Wir fuhren: Bridgestone Battlax Hypersport S21
Es handelt sich um einen Reifen, der mit der neuesten Technologie und einer Testanlage in Japan entwickelt wurde, die reale Bedingungen auf einer Rennstrecke oder Straße simuliert und analysiert. Außergewöhnlich hergestellt und entwickelt für die heutigen 200-PS-Sportmotorräder, mit elektronischer Antriebsschlupfregelung hinten und Sport-ABS. Der Hinterreifen hat also ein breiteres Profil bzw. einen breiteren Querschnitt, wenn wir die Krone betrachten. Dadurch erhielten sie eine große Aufstandsfläche, die in fünf über den Umfang der Lauffläche verlaufende Gürtel unterschiedlicher Härte und Gummimischung unterteilt war. Im Mittelteil ist diese Mischung widerstandsfähiger gegen Verschleiß und die Übertragung außergewöhnlicher Kräfte, Beschleunigungen und Verzögerungen beim Bremsen. Dadurch sorgt es für 30 Prozent weniger Schlupf auf der Asphaltkontaktfläche. Damit hält er auch 36 Prozent länger als der Vorgänger S20 Evo, der sich ansonsten bei Nässe als hervorragender Straßenreifen erwiesen hat. Mehr Kilometer bedeuten jedoch nicht weniger Traktion. Der stark belastete und zur Überhitzung neigende Hang in der Mittelzone ist einer der Schlüssel zum schnellen Bewältigen der Strecke bzw. zum sicheren Erreichen der Ziellinie im dynamischen Serpentinenverkehr. Zakay? Heutige Motorräder mit voller Elektronik sorgen natürlich dafür, dass der Reifen nicht durchrutscht, aber wenn er gut ist, sorgt er für guten Grip und das Sicherheitssystem wird später aktiviert, was eine höhere Kurvengeschwindigkeit und vor allem mehr Kontrolle und damit Wegsicherheit bedeutet. Am äußersten Rand des Reifens befindet sich also ein abschließender, etwas schmalerer Gürtel, der für Traktion und gutes Feedback darüber sorgt, was mit dem Fahrrad bei einer extremen Abfahrt passiert. So kombinierten sie im Hinterreifen drei verschiedene Formeln einer Gummimischung, die dank moderner Herstellungsverfahren auch reich an Kieselsäure ist und für eine gute Traktion sorgt. Der Vorderreifen hat ein schmaleres Profil oder einen schmaleren „Kronen“-Abschnitt. Das klingt auf den ersten Blick sinnlos, aber als man über die Rennstrecke fuhr, wurde schnell klar, dass Bridgeston diese Änderung gut durchdacht und getestet hatte. Der schmalere Querschnitt sorgt für ein besseres Handling, der Reifen sinkt schneller in Kurven ein und überzeugt ehrlich gesagt mit unglaublichem Hanggrip und präziser Spurtreue. Der Vorderreifen ist im Gegensatz zum Hinterreifen mit zwei Mischungsarten überzogen, in der Mitte ist der Reifen mehrere Kilometer lang härter und auf der linken und rechten Seite ist er weicher für maximalen Grip unter allen Bedingungen. Selbst das Bremsen am Ende der Kurve, also an einem tiefen Hang, bereitete keine Probleme. Auch ich habe es dank der hervorragenden Sport-ABS-Systeme der Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale und BMW S 1000 R Roadster gewagt. Kein einziges Mal rutschte das Vorderrad ab oder begann zu rutschen, nur die Grenzen in meinem Kopf hielten mich davon ab, am Hang noch stärker zu bremsen. Lediglich beim starken Beschleunigen im zweiten Gang bemerkte ich leichten Schlupf am Hinterreifen, wobei die Elektronik immer sofort eingriff und weiteren Schlupf verhinderte. Sehr gutes Kontrollgefühl vorne und hinten! Mit 200 Pferden unter deinem Hintern auf der Yamaha R1M und der Kawasaki ZX 10R ist das Beschleunigen, während du versuchst, das Motorrad so schnell wie möglich aus der Kurve zu bekommen, purer Adrenalinspaß.
Text: Petr Kavchich, Foto: Fabrik
