Wir fuhren: 200 Kilometer Offroad mit der KTM 1290 Super Adventure R und KTM 1090 Adventure R

KTM hört bei der Entwicklung seiner großen Enduros keineswegs auf und nimmt das Wort Enduro sehr ernst. Immerhin sind sie die Stärksten der Welt im Endurosport und bei der Rallye Dakar, wo sie seit 16 Jahren keinen Rekord mehr gewinnen! Als sie die genannten Models zu ihrer ersten Tour durch Zadar einluden, machten sie deutlich: „Bringen Sie eine geländetaugliche Ausrüstung mit und vergessen Sie eine Tüte Wasser nicht“. Okay. Klingt gut! Enduro ist meine liebste Outdoor-Aktivität, daher habe ich auch mit Geländereifen kein Problem mit dem Untergrund, selbst wenn ich auf einem 200kg schweren Biest sitze.

Das R-Zeichen steht für besseren Auftrieb, längere Federung, mehr Motorschutz und geeignetes Schuhwerk.

Für die 1290 Super Adventure R und 1090 Adventure R hat KTM die R-Rated-Modelle am Ende des Namens als Grundlage für mehr Offroad-Fahren verwendet, zusätzlichen Motor- und Lenkerschutz, verstärkte Federung und erhöhten Federweg von 200 mm auf 220 mm . Bestückt wurden sie zunächst mit Offroad-Speichenfelgen und Reifen mit einem Offroad-Profil, das vorne 21 Zoll und hinten 18 Zoll groß ist. Das war's, hier braucht man nicht zu philosophieren, in diesen Dimensionen findet man passende Schuhe für einen Ausflug in die Wüste oder in den Matsch.

Es bedeutet auch ein sehr einfaches Handling auf der Straße, da der schmalere Vorderreifen das Fahren erheblich erleichtert und scharfe Kurven sowohl auf der Straße als auch im Gelände ermöglicht. Natürlich, soweit es das Gelände erlaubt, lehnen - die Straßenreifen der Modelle mit der Bezeichnung Sueper Adventure 1290 S und Adventure 1090 laufen immer noch nicht.  

Sie fahren wie eine große Enduro auf Steroiden

Reifen mit großen und starken Blöcken sind denen von der Rallye Dakar sehr ähnlich und sie fühlen sich auch auf Asphalt gut an, Vibrationen habe ich auch nicht bemerkt. Wirklich manifestieren sie sich jedoch erst, wenn Schutt, Sand und Erde unter den Rädern liegen. Auf einem 200 Kilometer langen Rundweg, der von Zadar durch Weinberge und Felder nach Velebit führte, wo mich an der bewaldeten Nordseite ein Labyrinth aus Geröllwegen erwartete, kreuzte ich mehrmals von einem zum anderen, aber es waren nicht einmal ein paar Kilometer Asphalt unter den Rädern.

KTM wollte uns natürlich die Usability testen lassen, wo die meisten anderen Konkurrenten nicht mehr hingehen. Das Gefühl, eine sichere Hundertstel parallel zu einer Asphaltstraße zu fahren, ist sehr gut, und noch besser, wenn dieser Weg zu einer Bucht führt, in der niemand ist. Ich folgte dem Weg direkt zum Wasser. Zuerst ein kleiner Anstieg entlang einer mit Felsen übersäten Wiese, dann ein langer Abstieg entlang der Küste, der bereits gut mit Erosion bis zum Meer begonnen hat. Ich machte mir ein wenig Sorgen, ob ich den Hang wieder erklimmen könnte, wagte es aber wegen der guten Federung und des Abstands zum Boden und vor allem wegen der passenden Offroad-Schuhe auf Rädern. Die Freude am Sandstrand war immens. Anfangs hatte ich Angst vor sehr weichem Sand, da das Vorderrad ziemlich tief einsinkte, aber dann habe ich kräftig aufs Gaspedal gedrückt, bin aufgestanden und habe den Motor mit den Füßen gequetscht, und beim Verlagern des Gewichts habe ich das Hinterrad richtig geladen um eine gute Traktion zu bekommen. und die Front wurde etwas aufgehellt und daher nicht mehr so ​​tief in den Sand gepflügt. Oh, verrückt, wenn ich vom zweiten auf den dritten stecke und die Geschwindigkeit dort von 80 auf 100 km/h hochgeht, ist das ein riesen Vergnügen.

Nachdem ich erfahren hatte, dass man trotz über 200 Kilogramm Gewicht ein paar Runden im Sand fahren kann, haben mich beide Bikes überzeugt, dass es sich ohne Zweifel um ein Offroad-Motorrad handelt. Von der Küste zum Festland war das größte Hindernis ein kurzer, aber steiler Anstieg auf unwegsamem Gelände, und ich musste nur die Mindestkilometer im zweiten Gang fahren und dann mit Drehmoment den steilen Hang erklimmen.

Das Gefühl der Zufriedenheit war sehr stark. Ich fuhr es in einer größeren KTM, also der Super Adventure 1290 R, mein Kollege Pole hatte eine noch einfachere Aufgabe, als er die Adventure 1090 R fuhr, die bei solchen Bedingungen sogar noch einen Tick besser ist.

Dilemma: Was ist besser – Super Adventure R oder Adventure R?

Die KTM 1290 Super Adventure R ist ein großer Boss, sie kann alles, sie kann 200 pro Stunde auf Geröll fahren und der Rahmen und die Aufhängung können damit umgehen. Reifen zahlen ungewollt Steuern. Glücklicherweise fuhr ich das 217 kg schwere Fahrrad ohne Mängel ins Ziel, und mein Kollege aus Polen hatte an diesem Tag zwei Defekte. Der scharfe Fels, das Gewicht des Bikes und die hohe Geschwindigkeit fordern trotz der hervorragenden Federung ihren Tribut. Deshalb muss man bei einem Bike wie diesem das Gefühl nutzen, die Geschwindigkeit dem Gelände anpassen und es bringt einen wirklich dorthin, wo man hin will. Der Windschutz ist geringer als beim S-Modell, aber aufgrund der geringeren Geschwindigkeit im Feld merkt man das gar nicht. Für Autobahnfahrten würde ich eine höhere Windschutzscheibe in Betracht ziehen. Der serienmäßige ist ansonsten manuell höhenverstellbar, ebenso wie der große digitale Bildschirm mit reichhaltiger Informationsanzeige. Im Moment steht KTM ganz oben. Darüber hinaus ist die Wahl der Motorprogramme, die Anpassung der Einstellungen und der Elektronik selbst das einfachste von Motorrädern in dieser Klasse. Weitaus weniger anspruchsvoll auf der Straße, vor allem im Gelände, ist die 1090 Adventure R. Sie liegt durch die geringeren rotierenden Massen im Motor viel leichter in der Hand und vor allem hätte ich ihr nie zu wenig Power zugetraut. (Motorblock und Welle sind gleich). Hey, 125 „Pferde“ auf der Straße oder im Feld sind viele, oder besser gesagt genug! Ich konnte damit leichter spielen und als Kind habe ich mit meinem Hinterrad Linien in den Sand gezogen. Weil es handlicher ist, kommt man leichter durch schwierigeres Gelände, wo man sich manchmal mit den Füßen helfen muss. Wenn Sie im Urlaub auch erkunden möchten, was sich hinter dem Nachbarhügel verbirgt und die Asphaltstraße nicht dorthin führt, keine Panik, nur ein noch aufregenderes Abenteuer. Offroad-ABS, Hinterradschlupfregelung und Motormanagementprogramm sorgen für eine sichere Fahrt.

Also für ein ernsthaftes Abenteuer in schwierigerem Gelände würde ich dieses selbst wählen.

Und für Ausflüge zu zweit mit großem Gepäck und dynamischen Bergpässen würde ich das Super Adventure 1290 R wählen. Asphalt und natürlich vergessene Schotterpisten. Das Motorrad ist mit den neuesten Sicherheitssystemen ausgestattet, die sowohl für die Straße als auch für das Gelände angepasst sind. Есть также светодиодные фонари, которые загораются в повороте, и комплект оборудования, называемый «дорожный пакет», что означает ручной тормоз для трогания с подъема, систему против отскока и блокировки заднего колеса перед поворотом, когда вы отпускаете газ и «квикшифтер» или в соответствии mit diesem. an unsere Assistenten zum Überholen sowohl beim Beschleunigen als auch beim Bremsen. Außerdem verbindet es sich über das KTM My Ride-System mit Ihrem Smartphone, sodass Sie auf dem Bildschirm sehen können, wer Sie anruft, oder selbst anrufen.

Es ist ein äußerst modernes und Hightech-Abenteuermotorrad. Mit einem Serviceintervall von 15.000 XNUMX Kilometern haben sie auch die Wartungskosten beider Motorräder gesenkt. Tatsächlich kann man von Slowenien nach Dakar und zurück fahren, hat aber noch ein paar tausend Kilometer bis zum nächsten Service.

Vertrieb: Axle Koper Tel: [phone] Seles Moto Grosuplje Tel: [phone]

Preis: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR

Text: Petr KavcicFoto: Martin Matula