Wir sind gefahren: EM Sport - Elektrotest - ist das der erste umweltfreundliche Motorsport der Zukunft?

Wenn man bedenkt, dass wir bereits Elektroroller, Enduro- und Supermoto-Elektroräder und nicht zuletzt das KTM Freeride getestet haben, ist der Electric Trial mit allem vergleichbar. Wenn Sie darüber nachdenken, hatten sie vor Gericht Recht, in der Oset-Produktionsstätte waren sie die ersten, die sich daran erinnerten, dass Elektrizität das ist, was Sie für Kindertests brauchen, vielleicht ist dies eine neue Nische für das Fahren in der natürlichen Umgebung und in der Stadt öffnet. Zentren.

Für 8.600 Euro für umweltfreundliche Geräte und Geräte für Nachbarn

Der Preis ist natürlich das größte Hindernis für die Popularisierung, da die Batterietechnologie immer noch teuer ist. Aber langsam und stetig nähern sich die Preise einem Punkt, an dem es interessant wird. Elektrische Tests durch einen französischen Hersteller Elektrische Bewegung entwirft und fertigt seine Motorräder in Frankreich und ist ein gutes Beispiel dafür, was mit modularem Design möglich ist, da sie neben Trial-Versionen auch leichte Supermoto- und Enduro-Modelle anbieten. Da ich eigentlich kein orthodoxer Trialist bin und zugebe, dass ich nicht auf eine XNUMX Meter hohe Klippe springen kann und nur sehr schwer von ihr herunterfallen kann, habe ich keine andere Wahl, als meinen Augen zu vertrauen, wenn ich mir Aufnahmen von Profis ansehe, die elektrische Tests durchführen . Sie überspringen und überwinden schwere Hindernisse, Prüfungen in der Natur oder auf einem künstlich angelegten Trainingsgelände. Nachdem ich Severin Sajevec, einen slowenischen Pionier, der neben der italienischen Betaversion auch Electric Motiona vertritt und vertreibt, beim Probetraining sah, wurde mir klar, dass ich seine Kurse noch viele Male besuchen müsste, um sie auch nur annähernd nutzen zu können das volle Potenzial eines Motorrads. zum Prüfen. Für einen ersten Eindruck reichte aber ein kurzer Ausflug.

Tolle Nachmittagsentspannung und Fitness im Hinterhof oder Skatepark

Ich schwitzte stark, das Adrenalin strömte in meinen Körper, mein Puls schoss in die Höhe und vor allem spürte ich noch mindestens drei Tage lang die positiven Auswirkungen des Trainings auf dem Trial-Bike. Die Fantasie ist, dass der Betrieb praktisch keine Wartung erfordert. Kein Benzin, keine Mischung, kein Motorgeklapper. Der Akku ist geladen, einschalten und loslegen. Ruhig, kein Lärm, kein blauer Rauch, keine direkte Umweltverschmutzung.

Das Getriebe verfügt nur über einen Gang, es gibt also überhaupt keinen Schalthebel und auf der rechten Seite befindet sich wie bei jedem normalen Motorrad eine Fußbremse hinten. Ich frage mich, wie sie mit der Kupplung umgegangen sind. Obwohl es wie bei Motorrädern mit Verbrennungsmotor über einen Hebel verfügt, handelt es sich im Grunde um einen Schalter zum Ausschalten eines modernen bürstenlosen Elektromotors.

Wenn Sie den Hebel drücken, schaltet sich der Motor aus, was ein extra starkes Bremsen am Hinterrad bedeutet. An dieses Gefühl musste ich mich erst gewöhnen und persönlich wäre ich mit der klassischen Kupplung zufriedener, da sie eine bessere Kontrolle ermöglicht. Der Elektromotor läuft in vier Programmen, die Sie nach Ihrem Wissen und Ihrer Komplexität einstellen - von sehr moderater Leistung und großer Reichweite bis hin zu maximalem Drehmoment und Ansprechverhalten, um ernsthafte Hindernisse zu überwinden. Die Fahrt beweist, dass die Komponenten den heutigen Trial-Bikes ebenbürtig sind. Federung, Bremsen, Rahmen – alles funktioniert super zusammen. Der Kunststoff ist auch flexibel genug, um sich nach dem ersten Tropfen nicht zu verbiegen. Der größte Minuspunkt ist leider immer noch der Preis, denn das Basismodell startet bei 7.600 Euro, mit Straßenzulassung kostet es 500 Euro mehr und die Sport-Version, wie wir sie im Test hatten, beginnt bei 8.600 Euro.

Strom auf dem Prüfstand? Auf jeden Fall ja, bitte. Diese Kombination ist derzeit das effizienteste aller Motorräder und wir erreichen, wenn überhaupt, die geringste Reichweite mit einer einzigen Ladung. Wenn sie dies mit neuen Technologien bei Elektromotoren, Elektronik und Batterien beheben, umso besser.

Petr Kavchich

Foto: Саша Капетанович