeit mit einem "Enten" -Hintern an! Die Räder haben keine Speichen, aber von weitem ähneln sie ihnen, genau wie runde Rückspiegel. Besonderes Augenmerk sollte auf die klassischen Zähler gelegt werden, die von den alten inspiriert sind, es gibt einen Hauch moderner Technik zwischendurch mit einigen modernen digitalen Zahlen. Willst du verschwommene Details? Die Nadeln auf den Arbeitsplatten im Ruhezustand befinden sich im gleichen Winkel wie vor fast vier Jahrzehnten, und die glänzenden Farbkombinationen ahmen den ursprünglichen Fleck getreu nach. Hm!
Fideua, Gaudí in japanischer Technik
Im Dezember kann es in und um Barcelona sehr kalt werden, und trotz des sonnigen Wetters wurden unsere Testtage des neuen Z durch die extreme Kälte gestört. Man gewöhnt sich an die Slogans auf den Balkonen der Gebäude, die die Unabhängigkeit Kataloniens fordern, und die verstärkte Präsenz der Polizei. Auch auf Fideuàjo, eine kulinarische lokale Variante der Paella (ansonsten etwas weiter südlich, in Valencia) mit Tapas und Gaudís Meisterwerken. Für Seele und Körper. Für Leidenschaft gibt es auch ein zweirädriges Ze. Und "Ze" geht. Sie biegt in Barcelonas Hinterland ab, schlängelt sich kunstvoll durch die eisige spanische Landschaft und führt auch durch dichten Verkehr in Richtung Montjuïc, oberhalb der Stadt selbst, wo vor Jahrzehnten legendäre Straßenrennen auf Stadtkursen ausgetragen wurden. Das breite Lenkrad und die leichte Körperhaltung sind ein Grund zum Schmunzeln, auch nach einem ganzen Tag Rajah. Der Rücken und der Bereich darunter tun nicht weh.
Der Sound, der aus (sonst nur) einem Schalldämpfer rechts kommt, ist angenehm tief, wenn ich vom Gas gehe, sogar ein angenehmes Rumpeln. Vermutlich waren sie besonders um ihn besorgt. Ich glaube, dass das bereits vorgeschlagene Akrapovic-System diese Elemente nur verstärken wird.
Das Fahrrad liegt gut in der Hand, mit einer ansprechenden Federung war es eine wahre Freude, es um die Kombination aus engen Kurven zu wickeln - es gibt auch radial montierte Vorderradbremsen und ein Getriebe mit einem kurzen ersten Gang. Das Gerät ist spritziger, kräftiger als im Straßenkämpfer Z900, liegt im unteren und mittleren Bereich. Es hat auch mehr Drehmoment, das nicht ständig geschaltet werden muss. Hey, es hat auch eine Hinterradschlupfregelung. Windböen in der Karosserie sind trotz aufrechter Position moderat und bereiten auch bei hohen Geschwindigkeiten keine ernsthaften Probleme. Für etwas sportlichere Rhythmen sorgt die Modellversion des Cafe in giftgrüner Kawaski-Rennfarbe aus den Siebzigern (Hurra!). Mit einem Mini-Frontschutz und einem aufsteckbaren Lenker simuliert der Sitz Rennen. Das Café wird etwa einen halben George teurer sein als sein Bruder.
Ha, wissen Sie, dass Sie heute über 1 $ für einen perfekt erhaltenen Z20 bekommen haben? Für etwas mehr als die Hälfte des Preises kann man den RS erwerben, und man bekommt dafür ein sehr hochwertiges Auto, das mit vier Jahrzehnten moderner Technik seinem Vorbild weit überlegen ist. Damit können Sie auch eine attraktive Story und Modellgeschichte im Paket kaufen. Und viel Leidenschaft. Es gibt keinen Preis, oder?
Primoж манrman
Foto: Kawasaki, Akrapovic, AM-Archiv.
