Wir fuhren: Aprilia Dorsoduro Factory und Shiver 750 ABS

Was logisch und einzig richtig ist, da die Noah-Zwillinge keine besonderen revolutionären Neuerungen erhalten haben. Fassen wir zusammen, was wir bereits von der Präsentation auf dem Mailänder Herbstsalon wussten.

Dorsoduro erhielt eine Werksversion. Der Pegaso Strada, der RSV 1000, der Tuono und schließlich der RSV4 haben bereits den Namen und damit bessere rennorientierte Komponenten erhalten, da Aprilia Modelle mit sportlicherem Charakter kennzeichnet. Es ist, als wäre es eine Art Werksrennwagen. Wir bezweifeln, dass viele Dorsoduro-Besitzer Rennen fahren werden (dasselbe gilt für Pegasus), da der Motor dafür nicht ausgelegt ist, aber ich war sehr daran interessiert, wie er funktionieren würde, da der Basis-Dorsoduro bereits installiert ist. steife Federung und mit scharfen Bremsen ausgestattet.

Eine große Menge Kunststoff wurde durch Kohlefaser ersetzt, insbesondere am vorderen Kotflügel, an den seitlichen Tankdeckeln und um den Zündschalter herum. Das Heck, einschließlich der zuvor silbernen Auspuffkappen, ist jetzt mattschwarz. Der röhrenförmige Teil des Rahmens ist ducati-rot, der Aluminiumteil ist schwarz und der Sitz ist mit rotem Faden in verschiedenen Materialien genäht. Das Bike insgesamt ist gefährlich schön, nur die körnige Oberfläche des Benzintanks hat mich nicht wirklich beeindruckt. Machen Sie keinen Fehler - es ist wegen der Oberflächenlackierung nicht perfekt. Er soll zwei Kilogramm leichter sein als der normale DD.

Eine weitere wichtige Neuerung sind die Aufhängungselemente. Vorne sind Sachs-Teleskope mit 43 Durchmessern und 160 Millimeter Federweg (einstellbare Vorspannung und Rücklaufdämpfung), während hinten ein 150-Millimeter-Hydraulikstoßdämpfer (einstellbare Vorspannung und beidseitige Dämpfung) auf der Pendelseite montiert ist. Das Kit funktioniert hervorragend während der Fahrt, sowie wenn der Hinterreifen nach einem "Stopp" wieder auf den Bürgersteig trifft. Der Unterschied ist offensichtlich, obwohl der Basis-Dorsoduro für den Straßeneinsatz bereits eine mehr als zufriedenstellende Ausrüstung hat!

Außerdem wurden die Bremssättel (Vierarm-Radialmontage von Brembo), die Bremspumpe und die Bremsscheibe ausgetauscht. Wie durch ein Wunder ist ein solches Paket nicht aggressiver geworden (im Gegenteil?), aber die Bremskraft ist mit zwei Fingern perfekt dosierbar. Das Gerät ist unverändert geblieben und bietet weiterhin die Wahl zwischen drei Programmen: Sport, Touring und Rain. Letzteres ist nutzlos, es kann nur dann wirklich nützlich sein, wenn Sie Ihrem rechten Handgelenk während eines Regengusses nicht vertrauen.

Der Motor zittert nicht und beschleunigt ständig, vielleicht zu stark. Von solch einer scharfen Schönheit würde ich mir mehr Brutalität wünschen. Eine Verkürzung des sekundären (Ketten-)Antriebsstrangs würde wahrscheinlich helfen, aber für authentischeres Supermoto-Vergnügen fehlen ihm auch eine Gleitkupplung (Anti-Sprung-Kupplung) und ein Lenker, der höher und näher am Fahrer positioniert ist. Bei kurzen Kurven wusste ich nicht, ob ich das Knie oder die Ferse an den Untergrund anpassen sollte …

Für den Shiver gab es keine Werksversion, obwohl er deutlich sportlicher läuft als das Vorgängermodell. Neben der neuen Farbkombination Schwarz und Rot hat es eine kleine Maske über dem Licht erhalten, die das Bike unauffällig zum Erwachsenen macht und laut Aprilia die Aerodynamik verbessert. Der Sitz ist vorne niedriger und schmaler, sodass die Innenseiten der Oberschenkel weniger vergilben, während der offenere Lenker und die neuen Pedale die Sitzergonomie weiter verbessern. Für mehr Agilität in Kurven ist die Hinterradfelge nicht mehr sechs Zoll, sondern 5 Zoll breit, bei gleichbleibender Reifengröße.

Vielleicht waren die asphaltierten kroatischen Straßen rund um Zadar daran schuld, dass ich sie nach den ersten Kilometern vor zwei Jahren nicht mehr so ​​toll in Erinnerung hatte, oder sie haben sie dieses Jahr tatsächlich so renoviert, aber dieses französische Erlebnis war sehr positiv. Auf einer kurvigen Straße, auf der es einem mit Geschwindigkeiten von bis zu 100 Kilometern pro Stunde passiert, entpuppte es sich als echtes Spielzeug. Sehr, sehr wendig, stabil auf der Straße (toller Rahmen, hochwertige Federung!), etwas steiferes Getriebe, gehorsam und schnell, ausreichend Power. Lediglich in kurzen Kurven ist etwas mehr Aufmerksamkeit nötig, insbesondere wenn das Sportprogramm des Motors gewählt ist, da dieser dann beim Gasgeben unruhig zieht.

Beim Manövrieren in der Stadt hat sich die Atmosphäre auf bis zu 26 Grad Celsius erwärmt, die Hitze im Hintern und in den Oberschenkeln ist spürbar, und es ist zu beachten, dass Shiver müder ist als die Vierzylinder-Japaner, insbesondere die Arme. Angesichts der Tatsache, dass alle Daten des Digitalventils (einschließlich Durchschnitts- und Stromverbrauch) keinen Platz für die Tankanzeige finden, ist dies außerdem etwas lächerlich. Okay, er hat Licht. Der Shiver zeigt auch den eingelegten Gang an, aber ich muss zugeben, dass ich während der Fahrt kein einziges Mal darauf geachtet habe. ABS funktioniert und lässt viel zu, vielleicht sogar viel. Auf unebener Fahrbahn geht er sofort ans Vorderrad, sodass nach einer Notbremsung jemand über das Lenkrad fliegt. Hm.

Aprilia Shiver 750 ABS

Motor: Zweizylinder V90°, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, elektronische Kraftstoffeinspritzung, 4 Ventile pro Zylinder, drei verschiedene Elektronikeinstellungen

Maximale Leistung: 69 kW (9 PS) bei 95 U/min

Maximales Drehmoment: 81 Nm bei 7.000 U/min

Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

Rahmen: modulares Aluminium- und Stahlrohr

Bremsen: zwei Spulen vorne? 320 mm, radial montierte Backen mit vier Stangen, hintere Scheibe? 240 mm, Einkolbenschwamm Federung: Teleskopgabel vorne? 43 mm, 120 mm Federweg, hinterer einstellbarer Stoßdämpfer, 130 mm Federweg

Reifen: 120/70-17, 180/55-17

Sitzhöhe vom Boden: 800 mm

Treibstofftank: 15

Radstand: 1.440 mm

Last 210 kg (fahrbereit)

Vertreter: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Erster Eindruck

Aussehen

Sie können nur mit einem Bogen antreten. Zeigen Sie mir bitte einen schöneren Mittelklasse-Nudisten? 5/5

Motor

Der flexible und reaktionsschnelle Zweizylindermotor passt gut in ein tolles Fahrwerk. Erschwert wird dies nur durch leichte Vibrationen der Pedale und die Hitze bei niedrigen Geschwindigkeiten, die vom Motor und den Abgasen unter dem Sitz abgestrahlt wird. 4/5

Bequemlichkeit

Shiver ist kein Motorrad, das den Fahrer mit Windschutz und dem unermüdlichen Komfort des „goldenen Flügels“ verwöhnt. Die Sitzergonomie ist gut, genau richtig sportlich. Es gibt auch eine GT-Version! 3/5

Preis

Ohne ABS kostet es 8.540 Euro. Ein kurzer Blick auf die Preisliste verrät, dass der Preis mit der BMW F 800 R, der Ducati Monster 696, der Triumph Street Triple und der Yamaha FZ8 vergleichbar ist. Interessanterweise wollte ich schon schreiben, dass es (zu) teuer ist? !! Okay, 600cc-Vierzylindermotoren aus dem Land der aufgehenden Sonne sind günstiger. 4/5

Erste Klasse

Ich bin sehr daran interessiert, wie sich dieser kleine Tuono nach mehr als 10 Kilometern entwickelt. Denn wenn die Italiener auch für ordentlich Ausdauer gesorgt haben, handelt es sich hier um eine der besten Optionen im Segment. 4/5

Werks-Aprilia Dorsoduro

Motor: Zweizylinder V90°, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, elektronische Kraftstoffeinspritzung, 4 Ventile pro Zylinder, drei verschiedene Elektronikeinstellungen

Maximale Leistung: 67 kW (3 PS) bei 92 U/min

Maximales Drehmoment: 82 Nm bei 4.500 U/min

Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

Rahmen: modulares Aluminium- und Stahlrohr

Bremsen: zwei Spulen vorne? 320 mm, 240-Bar Brembo radial montierte Backen, hintere Scheibe? XNUMX mm, Einkolbenschwamm

Federung: Vorne verstellbare umgekehrte Teleskopgabel? 43 mm, 160 mm Federweg, hinterer einstellbarer Stoßdämpfer, 150 mm Federweg

Reifen: 120/70-17, 180/55-17

Sitzhöhe bis Boden: 870 mm

Treibstofftank: 12

Radstand: 1.505 mm

Last 185 (206) kg

Vertreter: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Erster Eindruck

Aussehen

Das Modell übertrifft die Ducati Hypermotard Evo und die KTM Duke R, beide sind im Detail sogar überlegen. Es kann mit der schönsten (großen) Supermoto gekrönt werden. 5/5

Мотор

In einem solchen Design sollte es Schärfe und einen Punkt geben. Weißt du, ich würde alleine aus einer Wheelie-Kurve springen und/oder eine schwarze Markierung auf der Straße hinterlassen. Ansonsten ist der V2 ein guter Motor. 4/5

Bequemlichkeit

Harter Sitz, harte „Federn“, nur ein 12-Liter-Benzintank, keine Beifahrergriffe. 2/5

Preis

Es ist 750 Euro teurer als Zavod ohne Nachnamen. Überlegen Sie selbst, ob es sich Ihrer Meinung nach lohnt ... Es gibt ähnlich spaßige Motoren für weniger Geld, aber eigentlich gibt es keine. DD Factory ist nahezu einzigartig. 3/5

Erste Klasse

Nichts für echte Rennfahrer, auch nicht für reisefreudige Motorradfahrer. Wenn Sie jedoch die kurvenreiche Straße im (exklusiven) Stil in Angriff nehmen möchten, ist dies genau das Richtige. 4/5

Matevž Hribar, Foto: Milagro