Wir sind gefahren: Beta 300 RR Racing Edition 2015
Beta, eine italienische Marke, die sich in den letzten Jahren in unserem Land etabliert hat und neben Trial-Bikes am häufigsten in der Version mit einem 300-cm³-Zweitakt-Enduromotor anzutreffen ist. Reiter und Experten. Für die ersten beiden Fahrergruppen werden die Basismodelle ihre Aufgabe mehr als perfekt erfüllen, und für die letzten beiden haben sie ein spezielles Racing-Emblem vorbereitet, das ein höheres Ausstattungsniveau bietet.
Diese edle Version ist fast identisch mit den Motorrädern, mit denen Werksfahrer in den Weltmeisterschaften Enduro, Extreme Enduro und Enduro Cross gefahren sind, einer Indoor-Version des klassischen Enduro, das in der Natur stattfindet und zwei Tage dauert. Nun, hier ist alles in ein paar 20-minütigen Fahrten zusammengefasst, bei denen Sie Ihr Bestes geben können. Neben dem Tush-Lager in der Nähe von Domžale verfügen wir auch über ein Endurocross-Trainingsgelände.
Das bedeutet natürlich, dass wir es ausprobieren und gleichzeitig die Gelegenheit nutzen mussten, auf diesen künstlich geschaffenen Hindernissen zu spüren, was man in der Beta für sein Geld am meisten bekommen kann. Micha Spindler, der seit diesem Jahr Werksfahrer dieser italienischen Marke ist und die gesamte Weltserie der Extrem-Enduro-Tests bestehen wird, zeigte uns zum ersten Mal, wie man über Baumstämme, Steine, Betonrohre, gehackte Baumstämme und Ähnliches fliegt Hindernisse. und dann drückte er großzügig sein Auto in unsere Hände.
Ja, Al, das klingt für mich ziemlich beschissen. Sieht so aus, als ob BT auch nicht zu mir passt. Micha sagte: "Nur Benzin, und du fliegst einfach." Ja, ich weiß, Miha, aber ich kann auch durch das Lenkrad auf meinem Kopf fliegen! Aber ich gebe zu, anstatt einen Helden zu spielen, habe ich deshalb in ein paar Runden erkannt, was der größte Unterschied zwischen dem regulären Beto 300 RR und Spindlers Beto 300 RR Racing ist. Die Federung ist das Beste, was sie bei Marzocchi und Sachs anbieten, und es ermöglicht Ihnen wirklich, Hindernisse zu überwinden, wenn Sie das Wissen haben. Für mich zum Beispiel war es zu schwierig, und für die Geschwindigkeiten, die ich erreichte, war die Geschwindigkeit auf der regulären Beta 300 RR besser als ich.
Das Fahrwerk wurde vom Weltmeisterschafts-Rennteam speziell für dieses Modell entwickelt und funktioniert daher wie erwartet. Der Unterschied, den ich spürte und von dem ich beeindruckt war, war die Leistung des Motors. Rennfahrzeuge verfügen über eine unterschiedliche Elektronik und daher über ein fantastisches Arbeitsprogramm. Der Motor zieht bei perfekt niedrigen Drehzahlen so gut durch, dass sich jeder Viertakter vor ihm versteckt. Dies macht sich Micha natürlich zunutze, wenn er Steigungen erklimmt, die für normale Enduro-Fahrer unmöglich sind und deren Grip so schwach ist, dass er den Gipfel nicht einmal zu Fuß erreichen kann. Der Hinterreifen verschmilzt buchstäblich mit dem Boden und die Kraft wird mit maximaler Effizienz und vor allem mit der Kontrolle, die der Fahrer mit dem rechten Handgelenk hinzufügt, auf den Boden übertragen.
Der Motor ist wirklich phänomenal, flexibel und leistungsstark, aber vor allem für raue Extrembedingungen geeignet, und auf Knopfdruck am Lenkrad wird er aggressiver und bietet optimalen Grip auf trockener Fahrbahn. Neben der Grafik, die in der Rennversion mit einem Blauton und einer roten Vorderradgabel angereichert ist, waren aufgrund der Komplexität der Rennen leichtere, breitere und stärkere Pedale mit besserem Grip, ein Kettenspanner und ein Öleinfülldeckel dabei Eingerichtet. Eingerichtet. All dies ist wunderschön aus Ergal-Aluminium gefertigt. Natürlich kommt der Italiener nicht billig daher, er kostet 8.890 Euro und damit 800 Euro mehr als das Basismodell. Großer Applaus für Beto RR Racing, aber ich muss noch ein bisschen üben, um Michas Ratschlägen zu folgen, wie man mit Vollgas über Baumstämme und Felsen fliegt – und natürlich überlebt.
Text: Petr Kavchich
