Erste Schritte mit einem Motorrad nach der Restaurierung
Inhalt
Kühlmittelbefüllung, Batterie, Ölstandkontrolle
Kawasaki ZX6R 636 Modell 2002 Sports Car Restoration Saga: Episode 27
ZX6-R 636 fertig und alles ist an seinem Platz! Endlich! Heute muss ich es aus der Beteiligungsgarage holen, was meinen Lebensunterhalt erschöpft. Dies ist eine Gelegenheit, das Motorrad wieder auf den richtigen Weg zu bringen! Es bleibt nur noch zu tun. Alle Anwesenden begleiten mich bei der Ausfahrt aus der Garage. Ich wachse mit einer Prise im Herzen. Schluss mit dem La-Forge-Abenteuer, ich verlasse das Nest. Ist es wahr? Werde ich endlich fahren können?
Es ist alles in Ordnung, ich habe alles 20 Mal überprüft, alles wurde überprüft, alles wurde überprüft ... Es gibt jedoch Zweifel.
Schon die Tatsache, dass der originale Kühler bei einer gefährlichen Fahrt auf dem Boden der Garage explodierte, schon die Tatsache, dass der Kühler per Express (48 Stunden!) bei mir ankam wie im Schiefen Turm von Pisa (derart heruntergezogen). dass es der Installation geschadet hat), den Rest bezweifle ich. Das Gesetz der Reihe verpflichtet. Das Einfüllen des Kühlmittels ist der letzte Schritt vor dem Neustart des Motorrads. Der entscheidende Schritt, wenn überhaupt.
Das ist umso stressiger, als Kühlmittel allein schon eine Menge Geld kostet. Ich habe 4 Dosen à 1 Liter genommen für knapp 8 Euro pro Liter. Ich denke an mögliche Undichtigkeiten, fehlerhafte Schlauchverbindungen, einen Motor, der raucht, hustet, spuckt, kurz gesagt, das Starten macht mir völlige Angst.
Theoretisch höre ich den Motor erstmals nach 2 Monaten Betrieb laufen. Endlich, wenn er sich umdreht. Ich habe die rechte Verkleidungsflanke nicht vollständig montiert, um den Zugang zur Kühlerkupplung zu erleichtern. Der Trichter sitzt, ich gieße, gieße, gieße ... Alles läuft gut. Tschüss. Kein Auslaufen, keine großen Probleme. Der Stress nimmt zu. Ich rasiere den Kragen wie Scheitelschaum bei einem Comptoir de la Chance, setze nervös den Kühlerdeckel wieder auf und vergewissere mich, dass er perfekt fest sitzt, oder viermal wie ein Klopfer. Es wäre beißend, wenn er unter Druck davonfliegen würde.
Ich fahre mit dem Befüllen des Ausgleichsbehälters fort. RAN. Ich ficke wieder die Verkleidung und denke, dass er den Kofferraum dieses Motorrads schon einmal gemacht hat. Ich weiß, warum: Das Gewinde war vorgespannt (mit einem „i“, ja), sodass die Hauptschraube, die nötig war, um es an Ort und Stelle zu halten, von keinem Offizier auf der Welt entfernt werden konnte. Ich habe das Problem gelöst und jetzt ist alles in Ordnung. Zumindest glaube ich das.
Neue Batterie, Kontakt und Motorrad starten
Kontakt. Nagelneue Batterie voll aufgeladen, Motor knackt. Endlich im Traum. Der Startschuss, noch ein paar Gashebel vor dem Start und erst einmal öffne ich den Gashahn. Ein paar Starts später weigert sich das Motorrad zu starten. Natürlich schalte ich ab, der alte Suzuki-Reflex und denke vor allem daran, dass ich den Motor ausbaue. Auch hier handelt es sich um eine kreisförmige Lücke. Ich verstehe das, als Cyril, der Chef der Werkstatt, es schafft, sie aufzubrechen (also kein Quetschen). Verzeihung? Lass es uns später sehen. Schließlich singt sie, mein Casatafiore (mit K, wie in Kawasaki). Aber sie singt einfach! Ich habe es aufwärmen lassen, nur um die korrekte Aktivierung des Lüfters zu kontrollieren. bei 108°, Sieg! Ich mache mich auf den Weg und überarbeite die Level. Intensive Emotionen, die ich nur teilweise spüre. Ich setze meine Kopfhörer auf, starte neu und gehe. Ich werde den Kühlmittelstand später überprüfen, ich muss dringend raus und wieder an die Arbeit gehen.
Intensive Emotionen? Jeder zurückgelegte Meter ist ein Sieg für sich. Ich bin so aufmerksam auf alles, dass ich den Eindruck habe, dass der 636 bei der geringsten Beschleunigung zerrissen, lebendig und nervös ist. Die ersten 100 Meter feiere ich mit einem Lächeln, die nächsten 200 mit dem Klang von Yesss in meinen Kopfhörern. Bei den letzten 300 fließt fast eine kleine Träne. Oh nein, es ist keine Träne. Ich fange an, in großen Tropfen zu schwitzen: Der Ölzeuge hat gerade Feuer gefangen … Ich halte sofort an und schiebe das Fahrrad die letzten 500 Meter, bis es geparkt ist. Vla ist der Gewinner. Oh Wut, oh Verzweiflung, bin ich so wenig gereist, um in solcher Schande zu leben? Also, was zum Teufel bin ich?
Ich habe das Motorrad in Boulogne-Billancourt abgestellt. Aber was ist passiert? Ich versuche einen Neustart. Sie kommt von Herzen, aber ein kleines Quietschen ist zu hören. Ich höre sofort auf. Ich kontrolliere den Ölstand, alles ist in Ordnung. Kühlmittelstand, alles in Ordnung. Außerdem wurde es nicht zu heiß. Guter Moment. Aber was hat sie? Ich lasse es hier, den Tod in der Seele und viele Fragen ... um sie jedem zu stellen, der das Recht dazu hat. Unbelebtes Objekt, hast du eine Seele?
Ölpumpe umleiten und Filter einfüllen
Ich wähle irgendwo keine Schmierung, aber keine Schwerkraft. Antwort eine Woche später, nach einem Gespräch mit Fred von Accessoirement. Ich habe mir das Fahrrad bereits noch einmal angeschaut, aber bis ich mir sicher bin, werde ich es nicht anfassen. Gute Idee, es rollt. Schlechter Moment, vor nicht allzu langer Zeit. Von vorn anfangen? Fred erzählt mir, dass man bei manchen Fahrrädern die Ölpumpe anbinden und den Filter füllen muss, damit die Schmierung nach dem Ölfilterwechsel erfolgt. Verrückt, das wurde im Moto Technique Testbericht nicht erwähnt!! Erstens habe ich schon einmal Stuhlgang gemacht und noch nie von dieser Methode gehört. Nichts zu verlieren, ich überprüfe es.
Demontage des Ölfilters vor Ort. Es ist fast leer. Ich fülle ihn mit dem gleichen Öl, das auch zum Entleeren verwendet wurde. Von Motul 5100 10W40. Ich habe es nach dieser Truppe vermasselt, ohne einen Tropfen auf den Boden zu werfen, aber mit einem Tropfen Schweiß, der um die Schläfe lief. Weg, Angst zu bezahlen. Um ehrlich zu sein, das Gehalt, das für die Restaurierung des Motorrads aufgewendet wurde. Außerdem möchte ich, dass er springt und im Motor explodiert. Ich bin mir sicher, dass es keinen Schaden gibt. Ich möchte es glauben. Ich habe die Ventile und Einbauten zur Schmierung bereits geschmiert, darunter auch die Nockenwellen, und vor allem habe ich die richtige Menge Öl in den Motor gegeben, was beweist, dass er gut versorgt ist. Die Pumpe funktioniert und vor allem bin ich seit dem Neustart sehr wenig gefahren. Diese kostbare Flüssigkeit existiert also, wurde aber nicht richtig zirkuliert? Nach der Operation beginne ich mit der Zeremonie. Mischer an, den Anlasser ein wenig betätigen, ein oder zwei Choke-Tasten, um die Vergaser zu füllen, dann den Anlasser unter Druck setzen (nicht trennen!).
Das ist es, sie schießt! Kein Motorlicht, kein verdächtiges Geräusch, kein Rauch, kein Problem ... Er läuft bereits mit seinen 4 Zylindern großartig. Die Zeitlupe ist regelmäßig, ebenso die Pulsationen. Alles, was Sie tun müssen, ist, richtig damit umzugehen und es richtig zu verwöhnen. Der richtige Zeitpunkt für die Kohlenhydratzufuhr ist entscheidend.
Ich kann den ästhetischen Teil vervollständigen. Die weiße Verkleidung ist ausgezeichnet, aber eine kleine Verschönerung wäre willkommen! Fortsetzung folgt!
