Abluft
Manche Bauteile im Auto kommen ohne Luft nicht aus, andere sind sogar schädlich. Luftporen, also das Vorhandensein unerwünschter Luft, machen sich auf unterschiedliche Weise bemerkbar.
Im hydraulischen Bremssystem äußert es sich durch ein „Zusammenklappen“ des Pedals unter dem Druck des Fußes ohne ausgeprägte Auswirkungen. 
Bremswirkungen. Wenn Sie das Bremspedal nacheinander betätigen, beginnt es zu steigen und gleichzeitig erhöht sich die Bremswirkung. Die hydraulische Kupplungssteuerung reagiert ähnlich auf Lufteintritt. Nach dem Treten des Pedals trennt die Kupplung nicht vollständig, was das Schalten erschwert oder sogar unmöglich macht. Erst nach mehrmaligem schnellen Treten des Pedals lässt sich die Kupplung vollständig auskuppeln. Die Ursache dafür, dass Luft in das hydraulische Brems- und Kupplungssystem eindringt, ist häufig ein falscher Entlüftungsvorgang nach der Reparatur, unzureichende Flüssigkeit im Behälter oder ein geringfügiges Leck.
Im Vergleich zu hydraulischen Systemen ist die Erkennung von Luft im Kühlsystem eines Motors wesentlich schwieriger. In diesem Zustand ist der Motor anfällig für eine Überhitzung, die auch andere Ursachen haben kann. Bei Vorhandensein von Luft im Kühlsystem ist ebenfalls eine Abnahme der Heizintensität zu beobachten, die jedoch auch auf verschiedene Störungen zurückzuführen sein kann. Die Luft im Kühlsystem entsteht häufig durch ein Leck, durch das einerseits Flüssigkeit austreten kann und andererseits beim Abkühlen des Systems Luft von außen angesaugt werden kann und es zu einem Druckabbau in der Kühlung kommt System. Luft im Kühlsystem ist auch die Folge einer unsachgemäßen Entlüftung nach der Reparatur. Manche Systeme können sich selbst belüften, andere nicht und erfordern dafür bestimmte Maßnahmen. Unkenntnis oder kurze Pumpwege führen dazu, dass nicht die gesamte Luft aus dem System entfernt wird.
Diesel-Kraftstoffeinspritzsysteme reagieren sehr empfindlich auf das Eindringen von Luft. Das Vorhandensein von Luft im Dieselkraftstoff kann den Motorbetrieb beeinträchtigen. Der Entlüftungsvorgang ist vom Hersteller genau vorgegeben. Fehlen solche Anweisungen, sollte die Faustregel lauten, zuerst das Kraftstoffsystem und dann die Einspritzvorrichtung zu entlüften.
