Wir fuhren: KTM Freeride E-XC und Freeride E-SX
Die Geschichte selbst hat einen etwas langen Bart, denn das Projekt begann im Jahr 2007, als ein kleines Unternehmen für die Entwicklung von Elektromotoren den Auftrag erhielt, ein elektrisch angetriebenes Geländemotorrad auf Basis des Enduro-Modells EXC 250 zu entwickeln. Der Prototyp wurde tatsächlich nie versteckt. In den letzten zwei Jahren konnte eine ausgewählte Gruppe von Fahrern in Ausstellungsrennen gegen sie antreten und die Öffentlichkeit irgendwie darauf vorbereiten, dass Elektrizität eine Sache der Gegenwart und keine Fantasie mehr ist. die Gedanken verrückter Wissenschaftler.
Wer im Sommer die angesagten Skigebiete Österreichs oder Deutschlands besuchte, konnte in speziellen KTM-Freeride-Parks bereits erfahrene Modelle ausprobieren. Solche Parks, eine Art Mini-Motocross-Strecke, gibt es auch in Finnland, Frankreich, Belgien und den Niederlanden. Fragen Sie mich nicht, warum dies beispielsweise in Kranjska Gora nicht der Fall ist, denn es gibt keine Entschuldigung dafür, dass es sich um eine umweltschädliche Tätigkeit handelt. Es gibt keinen Lärm und keine Gasemissionen, die bei der Verbrennung entstehen.
Beim ersten Kontakt mit dem Test-Freeride E-XC, also in der Enduro-Version, war es richtig lustig – nur der Antrieb (Getriebe und Kettenantrieb) ist zu hören, und dann mit schüchternem zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz, beim Beschleunigen . Während der Fahrt kann man sich meist mit einem Kollegen auf einer anderen KTM Freeride E unterhalten oder Wanderer und Radfahrer höflich begrüßen.
Besonders gut gefällt mir das mit der Enduro-Version, die als 125er-Motorrad homologiert ist. cm und einer Leistung von 11 Kilowatt kann ein Jugendlicher, der gerade die Fahrprüfung der Kategorie A bestanden hat, in eine weiterführende Schule oder ein Gymnasium aufgenommen werden. Am Nachmittag, nach einem anstrengenden Lerntag, drehen sie und ihre Kinder ein paar Runden auf einem Pfad, den sie im Garten angelegt haben, oder an einem beliebten Ort zum Mountainbiken. Für Asphaltliebhaber ist auch die Nachricht eine willkommene Neuigkeit, dass es bald eine Supermoto-Version mit Reifen für besseren Grip und einer größeren Scheibe für besseres Bremsen geben wird. Hmm, Indoor-Supermoto mitten im Winter, okay, okay ...
Die erste Frage ist natürlich, wie brauchbar ist die KTM Freeride E, wie lange hält der Akku? Wir können aus eigener Erfahrung schreiben, dass eine Stunde und 45 Minuten keine sehr anspruchsvolle Endurofahrt ist. Genauer gesagt: Die Enduro-Strecke begann in der Stadt, führte weiter über den Schotter, dann über die Waldwege und Pfade zum Fluss, wo wir nach der Fahrt durch klares Wasser ins Skigebiet fuhren, schöne Berghänge und gefüllt mit Adrenalin zum krönenden Abschluss beim Abstieg vom Radweg. Es war nicht schlecht, es war wirklich toll und hat alle Erwartungen übertroffen.
Wer extreme Herausforderungen liebt, kann übrigens auf den Einsatz unter Wasser vertrauen, da der Motor zum Betrieb keine Luft benötigt. Wir haben die SX-Version (Motocross) auch auf einer speziellen Strecke getestet, die einem Enduro-Cross-Test am ähnlichsten war, und bei dem der Gashebel ständig festgezogen war. Das Motorrad ist das gleiche wie bei der Enduro, der einzige Unterschied besteht darin, dass es keine Beleuchtungsausrüstung hat.
Während der vollen Presszeit hat der Akku etwa eine halbe Stunde lang Lebenssaft, anschließend erfolgt der Ladevorgang, der eine gute Stunde in Anspruch nimmt und sich wiederholen kann. Das hochwertige Fahrwerk der Schwesterfirma WP entspricht dem der beiden anderen Modelle der Freeride-Familie (Freeride-R 250 und Freeride 350). Der Rahmen ist derselbe wie bei den beiden anderen Freeride-Modellen und besteht aus Stahlrohr, geschmiedeten Aluminiumteilen und einem robusten Kunststoff-Trägerrahmen für Sitz und hinteren Kotflügel.
Die Bremsen sind nicht so stark wie bei Motocross- oder Enduro-Modellen, aber gut. Sie meistern die Aufgabe voll und ganz. Last but not least sind die Bikes der Freeride-Familie eher für den Spaß als für den ernsthaften Wettkampf konzipiert, auch wenn man die „Ready to Race“-Philosophie immer noch spürt.
Auf dem Freeride E kannst du steile Hügel erklimmen, ziemlich weit und hoch springen und, wie uns Extrem-Enduro-Fahrer Andy Lettenbichler gezeigt hat, auch Felsen erklimmen wie ein Testbike. Bei der Fahrt selbst hat mich neben dem sofortigen Drehmoment und der vollen Leistung noch etwas anderes beeindruckt: Das Freeride E ist ein großartiges Lernwerkzeug für jeden, der mit Offroad-Motorrädern neu ist, und hilft auch dem erfahreneren Fahrer. . In die in der Biegung entstandene Rinne zu krachen ist wahre Poesie. Mit hervorragender Leichtigkeit und Wendigkeit sinkt es sofort in die Kurve ein, dann mit einem leicht angezogenen Gashebel und mit am Lenker angezogener Hinterradbremse (wie bei Rollern) beschleunigen Sie scharf aus der Kurve. . Nach gut 20 Minuten solcher Fahrt fühlt man sich angenehm müde und vor allem viel lächelnder, als wenn man eine Stunde in einer stickigen Turnhalle schwitzt.
Wenn ich daran denke, dass ich zuhause im Garten eine Mini-Motocross-Strecke oder eine Endurocross-Strecke bauen kann, bin ich wirklich beeindruckt. Kein Lärm, keine Beschwerden von Nachbarn oder Umweltschützern, Bingo! Das derzeit größte Entwicklungspotenzial ist das Herzstück, ein abgedichteter, schmaler und kleiner bürstenloser Elektromotor mit einer maximalen Leistung von 16 Kilowatt und 42 Nm Drehmoment ab 0 U/min und natürlich einem 350-Zellen-Akku von Samsung Leistung 2,6. Kilowattstunden. Es ist auch mit Abstand die teuerste Komponente des Fahrrads, die voraussichtlich um die 3000 Euro kosten wird, und ist auch der Bereich, den KTM derzeit am aggressivsten verfolgt, um den Preis und die Akkulaufzeit weiter zu verbessern.
KTM gewährt drei Jahre Garantie auf den Akku, der auch nach 700 Ladevorgängen seine volle Kapazität behält. Das sind ziemlich viele Fahrten, tatsächlich muss man ein Profi sein, der viel trainiert, wenn man all diese Ausgaben aufbringen möchte. Wenn man bedenkt, dass der Ladepreis lächerlich niedrig ist und das Fahrrad im Vergleich zu einem normalen Enduro-Fahrrad mit Verbrennungsmotor fast keine Wartungskosten erfordert. Zum Beispiel: Das Getriebe benötigt 155 Milliliter Öl und muss alle 50 Stunden gewechselt werden, und das war's, es fallen keine weiteren Kosten an.
Text: Petr Kavchich
