Wir sind gefahren: Die KTM 1290 Super Adventure S feiert Premiere mit Radar-Tempomat, der besser als ein Auto ist

Die Bayern waren die ersten, die in den aktuellen Kampf um die begehrtesten und leistungsstärksten Adventure-Bikes einstiegen, indem sie erstmals ihre S1000 XR auf das Schlachtfeld schickten. Es folgte Ducati mit seiner Multistrada, die dieses Mal, erstmals mit Vierzylinder-V-Twin-Motor und radikalen Änderungen, tatsächlich die schwierigste Aufgabe meisterte. Bei KTM haben sie dies mit ihrer Zeitverzögerung in einen strategischen Vorteil verwandelt. und ein Motorrad zu bauen, das den Fans der Marke und insbesondere den Fans dieses Segments den Atem rauben wird.

Nicht zuletzt ist KTM ein Meister auf verschiedenen Terrains und beweist seine Präsenz und seinen Erfolg bei Wettbewerben und Rennen in vielen Rennklassen. Enduro, Motocross oder Asphalt – es gibt praktisch keinen Dreck oder Offroad, mit dem die KTM nicht fertig wird. Aber wenn es um ein Motorrad geht, ist die erste Aufgabe dessen In allen Bereichen der Beste zu werden, ist etwas schwieriger. Tatsächlich ist dieses Ideal mithilfe moderner Technologie theoretisch erreichbar geworden, und die neue KTM 1290 Super Adventure S ist der Beweis dafür, dass Mattinghoven immer noch weiß, wie man die ideale Theorie in großartige Praxis umsetzt.

Die Geschichte des über 1.000 Kubikzentimeter großen Enduro-Sporttourenrads begann bei KTM im Jahr 2013, als KTM seinen Käufern erstmals einen Cocktail aus einfacher Elektronik, komfortabler Ergonomie und einem leistungsstarken LC8-Antriebsstrang anbot. Es ist zwei Jahre später KTM hat das Spiel verändert und eine unvorstellbare Menge moderner Elektronik in das Segment gebracht., das Kurven-ABS, Traktionskontrolle, Startkontrolle, verschiedene Motorlayouts und einen LC8-Motor der neuen Generation umfasste, der auf 1.301 ccm Hubraum und eine Leistung von erstaunlichen 160 PS anwuchs.

Bis zu 90 Prozent neu

Sechs Jahre später hat sich in dieser edelsten und zeitweise auch beliebtesten Motorradklasse viel getan, und vor allem ist die Zeit für dramatische Veränderungen durch die erwähnte fast komplett erneuerte Konkurrenz gekommen.

Selbst wer die Unterschiede im Detail nicht schnell erkennen kann, dürfte die neueste Generation der KTM-Fahnenträger leicht erkennen. Bis zu 90 Prozent von Super Adventure sind brandneu. Es geht also nicht nur um die neue Super Adventure, sondern um ein völlig neues, konkurrenzloses, fast dramatisches und allumfassendes, radikal neues Motorrad. Ich gebe zu, ich übertreibe, bei KTM gab es schon einiges, aber vor allem war es eine gute Grundlage, die einer konkreten Verfeinerung bedurfte.

Nun, wer die ganzen kleinen Designänderungen noch nicht bemerkt hat, sollte sich meiner Meinung nach auch den deutlich zahlreicheren unteren Teil des Bikes nicht entgehen lassen. Wo Super Adventure früher gestrippt und vor allem sehr lässig daherkam, ist jetzt alles in Ordnung. Betonpanzerung auf beiden Seiten. Es wäre nicht weit von der Wahrheit entfernt, wenn ich schreibe, dass der untere Teil des Motorrads in den Beinen des Fahrers steckt, jetzt ist es so sperrig wie der bayerische Boxer. All diese Fülle trägt zu einer besseren Aerodynamik und damit zu mehr Komfort bei hohen Geschwindigkeiten bei, aber was noch wichtiger ist, der Panzer ist unter der Panzerung verborgen. Dies gilt ab sofort wie im Renn-Special. bestehend aus drei Zellen von denen der obere hauptsächlich als Füllteil dient und der Hauptteil des Kraftstoffs in die Segmente unter der linken und rechten Panzerung fließt und ihr Volumen zusammen 23 Liter beträgt. Natürlich sind der linke und der rechte Teil des Tanks miteinander verbunden, und eine Pumpe ist für die Kraftstoffversorgung verantwortlich. Der Hauptzweck dieser Innovation ist natürlich die Senkung des Schwerpunkts, was viele Vorteile in Bezug auf die Fahrleistung bringt. Aber dazu später mehr.

Radikal neu ist auch der Rohrrahmen, dessen Teile per Laser geschnitten und von einem Roboter verschweißt werden. Wichtiger als die Produktionstechnik selbst ist jedoch, dass es jetzt kürzer und leichter ist und nur noch 10 Kilogramm wiegt. Der Motor dreht sich um zwei Grad nach vorne. Der Kopf des Rahmens wird beim Anbringen der Gabeln jetzt um 15 mm nach hinten versetzt, wodurch die Arme des Fahrers stärker gebeugt werden, gerade genug, um zu besserer Dämpfung, Handling und Stabilität im Gelände beizutragen.

Wer es satt hat, dass das Super Adventure angesichts des kürzeren Rahmens bei hohen Geschwindigkeiten seine sprichwörtliche Stabilität und sein Handling einbüßt, kann beruhigt sein. Der Radstand bleibt dank einer längeren Hinterradgabel gleich. Das Werk gibt in den offiziellen Zahlen nicht an, wie viel, aber KTM-Techniker teilten uns bei der Präsentation mit, dass es etwa 40 mm seien.

Neu ist auch der hintere Stützrahmen, der ebenfalls langlebiger ist und die Verwendung verschiedener Sitze ermöglicht, und unter dem Sitz gibt es auch einen wirklich nützlichen und bequemen Platz zum Verstauen kleiner Gegenstände. Übrigens, bis zu elf verschiedene Sitzkonfigurationen verfügbar, Einzel-Doppelbetten, unterschiedlich hoch und mit unterschiedlicher Polsterstärke.

Ob und wo, KTM ist der Meister einfacher, aber effektiver Lösungen. Ein typisches Beispiel ist eine Windschutzscheibe, deren Leistung unabhängig von ihrer Einstellung bewertet werden muss. Eine einfache Verstellung im Bereich von 55 Millimetern lässt sich auch unterwegs über die drehbaren Rädchen vornehmen. Ich weiß, dass einige von Ihnen stinken werden, dass das Setup nicht elektrisch ist, aber persönlich ist dies die Lösung, Ich begrüße dies absolut, insbesondere im Sinne des berühmten KTM-Slogans. Ich sehe nämlich keinen vernünftigen Grund, trotz aller Bemühungen, die Mitte zu verkleinern, im Namen des Prestiges ein halbes Kilo Mehrgewicht in Form von Setup und Elektromechanik fast an der höchsten Stelle des Fahrrads anzubringen. Schwere. Es ist nicht so, dass es einen großen Einfluss auf das Fahren auf der Straße hat, aber ich schätze es immer, wenn jemand seiner Idee treu bleibt.

Technik - nichts bleibt unberührt

Ganz in KTM-Tradition wurde das Fahrwerk vom WP-Spezialisten bereitgestellt, selbstverständlich mit einem Aktivfahrwerk der neuesten Generation, das speziell darauf abgestimmt ist, in kürzester Zeit auf Änderungen der Einstellungen zu reagieren und die Basis entsprechend anzupassen die gewählte Einstellung. Der Federweg vorn und hinten ist gleich und beträgt 200 Millimeter. Der hintere Stoßdämpfer ist außerdem mit einem Sensor ausgestattet, der Lastdaten an die zentrale Steuereinheit übermittelt, die im automatischen oder manuellen Modus für die entsprechende Höheneinstellung und damit optimale Balance der gesamten Karosserie des Motorrads sorgt. Der Treiber verfügt über fünf verschiedene Einstellungen; Comfort, Street, Sport, Offroad und Auto, letzteres passt sich dem aktuellen Fahrstil an.

Die Veränderungen, die der Motor selbst erfahren hat, hängen natürlich hauptsächlich mit der Euro5-Norm zusammen, vaber durch Letzteres hat der Motor, zumindest auf dem Papier, nichts verloren. Er verfügte über satte 160 PS und ein atemberaubendes Drehmoment von 138 Nm. Die Motorkolben sind neu, das Schmiersystem wurde verbessert, die innere Reibung wurde reduziert und auch der Motor ist ein gutes Kilogramm leichter geworden.

In der Serienversion bietet die Engine vier Ordner; Regen, Straße, Sport und Offroad. Auf jeden Fall halte ich es für sinnvoll, das Rally-Paket zusätzlich zu bezahlen, das auch einen „Quickshifter“ und ein optionales Rally-Programm beinhaltet, in dem man das Hinterrad auf Leerlauf und Gasannahme in neun Stufen von weich bis sehr einstellen kann aggressiv.

Unter den großen und wichtigen Neuerungen ist natürlich der völlig neue aktive Radar-Tempomat hervorzuheben, der erst in der diesjährigen Motorradsaison das Licht der Welt der Serienmotorräder erblickte. KTM ist offiziell nicht der Erste, stellte das neue Produkt aber fast zeitgleich mit Ducati vor, die ansonsten diesen einzigartigen Kampf um Prestige gewannen. Für die Kunden gilt: Der Gewinner ist der erste, der Motorräder mit Radar-Aktivtempomat in die Ausstellungsräume bringt. Und Sie werden nicht glauben, dass es besser funktioniert, als ich erwartet hatte, aber dazu später mehr.

Beim Fahren - Reisen, Fahren, Rennen, Offroad

Während die berüchtigte galoppierende Pandemie während der internationalen Präsentation langsamer wurde, wählte KTM die klima- und wetterfreundliche Insel Fuertaventura für die journalistische Vorstellung des neuen Super Adventure. Wissen Sie, die Kanarischen Inseln sind so wetterfreundlich, dass selbst das Blech des Opel der XNUMXer-Jahre noch frisch aussieht. Ich muss zugeben, dass mir die Wahl des Ortes für meine erste ernsthafte Reise in dieser Saison gefallen hat und ich vor allem gute Wettervorhersagen für den Tag der Präsentation erwartet habe. Auf diese Weise muss ich nicht das unaufregendste Programm zum Fahren im Regen ausprobieren; Ich dachte auch.

Die Gruppe von Journalisten, in der wir den ersten Teil der Reise fuhren, machte schnell klar, dass wir ein dynamischeres Tempo brauchten. Erstens, weil die Bedingungen ideal waren, und zweitens, da die KTM nicht wirklich die Art von Fahrrad ist, mit der man langsam fahren möchte, Allerdings ist auch der Low-End-Zweizylinder für diese Fahrweise mehr als zufriedenstellend abgestimmt. Auch die Februarmorgen an der Atlantikküste sind ziemlich frisch, sodass die oben erwähnte Windschutzscheibe schnell ihren wahren Wert zeigte. Der Windschutz an den Beinen ist durch die breite Unterpanzerung gut, auch die obere Windschutzscheibe erfüllt ihren Zweck gut. Im Schulterbereich weht zwar etwas Wind, aber durch einfaches Anheben der Windschutzscheibe erhöht sich der Windschutz proportional. Je höher die Windschutzscheibe, desto weniger Windwirbel um den Körper und mehr um den Helm herum, was auch die Geräuschentwicklung leicht erhöht. Allerdings hatte ich das Gefühl, dass ich mich schnell daran gewöhnen würde und angesichts meiner Körpergröße die optimale Einstellung finden würde, die ich erst viel später ändern müsste.

Generell könnte ich schreiben, dass die neueste Generation des LC8-Motors vielleicht sogar der fortschrittlichste unter diesen V2-Motoren ist. Es läuft auf der Stelle und bei niedrigen Drehzahlen sehr ruhig, aber das Gefühl hat mir trotzdem nicht gefehlt, dass der Motor unter 2.500 U / min nicht der Beste ist. Er kann sich das Kitzeln, Treten und Schütteln nicht verkneifen, er kann seine athletischen Gene nicht vollständig mit aggressiver Elektronik verbergen. Die Kraftentfaltung verläuft sehr linear, wobei im mittleren Drehzahlbereich einige Vibrationen auf die Pedale übertragen werden, die durchaus „für die Seele“ und nicht störend sind. Diese Linearität ist bis zu zwei Dritteln des Drehzahlbandes vorhanden, und wenn diese Grenze überschritten wird, zeigt die Super Adventure S ihren wahren Charakter. Dann rattert es, zieht, im dritten Gang drückt es aufs Hinterrad und scheint insgesamt rennmäßig „angespannt“ zu sein. Noch einmal, wenn Sie mich fragen, ist dies nur ein zusätzlicher Bonus, mit dem KTM seiner Slogan-Philosophie gerecht wird.

Ohne einen direkten Vergleich zum Vorgängermodell fällt es mir schwer, die versprochenen Fortschritte in Sachen Ergonomie und Fahrposition zu beurteilen, aber Platz und Position passen meiner Meinung nach dennoch sehr gut zusammen. Die Überlegenheit und Vielseitigkeit der Ergonomie zeigte sich auch darin, dass wir Fahrer unterschiedlicher Körpergröße beim Fahren auf verschiedenen Fahrrädern mit unterschiedlichen Sitzeinstellungen gut saßen.

Da das Super Adventure vorne auf einem 19-Zoll-Rad sitzt, muss man bedenken, dass es bei Sprüngen von Hang zu Hang langsamer und weniger ruckartig ist als manche Konkurrenten, die auf einer 17-Zoll-Felge unterwegs sind. Allerdings ist das Fahrrad immer noch ein Kompromiss., was aufgrund der Universalität des Segments, zu dem es gehört, erforderlich ist, sehe ich kein großes Problem. Dadurch werden Sie in keiner Weise langsamer, Sie müssen nur darauf achten, dass die Strecke in einer Reihe geschlossener und scharfer Kurven nicht zu tief wird, da in diesem Fall einige Kurven mit einer Bremse abgetrennt werden müssen. Wenn die Strecke jedoch perfekt ist, fährt der Super Adventure S sowohl an einem Hang als auch an einem sehr tiefen Hang in die Kurve. Ein hervorragendes, präzises und robustes Fahrwerk in Kombination mit einer reaktionsfreudigen Federung weckt beim Fahrer ein äußerst hohes Maß an Selbstvertrauen, Wagemut und Selbstvertrauen. Groß.

Die Ausgewogenheit des Bikes, gepaart mit der abgestimmten Federung, sorgt zudem für maximale Sorglosigkeit und eine ordentliche Portion Spaß auf dem Geröll. Für anspruchsvolleres Gelände müssen natürlich die Reifen ausgetauscht werden, aber was die Übersetzungsverhältnisse und die Kraftentfaltung am Hinterrad angeht, scheint dieser Super Adventure S auch ein ziemlich ernstzunehmender Offroader zu sein. Auf einer mit Schotter gepflasterten Straße fährt es sich fast wie Asphalt, und über möglichen Sandflecken nimmt das Vorderrad mit dem Straßenreifen ebenfalls eine flache oder imaginäre Richtung ein, da das Gas für eine bessere Traktion auf den Boden gegeben wird. Im Offroad-Modus kann das Hinterrad die Geschwindigkeit des ersten Rads verdoppeln, Dadurch ist auch ein kontrolliertes Zurückrutschen möglich., gleichzeitig kann das Hinterrad über die Bremse blockiert werden. Wer es wirklich weiß, hat im Rallye-Programm freie Hand.

Durch die Anordnung des dreiteiligen Tanks wird zudem der Schwerpunkt des Motorrads abgesenkt, was sich besonders bei langsamer Fahrt bemerkbar macht. Ich übertreibe nicht, wenn ich schreibe, dass die Super Adventure dank dieser Neuheit, die direkt aus der Rennabteilung in das Serienmotorrad gelangt ist, trotz ihrer Abmessungen und ihres Gewichts genauso smart und flexibel ist wie die notorisch hervorragenden bayerischen Boxer.

Davon abgesehen bietet die Federung mehrere Einstellungen, aber unabhängig vom Fahrstil kann ich sagen, dass die Einstellung Auto die beste Wahl ist. Die Anpassung des Fahrwerks an die Fahrweise vor Ort erfolgt schnell und effizient, sodass keine Experimente mit anderen Optionen erforderlich sind. Wenn ja, dann würde ich als Anleitung die Option „Comfort“ wählen. Das Sportprogramm sorgt zwar für optimalen Fahrbahnkontakt der Motorräder, geht aber komplett auf Kosten des Komforts. Für einen Teilabschnitt ist es vielleicht geeignet, aber definitiv nicht für den ganzen Tag.

Ehrlich gesagt bezieht sich der einzige Kommentar nach etwa 300 Meilen auf die Funktion des Quickshifters. Ich meine, es läuft nicht gleichmäßig, präzise und schnell, aber seine Manieren sind nur in höheren Drehzahlmodi einwandfrei, ansonsten sorgt es gerne für ein paar Ruckeln und sogar für ein Hängenbleiben des Gangs. Okay, der Quickshifter ist sehr elektronisch abhängig, daher glaube ich, dass dieses Problem problemlos gelöst werden kann, wenn meine Meinung von den Käufern geteilt wird.

Der Konkurrenz einen Schritt voraus?

Für das Modelljahr 2021 hat der Super Adventure S auch im Bereich Informationselektronik stark gewonnen. Hier ist zunächst einmal ein brandneuer 7-Zoll-TFT-Farbbildschirm, von dem ich mit Sicherheit sagen kann, dass er derzeit in Sachen Grafik und Transparenz die Nase vorn hat. Gleiches gilt für die Funktionstasten am Lenkrad und die Menüsteuerung, die in ihrer Einfachheit praktisch sind. Schon nach wenigen Dutzend Kilometern ermöglichen sie eine nahezu blinde Änderung der Einstellungen. Sehr praktisch finde ich auch die beiden Hotkeys zum schnellen Springen zu Presets. Der Daten- und Informationsbestand, den die Informationszentrale dem Fahrer bereitstellt, ist nahezu vollständig und mit Hilfe einer App und einer Bluetooth-Verbindung können auch Navigations- und andere wichtige Daten auf dem Bildschirm abgerufen werden. Das Infocenter ist nicht nur modern und praktisch, es ist auch kratzfest und unempfindlich gegen Licht aus verschiedenen Winkeln.

Auch in der Liste der Serienausstattung enthalten. Näherungsschlüssel 'KTM Race On', der zusätzlich zum Code einen zusätzlichen Schutz vor ungewollter Übertragung des Fernbedienungssignals vom Schlüssel zum Motorrad bietet. Die von Motorraddieben mit Laptops und Signalwandlern verwendete Methode wird per Knopfdruck am Schlüssel deaktiviert. Vereinfacht; Wenn die Taste gedrückt wird, sendet der Schlüssel kein Signal mehr, sodass es nicht ohne physischen Kontakt mit dem Schlüssel „gestohlen“ und übertragen werden kann.

Es ist jedoch eine Überlegung wert

In der aktuellen Version ist die KTM 1290 Super Adventure S auf jeden Fall ein Bike, das für den Kauf eines solchen Bikes eine Überlegung wert ist. Mit einem „deutschen“ Preis von 18.500 Euro ist KTM nach eigenen Angaben das konkurrenzfähigste der Konkurrenz, was alles angeht, was es bietet. Nun ja, der slowenische Markt ist in Bezug auf Preise und Zölle etwas spezifisch, aber man sollte wahrscheinlich keine nennenswerten Abweichungen von der „orangenen“ Aussage erwarten. Unabhängig von Spezifikationen, Ausstattung, Elektronik, Verarbeitung und allem, was KTM traditionell repräsentiert, Super Adventure hat jedoch etwas in seinem Geist, das andere nicht haben - Ready to Race.

Radartempomat - eine angenehme Überraschung

Aber auch wir Motorradfahrer haben auf den Tag gewartet, an dem der Radar-Geschwindigkeitsregler auch auf zwei Rädern seinen Platz findet. Höchstwahrscheinlich gehören Sie zu denen, die diesem neuen Produkt etwas skeptisch gegenüberstehen. Es stellt sich die Frage, wie das alles zusammenwirkt, wie stark die Verzögerungen sind und was passiert, wenn der Fahrer durch den Eingriff des Tempomaten unvorbereitet ist und aus dem Gleichgewicht gerät.

Um loszulegen, müssen Sie Folgendes wissen. Der Radartempomat auf einem Motorrad ist nicht in erster Linie eine Sicherheitseinrichtung, sondern eine Einrichtung, die Ihnen die Fahrt erleichtern wird. Bei KTM läuft es zwischen 30 und 150 Stundenkilometern, also rechnen Sie nicht damit, dass es langsamer wird und Ihr Leben rettet, aber bei Ihrer Konzentration wird es sicherlich viel helfen.

Die Haptik des Tempomaten ist von Anfang an etwas ungewohnt, doch der Fahrer merkt schnell, dass alle Verzögerungen und Beschleunigungen eigentlich sehr mild sind. Der Tempomat beginnt bedarfsgerecht zu reagieren, wenn das Hindernis, dem Sie sich nähern, 150 Meter von Ihnen entfernt ist, was im Prinzip ausreicht, um die Geschwindigkeit je nach Hindernis anzupassen oder den Fahrer zu warnen. Wenn Sie vor dem Überholen den Blinker einschalten, erkennt der Tempomat ein herannahendes Hindernis nicht als potenzielle Gefahr, sodass Sie das Auto vor Ihnen ruhig und mit gleichmäßiger Geschwindigkeit überholen können.

Haben Sie auch keine Angst vor möglichen Hindernissen, die auf dem Gehweg oder entlang der Straße auftauchen. Normalerweise erkennt das Radar nur Hindernisse, die sich in die gleiche Fahrtrichtung bewegen, sodass entgegenkommende Fahrzeuge nicht als Hindernis erkannt werden. Während des Tests bin ich auch durch Siedlungen gefahren, in denen Menschen auf der Straße und auf Gehwegen gingen, deren Bewegung jedoch keinen Einfluss auf die Funktion des Radars hatte.

Die Einstellung des Tempomaten erfolgt nahezu genauso und einfach wie beim Standard-Tempomat, Sie können jedoch auch die Empfindlichkeitsstufe auswählen.

Unterm Strich kann ich sagen, dass ich von der Neuheit angenehm überrascht war, sodass ich denke, dass diejenigen, die sonst auf die Nutzung des Tempomaten schwören, mit dem Radar-Tempomat noch zufriedener sein werden. Die Gewöhnungsphase, in der man sich gedanklich darauf einstellen muss, dass man den Teil der Motorradsteuerung dem Computerprogramm überlassen hat, vergeht relativ schnell.

Obwohl die Neuheit in der Welt der Motorräder mehr als zehn Jahre später erschien als bei Autos, kann ich etwas zynisch behaupten, dass Autofahrer in die Schule der Motorradfahrer kommen. Ich habe noch nie einen so guten, sanften, erträglichen und komfortablen Radar-Tempomat wie KTM (ich glaube, das gilt auch für BMW Motorrad und Ducati) in einem Auto gesehen.