Wir sind gefahren: Sherco Enduro Trial 2013
Aus Automagazina 02/2013.
Text: Piotr Kavchich, Foto: Sasha Kapetanovic, Fabrik
Diese junge französisch-spanische Marke hat sich in zehn Jahren einen Ruf als Testfahrer aufgebaut, und dieses Muster wird im Enduro-Bereich ständig kopiert. Sie gingen sogar so weit, etwas zwischen Trial und Enduro auf den Markt zu bringen, das sie nannten X-Ride.
Man sagt, dass er keine Grenzen kennt, und wenn man darüber nachdenkt, ist darin etwas Wahres. Wir haben es bereits letztes Jahr getestet und Sie können den Test unter www.moto-magazin.si lesen (Video, Paralleltest). X-Ride für die Saison 2013 bleibt völlig unverändert. Es ist so einzigartig, dass wir es keiner Kategorie zuordnen können. Wir wissen nur, dass es mit seinem 290-cm³-Zweitaktmotor, der aus dem Trial stammt, jedes Hindernis überwinden kann und man damit auch Kaffee trinken oder trinken kann Morgens. Wenn alle noch schlafen, stürmen Sie als Erster in den Wald zu dem geheimen Ort, an dem die schönsten Pilze wachsen.
Da es leise ist und mit weichen Trial-Reifen ausgestattet ist, hinterlassen Sie keine Spuren und stören vor allem niemanden durch ein Rumpeln. Weil dieses Ding nicht mehr wiegt 87 Kilogramm, ist ein toller Ersatz für ein Moped oder einen Roller am Wochenende oder bei einer Reise mit dem Wohnmobil. Wie sich bereits in unserem Test sowie beim Test der 2013er Modelle in Vransko herausstellte, gibt es keine Hindernisse, die der X-Ride nicht überwinden würde. Über Baumstämme oder Betonblöcke springt es souverän wie im Test, und in langsameren Kurven kommt es einem konkurrenzfähigen Hard-Enduro-Modell schon sehr nahe. Hier fehlt es jedoch an Schnelligkeit und Präzision des Getriebes sowie an Aggressivität und Kraft, um die brutale Beschleunigung zu bewältigen, die wir von modernen Enduros gewohnt sind.
Wir können jedoch seine Langlebigkeit loben, da es selbst die unangenehmsten Stürze verzeiht, und die hervorragende Federung, die beweist, dass an hochwertigen Komponenten nicht gespart wurde. Mit einem Preis 5.800 euro Dies ist eine interessante Alternative für alle, die Spaß auf dem Feld haben oder ein extremer Enduro-Kletterer werden und die unmöglichsten Hindernisse überwinden möchten.
Viel spezialisierter und genauer sind die Modelle dafür Enduro-Test. Sherco bietet ein komplettes Sortiment an Viertakt-Hard-Enduro-Motorrädern mit 250, 300, 450 und 510 cm³ Hubraum an, am beliebtesten sind jedoch die Modelle mit dem kleinsten Hubraum. Als wir letztes Jahr in Andorra die damals brandneuen SE 250i und SE 300i testeten, konnten wir unsere Begeisterung für dieses tolle Paket nicht verbergen. In der Saison 2013 wurden diese Modelle jedoch verbessert. Dadurch wird die Leistungskurve noch komplexer und der Unterschied bei der Wahl des Motorprogramms noch größer.
Durch Anklicken der Schaltfläche können Sie wählen агрессивный Charakter für Rennen oder während weicherer Charakter für eine tourenreichere und weniger ermüdende Fahrt. Wenn auf einem Motorrad mit einem Volumen von 250 Kubikmetern. Sie änderten nur den Motorkopf und machten den Kupplungskorb leichter, aber beim Tristot hatten sie großen Einfluss auf das Design selbst. Es verfügt also über einen komplett neuen Kopf, eine neue Nockenwelle, eine verstärkte Hauptwelle, eine leichtere Kupplung und einen modifizierten Auspuff. Dadurch verringerten sie auch die Bremswirkung des Motors auf die Abgase.
Beide Modelle wurden leicht verbessert RahmenAlles, um die nötige Steifigkeit zu gewährleisten, die gleichzeitig eine Stoßdämpfung ermöglicht und somit für den nötigen Komfort bei langen Enduro-Fahrten sorgt. Die neue Geometrie ermöglicht auch einen kleineren Fahrradius. Die Qualität der Verarbeitung und der Komponenten müssen wir loben, denn alles sitzt perfekt und lässt sich von den Sherc-Enduro-Modellen nicht einmal ins Schwärmen bringen. Das Einzige, worüber wir uns Sorgen machten, war die Vorderradbremse, die etwas stärker hätte sein können, während die Hinterradbremse etwas weniger aggressiv hätte sein können.
Es dauert einfach etwas, bis man sich daran gewöhnt hat Kühlschrankbreite, was nicht so besorgniserregend ist, dass es als Nachteil angesehen werden könnte. Für alle, die auf Kompromisslosigkeit setzen, hat Sherco ein weiteres Ass im Ärmel, das sie mit dem schlichten Wort „Racing“ bezeichnen. Das bedeutet, dass das WP-Fahrwerk, das in diesem Fall die Sachs-Gabel ersetzt, weiter verbessert und an die Anforderungen im Rennsport angepasst wurde, wobei zusätzlicher Schutz durch Handprotektoren und Motorprotektoren gewährleistet ist. In dieser Konfiguration kostet Sie der SE 300i, der vielseitigste Enduro-Trainer 8.649 euro, und in der Standardversion 8.449 euro. Für 150 desetko verlangt try.si nochmal 300 Euro weniger. Am Ende fällt unsere Wahl auf den XNUMX-ccm-Motor. Cm.
Und zum Schluss noch ein paar Worte zu Innovationen bei Modellen für Gericht. Sie haben sich in den letzten zwei Jahren drastisch verändert und für die Saison 2013 hat die französisch-katalanische Allianz Änderungen vorbereitet, vor allem in den Bereichen Design, Rahmen, Federung und Bremsen. Die Motoren der Prototypen blieben praktisch unverändert. Sie können zwischen 80, 125, 250, 290 und 300 ccm wählen, wobei sich ein Großteil der Entwicklung und des Vertriebs auf das leistungsstärkste Modell konzentriert, das auch bei Wettbewerbern und Hobbyfahrern am beliebtesten ist. So erhielt der ST2.9 (290 ccm) eine leicht verbesserte Hauptwelle und ein Gehäuse, das nun noch weiter zurückgezogen ist, um das Motorgehäuse beim Aufprall auf den Boden oder auf Hindernisse nicht zu beschädigen.
Sie sind auch neu Vergasereinstellungen und Zylinderthermodynamik diese unzerstörbaren Zweitaktmotoren. Ansonsten unterscheiden sich die Testmodelle deutlich. Die Blau-Weiß-Kombination ist immer noch vorherrschend, aber mit dem Gelb und den neuen Grafiken haben sie einen moderneren und noch aggressiveren Look verliehen. Anlässlich des 14-jährigen Jubiläums der Motorradproduktion verbirgt Sherco seinen Sporthunger nicht und verfügt über das vielversprechendste Team: Zu Albert Cabestani gesellte sich der knapp 19-jährige Paul Tarres, Neffe des legendären siebenjährigen Jordi Tarres . -wenn der Weltmeister.
Besonderes Augenmerk wurde auf den Rahmen und die Federung gelegt, die denjenigen, die atemberaubende Hindernisse überwinden können, nun noch mehr Sicherheit in der Technik geben. Auf der Suche nach optimalen Lösungen gingen sie sogar so weit, sie auf Motorrädern zu installieren. verstellbare Pedalesodass jeder Tester sie entsprechend seinen eigenen Bedürfnissen anpasst. Es ist etwas, was Anfänger oder sonntägliche Testfahrer brauchen, und im besten Fall bedeutet so eine kleine Sache viel. Obwohl Trials kein Hochgeschwindigkeitssport sind, wurde auch viel Arbeit in die Verbesserung der Vorder- und Hinterradbremsen gesteckt.
Jetzt können Sie sie noch sorgfältiger und mit einem raffinierteren Gefühl steuern. Da es sich um hochwertige Specials handelt, ist das natürlich auch etwas wert. Das beliebteste ST2.9-Modell kostet 5.999 Euro, das 250-ccm-Modell. Cm - 5.749 Euro, und das Modell ist 125 Kubikmeter groß. Siehe - 5.349 Euro. Wenn Sie jedoch eine Testversion wünschen, mit der Sie unterwegs fahren können, kostet Sie das 150-300 € mehr.
Nicht zuletzt hat der Sherco-Händler für einen autorisierten Service und eine schnelle Lieferung von Teilen gesorgt. Wenn also vor Ort etwas schief geht, bedeutet das nicht, dass ein neues graues Haar auf dem Kopf entsteht, weil man auf ein kaputtes Teil wartet. Ein weiteres großes Plus zu der ganzen Geschichte, die Sherco uns erzählt, ist für uns die Tatsache, dass der Agent sowohl Trialist als auch Enduro-Fahrer ist und Ihnen gerne mit Rat zur Seite steht, wenn Sie ihn brauchen.
Mitte dieses Jahres sollten wir mit einer weiteren großen Neuheit rechnen, nämlich Zweitakt-Hard-Enduro Modell für 250 und 300 Kubikzentimeter und sogar mit Kraftstoffeinspritzung, jedoch immer mit Elektrostarter. Dieses Motorrad wird voraussichtlich das leichteste auf dem Enduro-Spezialmarkt sein, da dieser Ansatz im Enduro-Zweitakt-Wettbewerb fortgesetzt werden soll.
