Wir fuhren: Yamaha YZ450F 2020 // Mit noch mehr Power und Komfort ins neue Jahrzehnt

Angefangen hat alles mit dem Blues im Jahr 2010, als die erste Motorradgeneration mit dem falschen Motorkopf auf den Markt kam. Heute, fast zehn Jahre später, sprechen wir von äußerst anspruchsvollen Modellen der dritten Generation, die nicht nur optisch beeindruckten, sondern auch auf der Rennstrecke ein Lächeln auf die Gesichter unter den Helmen zauberten. Wie dem auch sei, zu Beginn des neuen Jahrzehnts wurde meist über die leistungsstärkste Yamaha gesprochen, da andere Modelle, mit Ausnahme der Grafik, gleich geblieben sind.

Wie jede andere Sportart hat sich Motocross im Laufe der Geschichte stark weiterentwickelt. Heute sprechen wir über sehr fortschrittliche und leistungsstarke Motoren, die manchmal ziemlich schwer zu bändigen sind, hier zielen wir hauptsächlich auf ein Motorrad mit einem 450-cm³-Motor. Siehe auch Yamaha ist sich dessen bewusst, denn für 2020 haben sie viel Mühe und Innovation in das Handling dieses Fahrrads gesteckt und die Motorleistung gleichmäßiger über alle Geschwindigkeitsbereiche verteilt. Sie erreichten dies mit mehreren Änderungen, von denen die ersten beiden ein modifizierter Kolben und eine modifizierte Pleuelstange waren. Letzterer ist anderthalb Millimeter länger, was sich daher auch auf den Kolbenhub auswirkt, der ein anderes Profil aufweist als im Vorjahr. Geändert wurde auch die Wölbung der Auspuffanlage, die einen etwas größeren Durchmesser als im Vorjahr hat und auch anders geformt ist. Diese Neuerungen machen beim Fahren viel Spaß, da sie weniger ermüdend sind, als man zunächst vermuten würde. Das Gerät überträgt die Leistung sehr gleichmäßig, was sich in einem extrem ruhigen und ruhigen Fahrgefühl niederschlägt, das die Voraussetzungen für ein gutes Motorgefühl und damit gute Rundenzeiten schafft.

Auch das Handling spielt beim Wellness eine große Rolle, was Yamaha in der Vergangenheit als größten Fehler kritisiert hat. Die Blues unterstützen auch das Sprichwort, dass wir aus Fehlern lernen, da sie das Bike in den letzten Jahren stark verengt und damit zu einem besseren Handling beigetragen haben. Im Jahr 2020 versuchten sie, dies hauptsächlich mit einem Rahmen zu verbessern, der gleiche wie im letzten Jahr, jedoch mit einem etwas anderen Material, das sich in mehr Flexibilität niederschlägt. Dies wird auch durch die stärkere Massenzentralisierung, die ihnen durch die veränderte Position der Nockenwellen gelungen ist, erheblich erleichtert. Beim neuen Modell liegen sie näher beieinander und auch etwas tiefer. Zumindest in geringerem Maße wird das Fahrverhalten auch durch den etwas kleineren und leichteren Motorkopf beeinflusst. Der Fahrer spürt die Neuheiten auf der Strecke schnell, da das Fahrrad auch bei hohen Geschwindigkeiten stabil ist und seine Kurvenlage hervorragend ist, was bedeutet, dass der Fahrer dem Fahrrad vertraut und dadurch die Geschwindigkeit beim Einfahren in Kurven erhöht, was entscheidend ist. schnell zu fahren. Insgesamt bin ich auch von den Bremsen beeindruckt, da sie ein präzises und sicheres Bremsen bieten, was die Yamaha-Ingenieure durch die Neuformung beider Scheiben erreicht haben, was auch zu einer besseren Kühlung beiträgt. Die Größe der vorderen Scheibe blieb gleich, der Durchmesser der hinteren Scheibe wurde von 245 Millimeter auf 240 Millimeter reduziert und der Bremszylinder für beide leicht verändert.

Ein großes Plus für diese Art von Marke ist auch das GYTR-Kit, oder wie die Einheimischen sagen, Accessoires, die meist gekauft werden. Dazu gehören Komponenten wie die Akrapovic-Auspuffanlage für den XNUMX-Takt-Bereich, Kupplungsdeckel, Motorschutzblech, hochwertigerer Sitzbezug, andere Griffe, Kühlerhalterungen, KITE-Markenringe und mehr. Jedes Modell hat seine eigenen GYTR-Komponenten, die das Motorrad wirklich auf den Rennsport vorbereiten, wie die hervorragenden Ergebnisse junger Motocross-Fahrer bei Europa- und Weltmeisterschaftsrennen beweisen. Und nicht nur die Junioren, sondern auch der aktuelle Platz in der Gesamtwertung der Weltmeisterschaft in der Eliteklasse spricht für Yamaha, denn drei der fünf besten Fahrer fahren diese Marke. 

Motoreinstellung per Smartphone

Yamaha ist derzeit das einzige Motocross-Unternehmen, das dem Fahrer eine Verbindung zwischen Motorrad und Smartphone über WIFI anbietet. Dies erleichtert die Arbeit des Fahrers und insbesondere des Mechanikers in vielerlei Hinsicht, da er mit dieser Art von App namens Power Tuner den Motor nach seinen Wünschen abstimmen kann. Je nach Strecke und Gelände kann der Fahrer auf seinem Handy selbst einen Ordner erstellen und dann zwei aus allen erstellten auswählen, die er während der Fahrt durch einen Schalter auf der linken Seite des Lenkrads ersetzen kann. Darüber hinaus fungiert die Anwendung auch als Notiz, Stundenzähler und meldet auch einen Fehler am Gerät.