Wir fuhren: Moto Guzzi V85TT // Neuer Wind von Mandella del Aria
In einer Fabrik nördlich des Sees omo, wo es auch ein wunderbares Museum gibt, das der fast hundertjährigen Geschichte des Maschinenbaus und des Motorsports gewidmet ist, an diesen Orten funktioniert knapp über 100 Mitarbeiter, kann man sagen, dass dies ein Boutique-Hersteller ist, aber das stimmt nur teilweise. Unnötig zu sagen, was für ein Riese die Piaggio-Gruppe ist, da sie Fabriken auf der ganzen Welt hat und daher eine extrem große Auswahl an Partnern, mit denen sie zusammenarbeitet. Aber die Moto Guzzi ist eines jener Schmuckstücke, die in den letzten Jahren besonders sorgfältig aufpoliert wurden. Bei jedem vom Band geholten Motorrad wird nichts außerhalb Italiens hergestellt. Das ist ihre Tradition, auf die sie besonders stolz sind. Moto Guzzi-Fans sind ein besonderer Typ von Motorradfahrern. Wenn sie sagen würden, dass sie sich nicht für Pferde und Pfunde interessieren, würden sie lügen, denn sie sind tatsächlich Menschen, die sich in die Geschichte der Marke vertieft haben und sich einfach in sie verliebt haben.
Voraussetzung ist, dass Sie den einfachen und möglichst wesentlichen Fahrspaß genießen und nicht nach extremen Beschleunigungen und Verzögerungen streben. Vor diesem Hintergrund machten sie sich daran, ein Fahrrad zu entwickeln, das ihnen in ihrem Sortiment fehlte, weil sie laut Stelvio, das gar kein schlechtes Fahrrad war, keine Enduro-Fahrten mehr machten. Tatsächlich hatten sie fantastische Ideen. Sie kombinierten die Schlüsselkomponenten der Moto Guzzi, wie schöne klassische Optik, Komfort und einfache Fahrbarkeit, und schufen so ein neues Segment von Motorrädern, das Retro- oder klassische Tourenenduro genannt wurde. Moto Guzzi V85 TT Tatsächlich bietet es mehr Komfort für zwei Personen und eine echte Enduro-Fahrposition als beispielsweise beliebte Scrambler.
Ausgestattet mit einem Paar Aluminium-Seitenverkleidungen und einer erhöhten Windschutzscheibe ist es eine sehr komfortable Transportmaschine mit überraschend viel Platz für Fahrer und Beifahrer. Sie machten auch auf ein sehr wichtiges Merkmal aufmerksam. Auf Sitzhöhe vom Boden. Sehr bequemer Sitz, ziemlich niedrig platziert (Höhe vom Boden 830 mm) und ist so konzipiert, dass auch jene Fahrer, denen es schwer fällt, auf Tourenenduros Fuß zu fassen, den Boden erreichen. Die Verwendung eines neuen Stahlrahmens und leichterer Komponenten im Motor obliegt den Ingenieuren. schaffte es, das Gewicht ohne Flüssigkeit auf 208 Pfund zu bringen.
Rechnet man jedoch Kraftstoff in den großen 23-Liter-Kraftstofftank sowie Brems- und Motoröl ein, beträgt das Gewicht nicht mehr als 229 Kilogramm. Dank des quer eingebauten Zweizylindermotors liegt zudem der Schwerpunkt in einer günstigen Lage und das Motorrad lässt sich sowohl auf der Stelle als auch während der Fahrt gut in der Hand bewegen. Ich wage zu behaupten, dass die Moto Guzzi V85TT in dieser (Mittel-)Klasse der Tourenenduros in puncto Leichtigkeit und Fahrkomfort sehr weit oben liegt.
Die Benutzerfreundlichkeit drückt sich nicht nur in klaren und angenehmen Linien aus, sondern auch darin, dass Sie die Bedienung des modernen TFT-Displays, das alle notwendigen Informationen auf dem Bordcomputer anzeigt, einfach durch Drücken der Tasten links und rechts am Lenkrad beherrschen können. ● Motormanagement, ABS und Hinterradschlupfmodi. Sie zeigten uns auch das von ihnen entwickelte Navigationssystem, das über ein Smartphone, das man immer in der Tasche tragen kann, auf den Bildschirm übertragen wird. Natürlich können Sie auch über eine einfache Gegensprechanlage telefonieren. Und das alles, ohne auch nur eine Sekunde das Lenkrad abzusenken. Ein großes Plus an Assistenzsystemen, Infotainment und Sicherheit!
Auf der Fahrt wunderte er sich, es handele sich definitiv um eine Moto Guzzi der neuen Generation, die jedoch ihren Traditionen treu bleibt. Das Motorrad ist perfekt ausbalanciert, was sich auch auf den kurvigen Straßen Sardiniens zeigte. Der Rahmen und die Federung harmonieren gut, und im Großen und Ganzen macht das Fahren mehr Spaß als beim Rennen. Die Brembo-Radialbremsen sehen auf jeden Fall gut aus und wir waren mit ihrer Leistung noch zufriedener. Es ist auch die erste Moto Guzzi, die tatsächlich gut bremst und somit eine verdammt sportliche Verzögerung ermöglicht. Zwar fuhren wir teilweise schneller durch die Kurven, als wir sollten, aber das Motorrad ließ es zu. VEng an der Grenze, dort bis zu 130 Stundenkilometer ruhig und voller guter Gefühle in einer Kurve. Selbst Unebenheiten auf der Asphaltfederung bereiten keine Probleme.
Umgedrehte Gabel und einzelner hinterer Stoßdämpfer Kayaba Sie sind für die meisten Motorradfahrer ein guter Kompromiss. Der Federweg an Vorder- und Hinterrad beträgt 170 Millimeter, was ausreicht, um die Unebenheiten im Gelände zu überwinden. Beim Test sind wir auch gut 10 Kilometer Schotter gefahren, der irgendwo mit sandigem Untergrund und Kies serviert wurde, aber Guzzi kam ohne Probleme durch. Sicherlich kein Offroad-Rennwagen, aber er brachte uns auf völlig souveräne Weise an einen einsamen Strand mit fantastischem Panorama. Es ist serienmäßig mit gutem Kurbelgehäuse und guten Handschützern ausgestattet, der vordere Kotflügel ist gut genug, um auch bei Fahrten durchs Wasser trocken zu bleiben, wenn man es nicht übertreibt, und das alles verleiht ihm irgendwie ein authentisches Aussehen wie die großen Tourenenduros aus den Achtzigern.
Mehr, Guzzi wählte für zwei der fünf Farbkombinationen die ikonische Lackierung des Motorrads, das Claudio Torri 1985 bei der Rallye Paris-Dakar fuhr.. Das Enduro-Modell V65TT Baja wurde zu Hause in der heimischen Garage umgebaut und begab sich wie die meisten anderen Motorradfahrer im Alleingang auf das große Afrika-Abenteuer. Teil dieses Erbes ist auch der große, langlebige Kraftstofftank aus Kunststoff.
Bei moderatem Kraftstoffverbrauch ist es mit vollem Tank möglich Sie können auch bis zu 400 Kilometer fahren– Informationen für Motorräder mit der Aufschrift „Adventure“.
Dies ist ein Kapitel, das jeder Besitzer eines solchen Motorrads selbst schreiben kann, sobald er über die Karte zu seinem endgültigen Ziel wischt, die V85TT fährt und sich auf ein neues Abenteuer begibt. Allerdings ist bei dieser Guzzi das Ziel nicht das Hauptziel, sondern alles dazwischen ist wichtig. Es gibt keine Eile, also biegen Sie von der Straße ab, wo sich Ihrer Meinung nach ein neuer, noch schönerer Blick über den Hügel zu eröffnen scheint.
Damit schlägt Moto Guzzi eine neue Seite in seiner äußerst reichen Geschichte auf. Auf Sardinien erfuhren wir im Espresso-Chat auch, dass dies erst der Anfang ist und wir bald ein weiteres neues und interessantes Fahrrad unter den Hügeln von Mandella del Ario erwarten können.
