Wir sind gefahren: BMW R 18 First Edition // Made in Berlin

In Zeiten von Corona, in denen das Virus seinen unberechenbaren Tanz tanzt, ist eine Reise nach Deutschland eine interessante Erfahrung, da sich Gebote, Verbote und Anweisungen täglich ändern. Der Münchner Puls ist zur Zeit, in der dort normalerweise das Oktoberfest stattfindet, ganz normal, die Menschen tragen Masken, aber es herrscht keine besondere Panik.

Auch die Pressekonferenz wurde unter Einhaltung aller Sicherheitsempfehlungen abgehalten: mit Masken der Teilnehmer, Händedesinfektion und Abstand zwischen ihnen. Einige Journalistenkollegen waren aufgrund der internen epidemiologischen Lage und Reisebeschränkungen abwesend, Die Präsentation des Motorrads fand in einem der Säle des bereits erwähnten BMW Museums statt. - und mit einem bestimmten Zweck.

inspiriert von der Vergangenheit

Der R 18 ist ein Fahrzeug, das optisch und technisch die BMW Tradition in all ihren Elementen betont und ihre Historie darauf aufbaut. Man kann es als geradlinigen Retro-Cruiser mit nur einer Grundausstattung und dem größten Boxerblock als Herzstück des Motorrads beschreiben. Hallo Generator! Es ist etwas Besonderes. Dies ist nicht das stärkste, aber das größte Boxer-Zweizylinder-Motorrad aller Serienmotorräder.

Zweizylinder mit klassischem Design, d. h. durch Steuerung der Ventile über ein Nockenwellenpaar pro Zylinder, er hat ein Modell mit R 5-Motor von 1936. BMW nannte es Big Boxer.Und das aus gutem Grund: Es hat ein Volumen von 1802 Kubikzentimetern, bietet Platz für 91 „Pferde“ und hat LKW-Drehmoment 158 ​​Nm bei 3000 U/min. Es wiegt 110,8 Kilogramm. Das Gerät verfügt über drei Optionen: Rain, Roll und Rock, Fahrprogramme, die der Fahrer auch während der Fahrt über eine Taste auf der linken Seite des Lenkrads ändern kann.

Bei Fahrten mit dem Regenprogramm ist die Reaktion gemäßigter, das Gerät arbeitet nicht mit voller Lunge, Während der Fahrt ist der Roll-Modus für den universellen Einsatz optimiert, während im Rock-Modus die Leistung des Geräts dank seines scharfen Ansprechverhaltens voll ausgenutzt werden kann. Zur Serienausstattung gehören außerdem die Systeme ASC (Automatische Stabilitätskontrolle) und MSR, die ein Durchrutschen der Hinterräder beispielsweise bei zu weitem Schalten verhindern. Die Kraftübertragung auf das Hinterrad erfolgt über die Zapfwelle, die wie bei früheren BMW-Modellen ungeschützt ist.

Bei der Entwicklung der neuen R 18 haben die Designer nicht nur auf Muster in Optik und Gesamtheit geachtet, sondern auch bei der Gestaltung des Stahlrahmens und den klassischen technischen Lösungen der Federung des R 5-Modells, natürlich im Einklang mit modernen Trends. Für die Stabilität der Vorderseite des Motorrads sorgen Teleskopgabeln mit einem Durchmesser von 49 Millimetern.Hinter dem Sitz verbirgt sich ein Stoßdämpfer. Elektronische Tuning-Assistenten gibt es natürlich nicht, da diese nicht in den Kontext eines Motorrads fallen.

Speziell für die R 18 haben die Deutschen einen neuen Bremssatz entwickelt, eine Doppelscheibenbremse mit vier Kolben vorne und einer Einzelbremsscheibe hinten. Wenn der vordere Hebel gedrückt wird, arbeiten die Bremsen als Einheit, d. h. sie verteilen die Bremswirkung gleichzeitig vorne und hinten. Mit Lichtern ist es genauso. TBei LED-Scheinwerfern als Blinker ist das Doppelrücklicht mittig in den hinteren Blinkern integriert.

Das Gesamtdesign der R 18 mit viel Chrom und Schwarz erinnert an ältere Modelle, von der Form des Kraftstofftanks bis hin zu den Auspuffrohren, die wie bei der R 5 fischschwanzförmig enden. BMW achtet auch auf kleinste Details, wie zum Beispiel die traditionelle doppelte weiße Linie der Tankauskleidung.

Als Reaktion auf die Konkurrenz in Amerika und Italien ist das Innere des traditionellen runden Zählers mit einem analogen Zifferblatt versehen und die restlichen digitalen Daten (ausgewählter Betriebsmodus, Kilometerstand, Tageskilometer, Zeit, U/min, Durchschnittsverbrauch) werden unten geschrieben. Berlin ist gebaut. Warum Berlin? Sie machen es dort.

Im Herzen der bayerischen Alpen

Als ich meine Seele an meinen Morgenkaffee band, setzte ich mich auf den ausgewählten R 18. Der hochwertige Sitz ist sehr niedrig eingestellt und der serienmäßige Lenker ist breit genug, um dem Fahrer das Gewicht von 349 Kilogramm zu bewältigen.. Das Gerät zu Hause starten ohne Schlüssel - der liegt in der Tasche meiner Lederjacke. Das Motorrad hat es gefunden und wiederbelebt, nur der Startknopf fehlte. Und hier lohnt es sich anzuhalten, durchzuatmen und sich fertig zu machen.

Wofür? Wenn ich das Auto starte, bleibt die Masse der Zylinder inaktiv und beginnt horizontal mit 901 cm³ Volumen pro Zylinder.. Was in der Praxis die Bewegung der Massen bedeutet, die kontrolliert werden müssen. Und das ist eine Herausforderung. Zumindest zum ersten Mal. Wenn sich das Gerät nach dem ersten Sprung beruhigt, läuft es ruhig und die Vibrationen am Ende des Ruders sind nicht (zu) stark. Der Klang hat mich ein wenig enttäuscht, ich hatte eine tiefere und lautere Wirkung erwartet. Ich wechsle zum ersten (mit einem typischen BMW-Geräusch beim Umschalten). Er sitzt aufrecht wie ein Cruiser, mit ausgestreckten Armen und neutralen Beinen.

Ich fange an und bald verschwindet das Gefühl von Megamass. Von der Innenstadt, wo ich zu den Hauptverkehrszeiten fahre, sieht die R 18 ganz gut aus, ich fahre auf der Autobahn Richtung Süden. Der Motor zieht im fünften und sechsten Gang gut durch, der Einfluss von Luftwellen ist selbst in einer Entfernung von etwa 150 Kilometern erstaunlicherweise nicht ausgeprägt.Spüren Sie eine Fülle von Drehmoment. Nach einem Stopp und einer obligatorischen Fotosession erwartet mich ein heftiger Regenguss. Abkühlen. Ich ziehe einen Regenoverall an, schalte die Heizung der Griffe ein und stelle das Gerät auf Regen.

Ich wende mich Richtung Schliersee und vorbei an den Dörfern, in denen mir die Alten fröhlich zuwinken (!). Auf hervorragenden Landstraßen mit wenig Verkehr erreiche ich Bayrischzell, das an den Hängen der bayerischen Alpen liegt. Der Regen hört auf, die Straßen trocknen schnell und ich wechsle in die Roll-Einstellung, die dem Gerät ein etwas direkteres Ansprechverhalten verleiht. Von dort aus folge ich der kurvenreichen Deutschen Alpenstraße, kontrolliere die R 18 in die engeren Kurven und beschleunige aus ihnen heraus.

Hallo, das Gerät liefert ein dynamisches Fahrverhalten, in Kurven, in denen ich mit den Füßen schnell den Boden berühre, bleibt es stabil, der Rahmen und die Hinterradaufhängung verdienen ein besonderes Lob für das Gerät. Ich schalte nicht viel, ich fahre ständig im dritten Gang, dort zwischen 2000 und 3000 U/min.. Der Grip verbessert sich, also wechsle ich zu Rock, wo ich das volle Potenzial des Geräts ausnutze. Bei dieser Betriebsweise erfolgt diese streng direkte Reaktion auf die Gaszugabe unmittelbar. Ich springe an Rosenheim vorbei und folge der Autobahn zurück zu meinem Ausgangspunkt. Pca. knapp 300 km, der Verbrauch pro 100 km blieb bei nur 5,6 Liter stehen.

Für jeden Geschmack konzipiert

Aber das ist noch nicht das Ende der Geschichte. Wie üblich boten die Bayern neben dem Motorrad jede Menge Zusatzausstattung (Original BMW Motorrad Zubehör) an, wie es heißt Ride & Style Collection: Komplette Bekleidungskollektion verfügbar. Die Deutschen gingen noch weiter und taten sich mit den Amerikanern zusammen: Designer Roland Sands, der für sie zwei Zubehörkollektionen entwarf, Machined und 2-Tone Black, Vance & Hines, in Zusammenarbeit mit ihnen, eine exklusive Serie von Auspuffanlagen und Mustang , eine Reihe handgefertigter Sitze.