Das Gerät und die Wartung des Verteilers des Autos VAZ 2106

Der Verteiler kann sicher als veraltetes Element des Zündsystems angesehen werden, da er bei modernen Autos fehlt. Die Funktionen des Hauptzündverteilers (technischer Name des Verteilers) von Ottomotoren werden heute von der Elektronik übernommen. Das angegebene Teil wurde massiv für Personenkraftwagen vergangener Generationen verwendet, einschließlich des VAZ 2106. Das Minus der Schaltanlagen sind häufige Ausfälle, ein klares Plus ist die Reparaturfreundlichkeit.

Zweck und Arten von Distributoren

Der Hauptverteiler der "Sechser" befindet sich auf einer horizontalen Plattform, die links neben dem Motorventildeckel angebracht ist. Die Welle der Einheit, die mit Keilen endet, tritt in das Antriebszahnrad im Zylinderblock ein. Letzterer wird durch die Steuerkette gedreht und dreht gleichzeitig die Ölpumpenwelle.

Für die Montage des Verteilers am Motorblock ist eine spezielle Plattform vorgesehen

Der Verteiler erfüllt 3 Funktionen im Zündsystem:

• zum richtigen Zeitpunkt unterbricht es den Stromkreis der Primärwicklung der Spule, wodurch sich auf der Sekundärseite ein Hochspannungsimpuls bildet;
• leitet die Entladungen abwechselnd zu den Kerzen gemäß der Betriebsreihenfolge der Zylinder (1-3-4-2);
• passt den Zündzeitpunkt automatisch an, wenn sich die Kurbelwellendrehzahl ändert.

Der Verteiler ist an der Verteilung der Impulse unter den Kerzen beteiligt und sorgt für eine rechtzeitige Funkenbildung

Der Funke wird geliefert und das Luft-Kraftstoff-Gemisch wird gezündet, bevor der Kolben den oberen Extrempunkt erreicht, so dass der Kraftstoff Zeit hat, vollständig auszubrennen. Im Leerlauf beträgt der Voreilwinkel 3-5 Grad, mit zunehmender Drehzahl der Kurbelwelle sollte diese Zahl zunehmen.

Verschiedene Modifikationen der "Sechser" wurden mit verschiedenen Arten von Verteilern durchgeführt:

1. VAZ 2106 und 21061 waren mit Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 bzw. 1,5 Litern ausgestattet. Aufgrund der Blockhöhe wurden am Modell Verteiler mit langem Schaft und mechanischem Kontaktsystem verbaut.
2. VAZ 21063-Fahrzeuge waren mit einem 1,3-Liter-Motor mit niedrigem Zylinderblock ausgestattet. Der Verteiler ist ein Kontakttyp mit verkürztem Schaft, der Unterschied für die Modelle 2106 und 21063 beträgt 7 mm.
3. Die aktualisierte VAZ 21065-Serie war mit kontaktlosen Verteilern mit langem Schaft ausgestattet, die in Verbindung mit einem elektronischen Zündsystem arbeiteten.

Der Unterschied in der Länge der Wellen von 7 mm ist auf die unterschiedlichen Volumina der Motoren zurückzuführen, die bei den "Sechsern" verwendet werden

Der Unterschied in der Länge der Antriebswelle in Abhängigkeit von der Höhe des Zylinderblocks lässt die Verwendung des VAZ 2106-Teils bei einem 1,3-Liter-Motor nicht zu - der Verteiler sitzt einfach nicht in der Steckdose. Das Anbringen eines Ersatzteils mit einer kurzen Welle an einer „sauberen Sechs“ funktioniert ebenfalls nicht - das verzahnte Teil erreicht das Zahnrad nicht. Die restliche Befüllung der Kontaktverteiler ist gleich.

Als junger unerfahrener Fahrer bin ich persönlich auf das Problem unterschiedlich langer Zündverteilerstangen gestoßen. Bei meinem Zhiguli VAZ 21063 brach die Verteilerwelle unterwegs ab. Im nächsten Autohaus kaufte ich ein Ersatzteil von den "Sechsern" und begann, es in ein Auto einzubauen. Ergebnis: Der Verteiler wurde nicht vollständig eingeführt, es gab einen großen Spalt zwischen der Plattform und dem Flansch. Später erklärte mir der Verkäufer meinen Fehler und ersetzte das Teil freundlicherweise durch einen für den Motor passenden 1,3 Liter Motor.

Wartung eines Kontaktverteilers

Um den Verteiler selbstständig reparieren zu können, ist es notwendig, seinen Aufbau und den Zweck aller Teile zu verstehen. Der Algorithmus des mechanischen Verteilers ist wie folgt:

1. Die rotierende Rolle drückt den Nocken periodisch gegen den federbelasteten beweglichen Kontakt, wodurch der Niederspannungskreis unterbrochen wird.
   

   Die Lücke zwischen den Kontakten entsteht durch Drücken des Nockens auf den federbelasteten Drücker
2. Im Moment des Bruchs erzeugt die Sekundärwicklung der Spule einen Impuls mit einem Potential von 15-18 Kilovolt. Über einen isolierten Draht mit großem Querschnitt wird Strom zur Mittelelektrode zugeführt, die sich im Deckel des Verteilers befindet.
3. Ein unter der Abdeckung rotierender Verteilerkontakt (umgangssprachlich ein Schieber) überträgt einen Impuls auf eine der Seitenelektroden der Abdeckung. Dann wird die Zündkerze über ein Hochspannungskabel mit Strom versorgt - das Kraftstoffgemisch entzündet sich im Zylinder.
4. Bei der nächsten Umdrehung der Verteilerwelle wiederholt sich der Zündzyklus, nur der andere Zylinder wird mit Spannung versorgt.

In der alten Version war das Gerät mit einem manuellen Oktankorrektor (Pos. 4) ausgestattet.

Tatsächlich verlaufen 2 Stromkreise durch den Verteiler - Nieder- und Hochspannung. Der erste wird periodisch durch eine Kontaktgruppe unterbrochen, der zweite schaltet auf die Brennräume verschiedener Zylinder.

Finden Sie heraus, warum der VAZ-2106 keinen Funken hat: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Nun lohnt es sich, die Funktionen der Kleinteile zu betrachten, aus denen der Verteiler besteht:

• Eine auf der Rolle (unter dem Körper) montierte Kupplung schützt die inneren Elemente vor dem Eindringen von Motorschmiermittel aus dem Aggregat.
• das Oktan-Korrekturrad, das sich auf der Flut des Körpers befindet, ist für die manuelle Einstellung des Frühzündungswinkels vorgesehen;
  

  Manueller Vorschubregler, der bei Verteilern der ersten Generation zu finden ist
• der Fliehkraftregler, der sich auf der Stützplattform oben auf der Walze befindet, korrigiert auch den Steigungswinkel in Abhängigkeit von der Drehzahl der Kurbelwelle;
• der im Hochspannungskreis enthaltene Widerstand ist an der Unterdrückung von Funkstörungen beteiligt;
• eine bewegliche Platte mit einem Lager dient als Montageplattform für die Kontaktgruppe des Unterbrechers;
• Ein parallel zu den Kontakten geschalteter Kondensator löst 2 Probleme - er reduziert die Funkenbildung an den Kontakten und verstärkt den von der Spule erzeugten Impuls erheblich.

Der Regler mit Vakuummembran arbeitet mit dem Vakuum, das durch Schweiß auf einen Schlauch vom Vergaser übertragen wird

Ein wichtiger Punkt sollte beachtet werden: Ein manueller Oktankorrektor ist nur bei älteren Versionen der R-125-Verteiler zu finden. Anschließend änderte sich das Design - anstelle eines Rades erschien ein automatischer Vakuumkorrektor mit einer vom Motorvakuum wirkenden Membran.

Die Kammer des neuen Oktankorrektors ist über ein Rohr mit dem Vergaser verbunden, die Stange ist mit der beweglichen Platte verbunden, auf der sich die Unterbrecherkontakte befinden. Die Größe des Vakuums und die Amplitude des Betriebs der Membran hängt vom Öffnungswinkel der Drosselklappen ab, dh von der aktuellen Belastung des Aggregats.

Das durch das Rohr übertragene Vakuum bewirkt, dass die Membran das Kissen mit der Kontaktgruppe dreht

Ein wenig über die Funktionsweise eines Zentrifugalreglers, der sich auf der oberen horizontalen Plattform befindet. Der Mechanismus besteht aus einem zentralen Hebel und zwei Gewichten mit Federn. Wenn sich die Welle auf hohe Geschwindigkeiten dreht, weichen die Gewichte unter der Wirkung von Zentrifugalkräften zu den Seiten aus und drehen den Hebel. Die Unterbrechung des Stromkreises und die Bildung einer Entladung beginnen früher.

Die Gewichte des Reglers mit zunehmender Geschwindigkeit divergieren zu den Seiten, der Steigungswinkel erhöht sich automatisch

Typische Fehlfunktionen

Zündverteilerprobleme äußern sich auf zwei Arten:

1. Der Motor ist instabil - vibriert, "troit", bleibt regelmäßig stehen. Ein starker Druck auf das Gaspedal verursacht ein Knallen im Vergaser und ein tiefes Eintauchen, Beschleunigungsdynamik und Motorleistung gehen verloren.
2. Das Netzteil startet nicht, obwohl es manchmal „anzieht“. Mögliche Schüsse in den Schalldämpfer oder Luftfilter.

Im zweiten Fall ist der Fehler leichter zu erkennen. Die Liste der Gründe, die zu einem Totalausfall führen, ist relativ kurz:

• der im Schieber befindliche Kondensator oder Widerstand ist unbrauchbar geworden;
• Bruch des Kabels des Niederspannungskreises, das im Inneren des Gehäuses verläuft;
• die Abdeckung des Verteilers ist gerissen, wo die Hochspannungsdrähte von den Kerzen angeschlossen sind;
• der Kunststoffschieber ist ausgefallen - ein Rotor mit beweglichem Kontakt, der an die obere Stützplattform geschraubt ist und den Fliehkraftregler schließt;
• klemmte und brach die Hauptwelle.

Ein durchgebrannter Widerstand unterbricht den Hochspannungskreis, der Funke wird den Kerzen nicht zugeführt

Eine gebrochene Welle führt zu einem vollständigen Ausfall des Motors VAZ 2106. Außerdem verbleibt ein Chip mit Keilen im Antriebsrad, wie es bei meiner „Sechs“ der Fall war. Wie kommt man unterwegs aus der Situation heraus? Ich nahm den Verteiler ab, bereitete ein Stück der "Kaltschweiß" -Mischung vor und klebte es an einen langen Schraubendreher. Dann senkte er das Ende des Werkzeugs in das Loch, drückte es gegen das Fragment und wartete, bis die chemische Zusammensetzung aushärtete. Es bleibt nur, den Schraubendreher vorsichtig zu entfernen, wobei ein Stück des Schafts am "Kaltschweißen" haftet.

Es gibt viele weitere Gründe für instabile Arbeit, daher ist es schwieriger, sie zu diagnostizieren:

• Isolationsdurchbruch, Abrieb der Elektroden oder zentralen Kohlekontakt abdecken;
• die Arbeitsflächen der Unterbrecherkontakte sind stark verbrannt oder verstopft;
• das Lager ist abgenutzt und gelöst, auf dem sich die Grundplatte mit der Kontaktgruppe dreht;
• die Federn des Zentrifugalmechanismus haben sich gedehnt;
• die Membran des automatischen Oktankorrektors ist ausgefallen;
• Wasser ist in das Gehäuse eingedrungen.

Abgenutzte Kontakte werden uneben, Oberflächen liegen nicht richtig an, Zündaussetzer treten auf

Widerstand und Kondensator werden mit einem Tester überprüft, die gebrochene Isolierung des Deckels und des Schiebers wird ohne Instrumente erkannt. Verbrannte Kontakte sind mit bloßem Auge deutlich sichtbar, ebenso wie gedehnte Gewichtsfedern. Weitere diagnostische Methoden werden in den folgenden Abschnitten der Veröffentlichung beschrieben.

Werkzeuge und Vorbereitung für die Demontage

Um den VAZ 2106-Verteiler selbstständig zu reparieren, müssen Sie einen einfachen Werkzeugsatz vorbereiten:

• 2 flache Schraubendreher mit schmalem Schlitz - normal und verkürzt;
• ein Satz kleiner Maulschlüssel mit einer Größe von 5-13 mm;
• Zangen, Rundzangen;
• Technische Pinzetten;
• Sonde 0,35 mm;
• Hammer und dünne Metallspitze;
• Flachfeile, feines Schleifpapier;
• Lappen.

WD-40 Aerosolflüssigkeit entfernt perfekt Feuchtigkeit, löst Schmutz und Rost

Wenn Sie vorhaben, den Verteiler vollständig zu demontieren, wird empfohlen, sich mit WD-40-Sprühschmiermittel einzudecken. Es hilft, überschüssige Feuchtigkeit zu verdrängen und erleichtert das Abwickeln kleiner Gewindeverbindungen.

Während des Reparaturvorgangs werden möglicherweise zusätzliche Geräte und Materialien benötigt - ein Multimeter, ein Schraubstock, eine Zange mit spitzen Backen, Motoröl usw. Sie müssen keine besonderen Bedingungen schaffen, um Arbeiten auszuführen, Sie können den Verteiler in einer normalen Garage oder auf freiem Gelände reparieren.

Stark verbrannte Kontakte lassen sich bequemer mit einer Diamantfeile reinigen

Damit bei der Montage keine Probleme beim Einstellen der Zündung auftreten, empfiehlt es sich, die Position des Schiebers vor dem Entfernen des Elements gemäß der Anleitung zu fixieren:

1. Schnappen Sie die Clips ab und demontieren Sie die Abdeckung, schieben Sie sie zusammen mit den Drähten zur Seite.
   

   Federverschlüsse des Deckels lassen sich nicht immer leicht entriegeln, besser hilft man mit einem flachen Schraubendreher nach
2. Mit dem Schalthebel in Neutralstellung den Anlasser kurz einschalten und den Verteiler beobachten. Ziel ist es, den Schieber senkrecht zum Motor zu drehen.
3. Markieren Sie den Ventildeckel des Motors entsprechend der Position des Schiebers. Jetzt können Sie den Verteiler sicher abschrauben und entfernen.
   

   Legen Sie vor der Demontage des Verteilers Risiken mit Kreide vor den Schieber 2, um sich dessen Position zu merken

Um den Verteiler zu demontieren, müssen Sie das Vakuumrohr von der Membraneinheit trennen, den Spulendraht lösen und die einzige Befestigungsmutter mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel lösen.

Das Verteilergehäuse wird mit einer 13 mm Schlüsselmutter gegen den Block gedrückt

Deckel- und Schieberprobleme

Das Teil besteht aus strapazierfähigem dielektrischem Kunststoff, im oberen Teil befinden sich Ausgänge - 1 zentraler und 4 seitlicher. Außen werden Hochspannungskabel an die Buchsen angeschlossen, von innen berühren die Klemmen einen rotierenden Schieber. Die Mittelelektrode ist ein federbelasteter Kohlenstoffstab in Kontakt mit dem Messingkissen des Rotors.

Eine Spule ist mit dem zentralen Anschluss verbunden, Kabel von Zündkerzen sind mit den seitlichen Anschlüssen verbunden

Ein Hochspannungsimpuls von der Spule wird der Mittelelektrode zugeführt, durchläuft die Kontaktfläche des Schiebers und des Widerstands und geht dann durch den seitlichen Anschluss und den Panzerdraht zum gewünschten Zylinder.

Um Probleme mit der Abdeckung zu erkennen, muss der Verteiler nicht entfernt werden:

1. Öffnen Sie mit einem Schraubendreher die 2 Stahlklammern und entfernen Sie das Teil.
2. Trennen Sie alle Kabel, indem Sie sie aus ihren Buchsen ziehen.
3. Untersuchen Sie den Deckelkörper sorgfältig auf Risse. Wenn welche gefunden werden, ändert sich das Detail definitiv.
4. Überprüfen Sie den Zustand der internen Anschlüsse, wischen Sie Graphitstaub von den Wänden. Zu abgenutzte Beläge können schlechten Kontakt mit dem Läufer haben und verbrennen. Eine Reinigung hilft vorübergehend, besser ist es, das Ersatzteil auszutauschen.
5. Die federbelastete "Kohle" in der Mitte sollte sich frei im Nest bewegen, Risse und Späne sind nicht akzeptabel.
   

   Der Graphitstab stellt einen zuverlässigen Kontakt zwischen dem Läufer und dem Mitteldraht der Spule her

Haben Sie keine Angst, Hochspannungskabel beim Trennen zu verwechseln. Die Zylindernummern sind oben auf der Abdeckung markiert, die einfach zu navigieren ist.

Ein Isolationsdurchbruch zwischen zwei Kontakten wird wie folgt diagnostiziert:

1. Schalten Sie eine beliebige Kerze aus (oder nehmen Sie eine Ersatzkerze), entfernen Sie die Kappe und trennen Sie alle gepanzerten Drähte mit Ausnahme des mittleren.
2. Befestigen Sie die Kerze an der Masse des Autos und verbinden Sie sie mit dem zweiten Draht mit der ersten seitlichen Elektrode auf der Abdeckung.
3. Starter drehen. Wenn an den Zündkerzenelektroden ein Funke auftritt, liegt eine Störung zwischen den Seiten- und Hauptanschlüssen vor. Wiederholen Sie den Vorgang an allen 4 Kontakten.
   

   Ein Isolationsdurchbruch tritt normalerweise zwischen den beiden Elektroden der Abdeckung auf - der mittleren und einer der seitlichen.

Da ich solche Feinheiten nicht kannte, wandte ich mich an das nächste Autohaus und kaufte eine neue Abdeckung mit Rückgabebedingung. Ich tauschte vorsichtig Teile aus und startete den Motor. Wenn sich der Leerlauf eingependelt hat, das Ersatzteil am Auto belassen, andernfalls an den Verkäufer zurückgeben.

Die Fehlfunktionen der Schleifer sind ähnlich - Abrieb der Kontaktflächen, Risse und Durchbruch des Isoliermaterials. Außerdem ist zwischen den Kontakten des Rotors ein Widerstand eingebaut, der häufig ausfällt. Wenn das Element durchbrennt, unterbricht der Hochspannungskreis, der Funke wird den Kerzen nicht zugeführt. Wenn auf der Oberfläche des Teils schwarze Flecken gefunden werden, ist eine Diagnose erforderlich.

Um einen Stromschlag zu vermeiden, das Kabel nicht mit der Hand von der Spule lösen, sondern an einem Holzstab festkleben

Wichtiger Hinweis: Wenn der Schieber unbrauchbar wird, gibt es keinen Funken auf allen Kerzen. Isolationsbruch wird mit einem Hochspannungskabel diagnostiziert, das von der Spule kommt. Ziehen Sie das Ende des Kabels aus der Abdeckung, führen Sie es zur mittleren Kontaktfläche des Schiebers und drehen Sie die Kurbelwelle mit einem Starter. Eine Entladung ist aufgetreten - dies bedeutet, dass die Isolierung gebrochen ist.

Die Überprüfung des Widerstands ist einfach - messen Sie den Widerstand zwischen den Klemmen mit einem Multimeter. Ein Indikator von 5 bis 6 kOhm gilt als normal. Wenn der Wert größer oder kleiner ist, ersetzen Sie den Widerstand.

Video: So überprüfen Sie die Funktionalität des Schiebereglers

Fehlerbehebung bei Kontaktgruppen

Da beim Öffnen ein Funke zwischen den Kontaktflächen überspringt, verschleißen die Arbeitsflächen nach und nach. In der Regel ist am beweglichen Anschluss eine Leiste und am statischen Anschluss eine Aussparung ausgebildet. Infolgedessen passen die Oberflächen nicht gut, die Funkenentladung wird schwächer, der Motor beginnt zu „trotten“.

Ein Detail mit kleiner Ausgabe wird durch Strippen wiederhergestellt:

1. Entfernen Sie die Verteilerabdeckung, ohne die Kabel zu lösen.
2. Drücken Sie die Kontakte mit einem Schraubendreher auseinander und schieben Sie eine flache Feile dazwischen. Die Aufgabe besteht darin, den Aufbau des beweglichen Terminals zu entfernen und das statische Terminal so weit wie möglich auszurichten.
3. Wischen Sie die Gruppe nach dem Abziehen mit einer Feile und feinem Sandpapier mit einem Lappen ab oder blasen Sie sie mit einem Kompressor.

Die Grundreinigung erfolgt am besten mit einer Nadelfeile, um die Kontaktflächen auszurichten

In Geschäften finden Sie Ersatzteile mit verbesserten Kontakten - in der Mitte der Arbeitsflächen sind Löcher angebracht. Sie bilden keine Vertiefungen und Wucherungen.

Wenn die Klemmen bis zum Anschlag abgenutzt sind, ist es besser, die Gruppe zu wechseln. Teilweise sind die Oberflächen so stark verformt, dass eine Spalteinstellung nicht möglich ist – die Sonde wird zwischen Bump und Aussparung eingeführt, an den Rändern bleibt zu viel Spiel.

Der Vorgang wird direkt am Auto durchgeführt, ohne den Verteiler selbst zu demontieren:

1. Trennen und entfernen Sie die Kabelabdeckung. Es ist nicht erforderlich, den Starter zu drehen und die Etiketten anzupassen.
2. Lösen Sie die Schraube, mit der der Draht befestigt ist, mit einem kurzen Schraubendreher und trennen Sie die Klemme.
3. Lösen Sie die 2 Schrauben, die das Teil an der Metallplatte halten, entfernen Sie den Unterbrecher.
   

   Die Kontaktgruppe wird mit zwei Schrauben verschraubt, die dritte dient zur Befestigung der Klemme

Die Installation der Kontakte ist nicht schwierig - schrauben Sie die neue Gruppe mit Schrauben fest und schließen Sie den Draht an. Als nächstes folgt die Spalteinstellung von 0,3-0,4 mm, die mit einer Fühlerlehre durchgeführt wird. Es ist notwendig, den Anlasser ein wenig zu drehen, damit der Nocken auf die Platte drückt, dann den Spalt einzustellen und das Element mit der Einstellschraube zu fixieren.

Der Abstand gilt als richtig eingestellt, wenn sich die 0,35-mm-Sonde frei zwischen den Kontakten bewegt

Wenn die Arbeitsebenen zu schnell brennen, lohnt es sich, den Kondensator zu überprüfen. Vielleicht ist es trocken und erfüllt seine Funktion nicht gut. Die zweite Option ist die geringe Qualität des Produkts, bei dem die Öffnungsflächen versetzt sind oder aus gewöhnlichem Metall bestehen.

Lager austauschen

In Verteilern wird ein Rollenlager für den korrekten Betrieb des Oktankorrektors verwendet. Das Element ist mit der horizontalen Plattform ausgerichtet, an der die Kontaktgruppe befestigt ist. An dem Vorsprung dieser Plattform ist ein Stab befestigt, der von einer Vakuummembran kommt. Wenn das Vakuum vom Vergaser beginnt, die Membran zu bewegen, dreht die Stange das Pad zusammen mit den Kontakten und korrigiert den Moment der Funkenbildung.

Der innere Laufring des Lagers ist einstückig mit der Plattform, wo die Kontaktgruppe angebracht ist

Schauen Sie sich das Vergasergerät VAZ 2106 an: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Während des Betriebs tritt am Lager Spiel auf, das mit zunehmendem Verschleiß zunimmt. Die Plattform samt Kontaktgruppe beginnt zu baumeln, die Öffnung erfolgt spontan und mit geringem Abstand. Infolgedessen ist der VAZ 2106-Motor in jedem Modus sehr instabil, es geht Leistung verloren und der Benzinverbrauch steigt. Das Lager wird nicht repariert, nur ausgetauscht.

Das Flankenspiel der Lageranordnung wird visuell bestimmt. Es genügt, den Verteilerdeckel zu öffnen und den Unterbrecher von Hand auf und ab zu schütteln.

Der Austausch erfolgt in dieser Reihenfolge:

1. Entfernen Sie den Verteiler aus dem Fahrzeug, indem Sie den Spulendraht lösen und die Befestigungsmutter mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel lösen. Vergessen Sie nicht, die Demontage vorzubereiten - drehen Sie den Schieber und machen Sie Kreidemarkierungen, wie oben beschrieben.
2. Demontieren Sie die Kontaktgruppe, indem Sie 3 Schrauben lösen - zwei Befestigungsschrauben, die dritte hält die Klemme.
3. Schlagen Sie mit einem Hammer und einer dünnen Spitze die Stopfenstange aus der Ölschleuder heraus. Entfernen Sie letztere von der Welle, ohne die zweite Scheibe zu verlieren.
   

   Um den Blocksauger zu entfernen, müssen Sie die Welle herausziehen, den Sicherungsring entfernen und die Stange entriegeln
4. Entfernen Sie die Welle zusammen mit dem Schieber aus dem Gehäuse.
5. Trennen Sie die Oktan-Korrekturstange von der beweglichen Plattform und schrauben Sie die Membraneinheit ab.
6. Hebeln Sie die Platte auf beiden Seiten mit Schraubendrehern auf und ziehen Sie das verschlissene Lager heraus.
   

   Nach Demontage der Welle und der Vakuumeinheit kann das Lager einfach mit einem Schraubendreher entfernt werden

Der Einbau eines neuen Elements erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Vor dem Einbau des Verteilers ist es ratsam, ihn gründlich zu reinigen. Wenn sich auf der Walze Rost gebildet hat, entfernen Sie ihn mit Sandpapier und schmieren Sie die saubere Oberfläche mit Motoröl. Vergessen Sie beim Einführen der Welle in die Gehäusehülse nicht, die Kontakte an der Fühlerlehre einzustellen.

Behalten Sie beim Einbau des Verteilers die ursprüngliche Position von Körper und Schieber bei. Starten Sie den Motor, lösen Sie die Befestigungsmutter des Elements und drehen Sie den Körper, um den stabilsten Betrieb zu erreichen. Ziehen Sie die Halterung fest und überprüfen Sie unterwegs die "Sechs".

Video: Lagerwechsel ohne Markierung

Das Lager "schaute sich um" und die richtige UZSK

Sonstige Störungen

Wenn der Motor den Start kategorisch verweigert, sollten Sie die Leistung des Kondensators überprüfen. Die Technik ist einfach: Setzen Sie einen Helfer hinter das Steuer, entfernen Sie die Verteilerkappe und geben Sie den Befehl, den Anlasser zu drehen. Wenn zwischen den Kontakten ein kaum wahrnehmbarer Funke überspringt oder einer gar nicht beobachtet wird, können Sie gerne einen neuen Kondensator kaufen und einbauen - der alte kann die erforderliche Entladungsenergie nicht mehr liefern.

Jeder erfahrene Fahrer, der die "Sechser" mit einem mechanischen Verteiler bedient, trägt einen Ersatzkondensator und Kontakte. Diese Ersatzteile kosten keinen Cent, aber ohne sie fährt das Auto nicht. Davon war ich aus eigener Erfahrung überzeugt, als ich auf freiem Feld nach einem Kondensator suchen musste - ein vorbeifahrender Zhiguli-Fahrer half, der mir sein eigenes Ersatzteil gab.

Der Kondensatoranschluss befindet sich an der Gehäuseunterseite und wird mit einem 7-mm-Gabelschlüssel abgeschraubt.

Die Besitzer des VAZ 2106 mit einem Kontaktverteiler ärgern sich auch über andere kleinere Probleme:

1. Die Federn, die die Gewichte des Zentrifugalkorrektors halten, sind gespannt. Beim Beschleunigen des Autos treten kleine Einbrüche und Rucke auf.
2. Ähnliche Symptome werden bei kritischem Verschleiß der Vakuummembran beobachtet.
3. Manchmal bleibt das Auto ohne ersichtlichen Grund stehen, als ob das Hauptzündkabel herausgezogen wäre, und dann springt es an und läuft normal. Das Problem liegt in der internen Verkabelung, die unterbrochen ist und den Stromkreis regelmäßig unterbricht.

Die Bügel zur Befestigung der Federn des Fliehkraftreglers lassen sich leicht mit einer Zange aufbiegen

Gespannte Federn müssen nicht gewechselt werden. Lösen Sie die 2 Schrauben, mit denen der Schieber befestigt ist, und biegen Sie mit einer Zange die Halterungen, an denen die Federn befestigt sind. Eine zerrissene Membran kann nicht repariert werden - Sie müssen die Baugruppe entfernen und eine neue installieren. Die Diagnose ist einfach: Trennen Sie den Unterdruckschlauch vom Vergaser und saugen Sie mit dem Mund Luft hindurch. Eine Arbeitsmembran beginnt, die Platte mit Kontakten durch einen Schub zu drehen.

Video: Komplette Demontage des Zündverteilers VAZ 2101-2107

Wanderer VAZ-2101-2107.

Gerät und Reparatur des kontaktlosen Verteilers

Die in Verbindung mit der elektronischen Zündanlage wirkende Einrichtung des Verteilers ist identisch mit der Konstruktion eines mechanischen Verteilers. Es gibt auch eine Platte mit einem Lager, einem Schieber, einem Fliehkraftregler und einem Vakuumkorrektor. Nur anstelle der Kontaktgruppe und des Kondensators ist ein magnetischer Hallsensor verbaut plus eine auf der Welle montierte Metallblende.

Bei einem kontaktlosen Verteiler spielt ein Magnetsensor die Hauptrolle, der Signale an den Schalter sendet

Wie funktioniert ein kontaktloser Verteiler:

1. Der Hallsensor und der Permanentmagnet befinden sich auf einer beweglichen Plattform, dazwischen dreht sich ein Sieb mit Schlitzen.
2. Wenn der Schirm das Magnetfeld bedeckt, ist der Sensor inaktiv, die Spannung an den Klemmen ist Null.
3. Wenn sich die Walze dreht und durch den Schlitz läuft, erreicht das Magnetfeld die Sensoroberfläche. Am Ausgang des Elements erscheint eine Spannung, die an die elektronische Einheit - den Schalter - übertragen wird. Letzteres gibt ein Signal an die Spule, die eine Entladung erzeugt, die in den Verteilerschieber eintritt.

Beim elektronischen Zündsystem zünden der Schalter und die Spule, der Verteiler bestimmt nur den Moment, in dem die Entladung auf die Kerzen aufgebracht wird

Das elektronische System VAZ 2106 verwendet einen anderen Spulentyp, der in Verbindung mit einem Schalter arbeiten kann. Es ist auch nicht möglich, einen herkömmlichen Verteiler in einen Kontaktverteiler umzuwandeln - es ist nicht möglich, einen rotierenden Bildschirm zu installieren.

Der berührungslose Verteiler ist zuverlässiger im Betrieb - der Hallsensor und das Lager werden aufgrund der fehlenden mechanischen Belastung viel seltener unbrauchbar. Ein Zeichen für einen Zählerausfall ist das Fehlen eines Funkens und ein vollständiger Ausfall des Zündsystems. Der Austausch ist einfach - Sie müssen den Verteiler zerlegen, 2 Schrauben lösen, mit denen der Sensor befestigt ist, und den Stecker aus der Nut ziehen.

Der Magnetsensor wird mit zwei Schrauben an der Lagerplattform befestigt

Fehlfunktionen anderer Elemente des Verteilers ähneln der alten Kontaktversion. Methoden zur Fehlerbehebung werden in den vorherigen Abschnitten beschrieben.

Video: Ersetzen des Hallsensors bei klassischen VAZ-Modellen

Ersetzt den Hallsensor VAZ classic, NIVA

Über den Antriebsmechanismus

Um das Drehmoment auf die Verteilerwelle der "Sechser" zu übertragen, wird ein Schrägzahnrad verwendet, das von der Steuerkette gedreht wird (umgangssprachlich - "Eber"). Da sich das Element horizontal und die Verteilerwalze vertikal befindet, befindet sich zwischen ihnen ein Vermittler - der sogenannte Pilz mit schrägen Zähnen und inneren Schlitzen. Dieses Zahnrad dreht gleichzeitig 2 Wellen - die Ölpumpe und den Verteiler.

Erfahren Sie mehr über das Steuerkettenantriebsgerät: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Der Verteilerantrieb besteht aus zwei schrägverzahnten Zahnrädern.

Beide Übertragungsglieder - "Eber" und "Pilz" sind auf lange Lebensdauer ausgelegt und werden bei der Überholung des Motors gewechselt. Das erste Teil wird nach der Demontage des Steuerkettenantriebs entfernt, das zweite wird durch die obere Bohrung im Zylinderblock herausgezogen.

Der mit einem Kontaktunterbrecher ausgestattete VAZ 2106-Verteiler ist eine ziemlich komplexe Einheit, die aus vielen kleinen Teilen besteht. Daher die Unzuverlässigkeit im Betrieb und die ständigen Ausfälle des Zündsystems. Die berührungslose Version des Verteilers macht deutlich seltener Probleme, bleibt aber in Sachen Leistung immer noch hinter modernen Zündmodulen zurück, die keine beweglichen Teile haben.