Wir fuhren: Kawasaki Ninja H2 SX
Offensichtlich sind und werden sie bei der Kawasaki H2 und noch mehr bei der Sonderversion der R selten auf der Straße zu sehen sein. Dann entschied Kawasaki, dass sie etwas brauchten, das auf der Straße unterwegs sein würde, sei es auf der Autobahn oder auf dem Bergpass, eine Porsche-Limousine. Lass es ein Sportreisender sein!
Bei der Weltpräsentation in Lissabon wurde immer wieder betont, dass der H2 SX nicht nur ein H2 mit einem zusätzlichen Sitz und einer höheren Windschutzscheibe ist, sondern ein völlig neues Motorrad mit einem Turbomotor der zweiten Generation – es heißt, es sei ein „supercharged balance engine“. Motor'. Mit dem H2 wollten sie die Schallmauer durchbrechen, und bei der Entwicklung des H2 SX suchten sie nach einem Gleichgewicht zwischen Leistung und Benutzerfreundlichkeit - auf der Straße ohne Geschwindigkeitsbegrenzung und auf der Straße mit Beifahrer, mit Seitenkoffern - und sogar Sparsamkeit: ein versprochener Verbrauch von 5,7 Litern auf 100 Kilometer vergleichbar mit einer Z1000SX oder Versysa 1000. In der Praxis neigte es sich auf sieben Liter auf der Straße (was angesichts des Tempos wirklich ganz ordentlich ist), und auf der Rennstrecke ... Hmm, wenn ich mich nicht täusche, zeigt die Stromaufnahmeanzeige bei Vollgas die Zahlen 4 und 0. Keine Kommas. 40 dann.
Haben Sie schon Angst vor dem Verhalten von 200 bulligen Hengsten? Während das, was geschrieben steht, keine Garantie dafür ist, dass dieses Motorrad für jeden geeignet ist, der die Prüfung der Kategorie A bestanden hat, gibt es zwei Fakten von Ihrer Versicherungsgesellschaft. Erstens wird der Lader im Gegensatz zu den japanischen „Turbos“ der 80er Jahre (alle vier großen japanischen Hersteller boten sie an) anstelle von Abgasen durch eine mechanische Verbindung, also einen Kompressor, angetrieben, und zweitens wird die Leistung heute durch gesteuert Elektronik: Traktionskontrolle, ein System für ein sicheres und kompromissloses Anfahren und für den Fall, dass die Dinge nicht nach Plan laufen, ein Antiblockiersystem. Außerdem gibt es ein Schnellschaltsystem, Tempomat, die Wahl zwischen drei verschiedenen Motorprogrammen, eine einstellbare Motorbremse, beheizte Hebel, ein Multifunktionsdisplay und vieles mehr. Tatsächlich fehlen den heute immer häufiger vorkommenden „Technikern“ nur noch die elektronisch verstellbare Federung (die dieses Jahr in der ZX-10R verbaut wurde) und die elektrisch verstellbare Windschutzscheibe.
Ich habe mich sehr schnell an das Armaturenbrett gewöhnt, wo es nur Warnleuchten gibt, sagen wir, sie schreiben 13, und es gibt auch eine Flüssigkristallanzeige, die die Art und Weise ändern kann, wie sie angezeigt wird (Sport, Tourist, Schwarzweiß oder umgekehrt). .) und Schalter - auf der linken Seite, um sie zu steuern, wenn ich nicht übersehen habe, bis zu 12. Aber wenn Sie wüssten, wie man einen Game Boy steuert, würden Sie es auch tun. Ärgerlich ist nur, dass die Tempomattasten zu weit rechts stehen; Um sie mit dem Daumen zu erreichen, müssen Sie das Ruder teilweise absenken.
H2 SX – ein komfortabler Motor für die Straße? Kommt darauf an, wo dein absoluter Komfort-Nullpunkt liegt. An die Position gewöhnt, in der der Körper ein wenig an den Händen hängt, wirst du dich wahrscheinlich nicht beklagen, und nach gut 100 Kilometern bis zum ersten Fotoshooting spürte ich bereits sowohl die Arme als auch das Gesäß. Denken Sie an die Art von Straßen, auf denen Sie gerne fahren. Wenn es Straßen mit langen, schnellen Kurven und hochwertigem Boden sind, auf denen Sie mit ausreichender Geschwindigkeit fahren können, um Ihrem Körper etwas Ruhe vom Wind zu gönnen, ist der H2 SX genau das Richtige für Sie. Wenn Ihr aktuelles Motorrad eine Reiseenduro ist und Sie gerne Petrova Brdo fahren, dann etwas weniger. Im Vergleich dazu ist die Sitzbank aufrechter als bei der H2 und auch aufrechter als bei der ZZR 1400. Die Unterseite der Karosserie ist gut vor Wind geschützt, die Oberseite reicht bis auf Höhe der Windschutzscheibe und vor allem. Lobenswert ist, dass es rund um den Helm keine störenden Verwirbelungen gibt.
Wir sind wegen einer Reihe schneller Runden nicht zum Autodromo do Estoril gefahren. Der Start auf der Landebahn war ausschließlich dazu bestimmt, die Flugleistung, die Bremsen und das Handling zwischen den Kegeln zu testen. Zwischen diesen Abschnitten waren wir jedoch „frei“ auf der Strecke und konnten prüfen, wie viel von der Genetik eines echten Ninjas im SX steckt. Für den "Launch Control"-Test würde ich im Gardaland doppelt bezahlen. Aber wissen Sie, was am interessantesten ist? Diese Beschleunigung von 0 auf 262 bzw. 266 Kilometer pro Stunde (wir hatten nur zwei Versuche) wirkt elektronisch weniger stressig als erwartet. Es scheint Ihnen nur, dass das Gehirn irgendwo hinter dem Anfang der Start-Ziel-Ebene ist. Ansonsten würde ich aus dem Test auf der Rennstrecke zwei weitere Erkenntnisse hervorheben: Nachdem ich in der letzten Rechtskurve im dritten Gang gefahren bin, betrug die Geschwindigkeit im Ziel 280 Kilometer pro Stunde. Als ich im sechsten Gang durch die gleiche Kurve fuhr, also mit viel niedrigerer Drehzahl, betrug die Geschwindigkeit vor dem Bremsen immer noch 268 Stundenkilometer! Hoffentlich sagt dies genug darüber aus, wie ein verdammt gut aufgeladener Reihenvierer sogar aus dem niedrigen Drehzahlbereich zieht. Und noch etwas: Als ich das Programm mit mittlerer Motorleistung (mittel) wählte, wurde die Fahrt nicht einmal langsamer, sondern „beruhigt“; als ob sich zusätzlich zur Gasannahme auch die Federung ändern würde (aber nicht). Wer es also nicht eilig hat, entscheidet sich zugunsten des Fahrkomforts eher für das mittlere Programm.
Statt Schlusswort gut gemeinter Rat: Wenn Ihr Liebster zu denen gehört, die rechtzeitig Bitcoins gekauft und verkauft haben und sich nun seinen Traum erfüllen und sich ein Motorrad leisten wollen – aber da Geld keine Rolle spielt, will er H2 kaufen gerade jetzt ... Speichel schlucken, aufstehen, hinknien und ihm einen Ehering anziehen. Oder zumindest ein Testament schreiben. Dies ist ein Motor für Erfahrene!
