Wir fahren die KTM EXC 2012: Leichter für Schwer
Diesmal stellte KTM die Offroad-Linie erstmals separat vor: insbesondere Motocross- und insbesondere Enduro-Bikes. Um die orangefarbenen SUVs wirklich gut testen zu können, wurde die gesamte EXC-Reihe in die Toskana gebracht, insbesondere nach Zentrum Il Ciocco, wo im Februar eines der härtesten Enduro-Rennen stattfindet und wo Fabio Fasola eine Offroad-Fahrschule hat. Als ich 2006 zum ersten Mal die von Sportlern erklommenen Felsen (und zerbrochenen Plastikteile) sah, konnte ich mir nicht vorstellen, dass ich mich eines Tages bewegen würde … Ja, Enduro-Strecken werden immer schwieriger, und dementsprechend haben die Österreicher radikal nachgerüstet. EXC-Linie.
Was gibt's Neues? Groß! Alle Modelle wurden überarbeitet, von der lauten EXC 125 bis zum Bomber EXC-F 500, bei dem die 500er-Marke nur noch eine Marke ist – Bohrung und Hub sind die gleichen wie beim diesjährigen Modell. Der Star (aber nicht nur der Abend) kommt natürlich vom siegreichen Motocross-Auto. EXC F 350. Dieses soll die perfekte Kombination aus Power und Agilität haben, weshalb David Knight und Johnny Oberth mit dieser Maschine auch in der Enduro-Weltmeisterschaft angegriffen haben.
XNUMX ist wirklich cool: Genau der richtige Motor mit sanftem Ansprechverhalten liefert genügend Leistung und Drehmoment und ist gleichzeitig dank seines 3,5 kg geringeren Gewichts als das 450-cm³-Modell. Sehen Sie, er ist bereit, schnell die Richtung zu ändern. Ist es besser als das EXC 450? Das mag stimmen, aber die Geschmäcker sind zu unterschiedlich, um sicher zu sein, dass nur 350 Würfel die richtige Menge sind. Wir haben acht verschiedene Bikes getestet und als ich andere Journalisten gefragt habe, wer sie nach den Testfahrten am meisten überzeugt hat, waren die Antworten ganz unterschiedlich. Wenn jeder einen mit nach Hause nehmen könnte, gäbe es wahrscheinlich nur einen 200er Zweitakt. cc und 250 cc Viertaktmotor. Sehen Sie je nach persönlichem Geschmack und Lokalität: Im bergigen Italien ist der EXC 125 seit vielen Jahren der Verkaufsschlager, in den flachen und sandigen Niederlanden dagegen der EXC 300 und 530.
Sie haben alle einen neuen Rahmen und Kunststoff, neue (nützliche!) Kunststoffgriffe, die nach Fahrten im Schlamm nicht schmutzig werden, die EXC-F 450 und 500 haben jetzt serienmäßig einen Lüfter und einen kleineren und leichteren Motor mit einem einzigen Schmiersystem. (Öl im Getriebe und im Motor sind nicht mehr getrennt), Alufelgen sind silbern, das Material der Fahrwerksdichtungen ist haltbarer ... Was noch? Anstelle von Vergasern sind jetzt alle Viertaktmotoren mit Elektronik ausgestattet! Der erste Eindruck ist sehr gut, da die Motoren weicher reagieren, weniger rumpeln, sodass man mit geringerer Drehzahl steigen kann. Die offensichtlichste Änderung gibt es bei der EXC 500: Wer die Brutalität der EXC 530 zu schätzen weiß, wird vielleicht enttäuscht sein. Der Motor reibt immer noch am Bolzen, reagiert aber auf die Zugabe von Gas nicht mehr als eine Waffe.
Im Gegensatz zu Motocross-Modellen bleibt die Hinterradaufhängung der EXC gleich. direkt am Pendel festgeklemmt, und nicht durch die „Waage“. Als Grund sollen eine einfachere und günstigere Wartung, ein geringeres Risiko beim Überwinden von Hindernissen und ein geringeres Gewicht genannt werden. Hier ist der Name: KTM baute leichtere Fahrräder für schwieriges Gelände.
Nachruf: Matevž Hribar, Foto: Francesco Montero, Marco Campelli
Wie viel haben sie gespart?
Hinterradschwinge 300 g
Motor (450/500) 2.500 g
Rahmen 2.500
Kettenspanner (4 Zähne) 400 g
Räder 400 g
Antivibrationswelle (4 Zähne) 500 g
Beinstarter (EXC 125/250) 80 g
Erster Eindruck
Aussehen 4
An die Optik des „MX“ gewöhnt man sich schnell, nicht nur die Grafik des Six Days gefällt uns.
Motor 5
Die komplette Palette wird durch vier Zwei- und vier Viertaktmotoren repräsentiert. Die Kraftstoffeinspritzung funktioniert nach den ersten Kilometern sehr gut.
Fahrleistung, Ergonomie 5
Verbesserter Kontakt zum Motorrad, die Bewegung ist völlig uneingeschränkt.
Sena 0
Genaue Preise sind derzeit nicht bekannt, wir können jedoch mit einer Steigerung von drei Prozent gegenüber dem aktuellen Angebot rechnen. Der Preis der EXC-F 350 wird voraussichtlich unter neuntausend bleiben.
Erste Klasse 5
Wettbewerbe können anfangen, hinter den Ohren zu kratzen.
Technische Daten: EXC 125/200/250/300
Motor: Einzylinder, Zweitakt, 124,8/193/249/293,2 cm³, Keihin PWK 3S AG Vergaser, Kickstarter (elektrische Option für EXC 36/250).
Maximale Leistung: zum Beispiel
Maximales Drehmoment: zum Beispiel
Getriebe: 6-Gang, Kette.
Rahmen: Rohr, Chrom-Molybdän 25CrMo4, Doppelkäfig.
Bremsen: vordere Scheibe 260 mm, hintere Scheibe 220 mm.
Federung: Vorne verstellbare WP 48-mm-Inverted-Teleskopgabel, 300 mm Federweg, hinten verstellbarer WP-Einzeldämpfer, 335 mm Federweg, PDS-Halterung.
Reifen: 90/90-21, hinten 120/90-18 oz. 140/80-18 für EXC 250 und 300.
Sitzhöhe vom Boden: 960 mm.
Kraftstofftank: 9,5 l.
Radstand: 1.471 mm bzw. 1.482 mm für EXC 250 und 300
Gewicht: 94/96 / 102,9 / 103,1 kg.
Vertrieb: Axle Koper, Motocenter Laba Litija.
Technische Daten: EXC-F 250/350/450/500
Motor: Einzylinder-Viertaktmotor, flüssigkeitsgekühlt, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cm3, Keihin EFI-Kraftstoffeinspritzung, Elektro- und Fußstarter.
Maximale Leistung: np / 35,4 kW (46 PS) / 39 kW (53 PS) / 42,6 kW (58 PS)
Maximales Drehmoment: np/37,5 Nm/48 Nm/52 Nm
Getriebe: 6-Gang-Getriebe, Kette
Rahmen: Rohr, Chrom-Molybdän 25CrMo4, Doppelkäfig.
Bremsen: vordere Scheibe 260 mm, hintere Scheibe 220 mm.
Federung: Vorne verstellbare WP 48-mm-Inverted-Teleskopgabel, 300 mm Federweg, hinten verstellbarer WP-Einzeldämpfer, 335 mm Federweg, PDS-Halterung.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Sitzhöhe vom Boden: 970 mm.
Kraftstofftank: 9,5 l.
Radstand: 1.482 mm.
Gewicht: 105,7/107,5 / 111 / 111,5 kg.
Vertrieb: Axle Koper, Motocenter Laba Litija.
