Auf dem richtigen Weg – wir sind die 2020er Harley-Davidson gefahren

Nein, ich bin nicht krank geworden, ich habe keine Vogelgrippe und obwohl ich mir jeden Moment das vierte Kreuz auf den Rücken kleben werde, ist der Geschmack immer noch derselbe. Ich gebe jedoch zu, dass ich vor etwa vierzehn Jahren, als ich mich in die Welt der Motorräder wagte, mit großer Verachtung auf Custom-Motorräder und schwere Cruiser blickte. Damals gelang es mir einmal, ein paar Meilen mit einer der Harleys zu fahren, ich weiß nicht mehr, welche, außer dass er aus der Softail-Familie stammte. Ich muss schreiben, dass ich damals weder aufgeregt noch allzu enttäuscht war. Mein ganzes Leben lang war ich nämlich von Oldtimern umgeben, die die Arbeit meines Vaters beobachteten, also lange Spaziergänge und „Boxen“ im Getriebe, Vibrationen, bescheidene Eigenschaften, Bruch in Kurven, Verdrehen bei Längsunregelmäßigkeiten und bedingt wartungsfähige Bremsen nicht stört mich. zu viel. Ich übertreibe nicht, lesen Sie die alten Beiträge anderer Journalisten.

Dann kam ich zu dem Schluss, dass Harley-Davidson verkauft „Lifestyle“', und fügen Sie einen Apparat hinzu, oder besser gesagt, eine Masse aus Chrom und Leder in Form eines Motorrads. Für Amerika.

Wenn ich für einen Moment in die Gegenwart eintauche, dann wird von allem, was geschrieben wurde, nur das wahr sein, was die „Lebensweise“ betrifft. Alles andere ist mehr als so viel mehr hergestellt und an den Geschmack und Geschmack des europäischen Käufers angepasst. Ich kann also getrost schreiben, dass, zumindest was modernes HD betrifft, Vorurteile in erster Linie mit einem leeren Geldbeutel verbunden sind. Oder eine Selbstkrise, um nicht zu alt oder, Gott bewahre, zu langsam zu wirken. Harley-Davidson ist nicht jedermanns Sache.

Realität und HD – ein Problem und ein Sprungbrett zugleich

Nicht umsonst verbinden wir mit der Marke HD Männlichkeit, Zielstrebigkeit, Arroganz und ähnliche Macho-Superlative. Seit Ende der XNUMXer Jahre hat uns die Produktion von Filmen und Werbung davon überzeugt, dass das Motorrad und insbesondere die HD das einzige wirkliche Objekt ist, um den Traum von Freiheit und rebellischem Geist zu erfüllen.

Aber es gab die Globalisierung, das Bedürfnis nach politischer Korrektheit, das Bedürfnis nach Umweltschutz und den absoluten Widerspruch des modernen Menschen im Vergleich zu den Abtrünnigen aus Filmen und Fernsehsendungen, vielleicht sogar im Vergleich zu unseren Vätern, wenn wir uns etwas mehr auf die örtlichen Gegebenheiten konzentrieren . Elektrische Skateboards, große Kopfhörer, seltsame Frisuren und glauben, dass das Motorrad eher ein Problem als eine Lösung istTrotz der Fülle an Geld beeinflussen sie auf die eine oder andere Weise die Stimmung der Käufer, was HD, insbesondere die Personifizierung von Männlichkeit, noch stärker spürbar macht. Die Motorradbevölkerung altert, da bei dieser Bevölkerungsgruppe kein übermäßiges Bedürfnis besteht, das Motorrad allzu oft zu wechseln, was zumindest auf den ersten Blick nicht viel Neues bringt. Aber mit HD geben sie, wie gesagt, nicht auf, also sind sie nicht nur ständig auf der Suche nach neuen Strategien und Raum zum Arbeiten (Modelle mit kleinerem Hubraum, elektrische LiveWire), Sie haben in den letzten fünfzehn Jahren auch enorme Fortschritte gemacht im Bereich seines Standardangebots.

Die Zukunft ist auch nach dem Geschmack des europäischen Käufers

»Andere Wege zu Harley-Davidson» lautet ihr Slogan, und wer auch nur ein wenig Motorraderfahrung hat, sollte wissen, worum es geht. HD möchte mit einem Dreiviertelmodell die Jugend ansprechen Straße, Hipster mit Elektromodell Livewire, Amerikaner mit einer Reihe klassischer Versionen und europäische Kunden wurden gut ein Jahr lang mit einem „Straßenkämpfer“ verwöhnt. Bronx und Enduro-Reisen Panamerika. Es sind die letzten beiden, die nach mehreren erfolglosen Versuchen, Europa zu erobern, den ersehnten Durchbruch auf dem Land des alten Kontinents schaffen sollten. Bei HD ist man sich der Tatsache bewusst, dass man seine Zukunft nicht länger auf klassischen Motorrädern oder Derivaten aufbauen kann. Nicht jeder ihrer Versuche ist auch ein kommerzieller Erfolg, aber unterm Strich liegen sie in HD ganz vorne, an der Spitze der Zukunftsorientierten.

Aber wenn wir (hoffentlich) die nahe Zukunft beiseite lassen und in die Gegenwart zurückkehren, können wir die Tatsache nicht ignorieren, dass HD es in den letzten 15 Jahren durch einige strategische Schritte geschafft hat, die in diesem Bereich, in dem es nicht gelang, zunächst sinnlos erschienen. Er glänzte noch nie. Er machte einen großen Schritt nach vorne. Er sorgte dafür, dass selbst die anspruchsvollsten europäischen Käufer praktisch keinen Grund oder Anlass hatten, der HD weiterhin die Eigenschaften zuzuschreiben, die ihren Motorrädern seit vielen Jahren innewohnen.

Mit kurzem Markenbesitz MV Agusta Mit Hilfe von erlangten sie einige Kenntnisse im Bereich Radfahren Porsche (V-Rod) haben gelernt, mehr Leistung, mehr Drehmoment und bessere Leistung aus ihren beeindruckenden Motoren herauszuholen, indem sie den Stopp renommierten europäischen Spezialisten (Brembo) anvertrauten und Modellen mit sportlichen Obertönen perfekt passende Federungspakete verpassten.

All das sind natürlich starke Argumente, um der Einladung des slowenischen Importeurs nachzukommen im Rahmen der HD-Promotour in Europa, verbrachten den Tag auf einem Motorrad unserer Wahl.

Derzeit bietet die Marke HD über zwanzig Modelle und fast ebenso viele Versionen an, sodass es nicht einfach war, sich für vier zu entscheiden, so viele wie die aktuellen Mitglieder unserer Redaktion an diesem Tag auf einer gemeinsamen Reise machen konnten.

Wir haben gewählt

Um ehrlich zu sein, fiel die endgültige Entscheidung, trotz vorheriger E-Mail-Absprache, kurz bevor wir vor dem Hof ​​des Importeurs an der Mine standen und uns vor einer fast vollen Flotte polierter Harley-Davidson-Motorräder wiederfanden. Es ist erstaunlich, wie vielfältig das Angebot tatsächlich ist und wie ähnlich manche Modelle einander sind, auch wenn einige der ähnlichen Modelle überhaupt nicht die gleiche technische Basis haben. Es besteht kein Zweifel, dass das „Null“-Angebot von HD nur von einem echten Fan beherrscht wird.

Wir wählten hauptsächlich mit unseren Augen, ein wenig mit unserem Herzen und ein wenig mit unserem Verstand. Wir wollten etwas Sportlicheres ausprobieren, nicht zuletzt, weil HD gerne damit prahlt, dass es auch ein Bereich ist, in dem sie (natürlich in der Klasse) hervorragend sind. Da FXDR nicht für Werbezwecke verfügbar war, haben wir uns entschieden Fetter Boba 107. Ansonsten mit "diesem kleinen" Motor, aber mit einer USD-Gabel und einer flachen "Balance" - das sollte es sein.

Da er das neueste Mitglied der Softail-Familie und auch dieses Jahr neu ist, hat sich auch Boss Peter entschieden, mitzukommen. Low Ryder S.

Unsere Augen haben gewählt Road King Speciala. Weinrot, kein Hauch von Chrom, großes Vorderrad. Werksspezifisches Fahrrad, keine Herstellungsfehler oder Kitsch. Darüber hinaus wurde er von Ana, der eingeschworenen Harley, sehr geschätzt. Und da wir in unserer Redaktion gerne hinter den Rock blicken, waren wir uns einig, dass am Ende immer die Frau das Wort haben sollte.

Natürlich wäre ein HD-Tag nicht perfekt, wenn wir nicht ein bisschen explodieren würden, also haben wir uns für einen weiteren intensiven Tag entschieden. Spezielle Straßenrutsche. Wissen Sie, das Soundsystem, diese große feste Maske und andere „Schau mich an“-Tricks.

Das einzige, was allen Auserwählten gemeinsam war, waren Rückspiegel.

HD Road Glide Spezial

Road Glide, Street Glide ... Wie gesagt, in HD liegen die Unterschiede im Detail, aber nur die Maske unterscheidet sich zwischen ihnen. Während der Street Glide über den berühmten kleinen „Fledermausflügel“ verfügt, verfügt der Road Glide über eine feste große Maske. Er versteckt sich darin Boom! Kasten ein Audiosystem, das neben einem leistungsstarken Soundsystem mit einem TFT-Farbdisplay und einem Infotainmentsystem ausgestattet ist. Außerdem gibt es Seitenkoffer, Heizgriffe und das RDRS-System, das im Wesentlichen eine Kombination aus ABS und einem Antiblockiersystem ist.

Es war das Antiblockiersystem, das sich bei diesem Motorrad mit dem Drehmoment des LKW als unverzichtbar erwies. Das Hinterrad möchte insbesondere am Kurvenausgang bei niedrigen Geschwindigkeiten den Wenderadius ohne intelligente elektronische Unterstützung vergrößern. ABS funktioniert bei höheren Geschwindigkeiten hervorragend, allerdings ist zu beachten, dass die Bremskraftdosierung mit einem etwas steiferen Hebel sehr präzise ist, sodass ABS im normalen Fahrbetrieb nur sehr, sehr selten aktiviert werden sollte. Apropos Bremsen: Diese Harley „bremst“! Und es ist sehr entscheidend. Man muss sich daran gewöhnen, dass die Federung unmittelbar nach dem Betätigen des Bremshebels etwa auf die Hälfte des Federwegs durchhängt, und zur Bisskraft der Bremsbacke äußere ich mich nicht.

Doch das Road Glide Special kann die Massen nicht verbergen, was durch das üppige Gitter in den Vordergrund gerückt wird. Es wiegt nämlich mit sämtlichem Zubehör fast 30 Kilogramm. Beim Fahren, beim Wenden im Halbkreis oder beim Rangieren auf der Stelle kein Problem, aber die Zähmung des Lenkrads beugt selbst dem pummeligen Großvater den Rücken. Peinlicher als umgekehrt.

Motor: 1.868 cm³, Zweizylinder, luftgekühlt

Maximale Leistung. 68 kW (93 PS) bei 5.020 U/min

Maximales Drehmoment: Nm U/min. 155 Nm bei 3.000 U/min

Getriebe: 6-Gang-Getriebe,

Sitzhöhe vom Boden: 695 mm

Kraftstofftank: 22,7 Liter

Gewicht: 388 kg 

HD Road King Special

Ein genauer Blick auf die Fotos zeigt, dass das Road King Special eigentlich ein abgespecktes Road Glide Special ist. Der einzige Unterschied ist der Kühlergrill und der Scheinwerfer. Vor dem Fahrer bleibt also kein Platz für ein umfangreiches Informationszentrum. und zwei große Geschwindigkeits- und Drehzahlmesser, so dass alle für den Fahrer benötigten Informationsanzeigen in den Kraftstofftank verlegt wurden. Obwohl sie auf den ersten Blick hinsichtlich der Informationen etwas bescheiden und unterernährt wirken, werden auf dem sehr kleinen LCD-Bildschirm beim Drücken der rechten Taste eine ganze Reihe von Daten in eine Richtung angezeigt.

Das Fehlen einer üppigen Maske ist bei der Road King hingegen auch ihr Vorteil, wird sie doch durch jene 30 Kilogramm Gewicht gemildert, die sich vor allem bei langsamer Fahrt, beim Wenden und Rangieren auf der Stelle bemerkbar machen. Täuschen Sie sich nicht, es handelt sich immer noch um ein sperriges Fahrrad, und die relativ flache Vorderradgabel trägt nicht zur Leichtigkeit bei, so dass sich der Lenker vor allem bei harten Kurvenfahrten spürbar nähert. Es ist frustrierend, wenn man zum ersten Mal fährt, aber ich hatte trotzdem das Gefühl, dass ich mich mit der Zeit daran gewöhnen würde, diesen Moment der Panne zu erwischen, in dem sich das Lenkrad von selbst schließt und das Unbehagen dann völlig verschwindet.

Wenn der Road King an Ort und Stelle noch etwas sperrig ist, passiert das beim Fahren gar nicht erst. Es bewegt sich sehr sanft von Kurve zu Kurve und das Fahrrad fällt bei Steigungen stetig ab. Ich verdanke es dem breiten Lenker, der auf leichte Stöße reagiert. Kein Zwang, so schnell und entschlossen wie meiner, kann meiner Meinung nach sogar von einer winzigen Dame mit einem gewissen Maß an Wissen und Erfahrung gestoppt werden.

Darüber hinaus wird derjenige, der in einer Gruppe für Road King fährt, das Gefühl nicht los, dass er Seitenverkleidung, die hinten bis zum Auspuffrohr abfällt, bei jedem Schritt durch den Aufprall auf den Boden in Stücke zersplittert. Aber das wird nicht passieren. Obwohl das Heck des Road King sehr nahe am Boden liegt, berührt es den Boden vor dem Seitenständer nicht. Auch wenn die Angaben zur Hangtiefe nicht ganz ermutigend sind, freue ich mich, sagen zu können, dass der Road King problemlos dem dynamischeren Tempo einer Gruppe von Bikern folgt.

Übersetzungen sind sehr sinnvoll (der sechste Gang ist praktisch „Overdrive“), da die Traktion am Hinterrad nie zu gering ist, obwohl der 114 Millwaukee-Eight-Block keine Höchstgeschwindigkeit darstellt. HD-Angebot.

Motor: 1.868 cm³, Zweizylinder, luftgekühlt

Maximale Leistung. 68 kW (93 PS) bei 5.020 U/min

Maximales Drehmoment: Nm U/min. 155 Nm bei 3.000 U/min

Getriebe: 6-Gang-Getriebe,

Sitzhöhe vom Boden: 695 mm

Kraftstofftank: 22,7 Liter

Gewicht: 365 kg 

HD Low Rider S

Als Rookie in dieser Saison ist der Low Rider S auch einer, den ich nicht kenne, obwohl ich auch ein Fat Bob-Modell in der Gruppe habe, das die sportlichsten Fähigkeiten erwartet. Erstmals fällig Generator Millwaukee-Eight 114, zweitens wegen seines deutlich geringeren Gewichts als andere und, was genauso wichtig ist, weil es den Buchstaben „S“ trägt. Die Abkürzungen S, R, RS und Co stellen meiner Meinung nach eine etwas sportlichere Konnotation dar, obwohl mir klar ist, dass ich von einem Motorrad dieser Bauart keine sportlichen Fahreigenschaften erwarten darf. Nun, in Low Rider die Abkürzung S bedeutet das das Lenkrad liegt etwas höher, der Scheinwerfer ist von einer Maske umgeben, die Felgen sind gold lackiert und die Chromelemente sind serienmäßig in Su mattschwarz lackiert.

Natürlich gibt es Unterschiede in der Mechanik. Anstelle der klassischen Vorderradgabel verfügt das Low Rider S über eine Gabel vom Typ USD, die auf 30 Grad statt 28 Grad eingestellt ist. Das Ergebnis ist ein kürzerer Radstand, weniger Lenkradeinschlagneigung und dadurch mehr Kurvenspaß. Statt der serienmäßigen Einscheibenbremse gibt es auch eine Doppelscheibenbremse und einen stärkeren Motor. Milwaukee-Eight 114. Statt mit 86 „Pferden“ bedient er den Fahrer mit deutlich gezielteren 93 „Pferden“, was in der Praxis mehr als das Beschleunigungsgefühl vor allem zu Unruhe im Fond führt.

Trotz der Tatsache, dass die Fabrik eine maximale Steigung von 33,1 Grad beansprucht, gibt es Befürchtungen, dass hinter Ihnen an jeder Ecke ein Funke überspringt. Das ist der höchste Wert in der Softail-Familie, und da die Low Rider S zur Gruppe der Cruiser gehört, wollen wir nicht den Irrglauben lehren, dass gerade dieses Bike zu den Cruisern mit dem sportlichsten Esprit gehört.

Es ist nicht gut, mit mir zusammen zu sein Low Rider S Beim Fahren auf Autobahnen reizen ihn vor allem kurvige Straßen und Regionalstraßen. Der Motor selbst ist in der Lage, Geschwindigkeiten bei relativ niedrigen Geschwindigkeiten beizubehalten, die sogar weit über die Autobahngrenzen hinausgehen, aber alles andere trägt nicht zur Langeweile auf der Autobahn bei. Aufgrund der niedrigen Sitzbank hockt zumindest ich, 187 Zentimeter groß, fast auf dem Motorrad, so dass nach ein paar Kilometern etwas Bewegung in der Sitzbank zur Notwendigkeit wurde. Rückplatte, Arsch nach hausgemacht, übernimmt die meiste Last, also ist das Kribbeln das, was damit einhergeht. Auch die Tatsache, dass die kleine Maske zwar niedlich ist, aber nicht dazu beiträgt, die Luft günstiger um den Kopf des Fahrers zu wirbeln, lenkt auch von der Autobahn ab. Sitzhocken und starker Wind passen einfach nicht in die Grenzen eines vernünftigen Zusammenlebens.

Verstehen Sie mich nicht falsch, die Ergonomie dieses Fahrrads ist überhaupt nicht schlecht. Arme fast vollständig ausgestreckt und Beine an den Knien ziemlich gebeugt; dies ist auf dem Papier nicht bestätigt, aber die Sache ist, es ist alles ziemlich gut kalkuliertDamit der Fahrer beim Fahren keine Anspannung verspürt, würde ich sagen, dass er entspannt ist. Folgen Sie also der Region so oft Sie möchten.

Motor: 1.868 cm³, Zweizylinder, luftgekühlt

Maximale Leistung. 68 kW (93 PS) bei 5.020 U/min

Maximales Drehmoment: Nm U/min. 155 Nm bei 3.000 U/min

Getriebe: 6-Gang-Getriebe,

Sitzhöhe vom Boden: 690 mm

Kraftstofftank: 18,9 Liter

Gewicht: 308 kg 

HD Fat Bob

Obwohl ich mit diesem Modell schon mindestens Kilometer gefahren bin, wage ich zu sagen, dass es unklug ist, dieses Modell zu ignorieren. Nämlich neinWenn Sie auf der Suche nach einem bequemen, imposanten und gleichzeitig etwas sportlichen Modell sind Harley-Davidson, Sie können einen großen Fehler machen, wenn Sie das einfach von Ihrer Wunschliste streichen.

Von den vieren war Fat Bob der einzige mit einem „kleinen“ M.Illwaukee-Eight 107 gesamt. Es ist daher klar, dass ich mich vor allem auf das Temperament des Geräts konzentriert habe, aber dennoch habe ich einige Details nicht übersehen, die mir klar gemacht haben, dass dies trotz des Motors HD für echte Großväter ist.

Wenn ich mit dem Motor beginne, dann kann ich zunächst ein paar Worte zu den Zahlen sagen. Millwaukee-Eight 107, 1.746 Kubikzoll, 83 PS, 145 Nm Drehmoment bei 3.000 U/min. Natürlich sind das nicht die beeindruckendsten Zahlen der Klasse, aber auch nicht bescheiden. Aber mehr als die trockenen Zahlen selbst, das bin ich Fat Bob überraschte mit seinen Gefühlen. Genau im mittleren Drehzahlbereich, also zwischen 2.300 und 3.500 U/min, vermeldet der Motor, dass er sehr laufruhig und gleichzeitig sehr zielstrebig ist. Er reagiert sehr schnell auf das Gaspedal und erfordert daher noch mehr Gefühl als der leistungsstärkere und größere Block 114. Wenn Sie sich entscheiden, ihn mit einer zu niedrigen Drehzahl (unter 1.500) laufen zu lassen, müssen Sie mit einigen Zuckungen und Unruhe rechnen. , aber andererseits wird man nicht viel erreichen, wenn man bis an die Grenzen geht. Seit dem Einbau von Ausgleichswellen bei HD-Motoren sind einige störende Vibrationen fast vollständig verschwunden, Drehzahlen über 3.000 U/min werden jedoch reduziert. Ein Teil dieses gesunden Zitterns landete trotzdem in meinen Händen, was darauf hindeutet, dass der Fahrer über einem reinrassigen amerikanischen Klassiker sitzt.  

Wenn Sie ein Fan von scharfen und scharfen Serpentinen sind, wird Fat Bob Sie möglicherweise ein wenig enttäuschen. Schärfere und langsamere Serpentinen, Rahmen und Fahrwerk lackiert mit offenen, mäßig schnellen Kurven. Beim Beschleunigen in Kurven ist Vorsicht geboten, da der Fat Bob sehr schnell den Wunsch zeigt, sich in kürzester Zeit zu beruhigen, so dass schon recht viel Druck nötig ist, um gut 300 kg Gewicht in der Beschleunigungsphase wieder in die gewünschte Steigung zu bringen und dann alles zusammen. Er fährt seinen Zug sicher durch die Kurve.

Trotz Ballonreifen, die mir im Allgemeinen und unabhängig von der Motorrad- und Reifenmarke kein volles Vertrauen einflößen können, überraschte mich der Fat Bob mit seiner Haltbarkeit und Stabilität. Okay, einige Längsstöße stören ihn hier und da, aber der Fahrer erkennt schnell, dass er nicht nur in harten Beschleunigungen und harten Bremsmanövern liegt. gemächliches, dynamisches und sanftes Fahren, bei dem der Motor statt der Bremse bremst und alles sanft und leise abläuft.

Motor: 1.868 cm³, Zweizylinder, luftgekühlt

Maximale Leistung. 61 kW (83 PS) bei 5.020 U/min

Maximales Drehmoment: Nm U/min. 145 Nm bei 3.000 U/min

Getriebe: 6-Gang-Getriebe,

Sitzhöhe vom Boden: 710 mm

Kraftstofftank: 13,6 Liter

Gewicht: 306 kg