Nissan Leaf e+ – Review, Reichweitentest und Meinung Leaf e+ vs. Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan hat einen Testbericht zum Nissan Leaf e+ veröffentlicht. Dabei handelt es sich um ein Modell mit einer Batteriekapazität von 62 kWh, das in Japan ab dem ersten Quartal 2019 erhältlich ist, in Norwegen nur Käufer erreicht und in Polen im zweiten Halbjahr 2019 oder Anfang erscheint. 2020 Jahr. Laut dem Rezensenten ist das Auto ein guter Ersatz für das Tesla Model 3, aber wenn jemand einen Tesla kaufen kann, sollte er sich besser für das Model 3 entscheiden.

Bevor wir zur Beschreibung kommen, zwei Worte zur Erinnerung, d.h. technische Daten Nissan Leafa e+:

• Batteriekapazität: 62 kWh (ggf. gesamt),
• Rezeption:  364 km real (EPA) / 385 km WLTP,
• Energie: 157 kW / 214 km,
• Drehmoment: 340 Nm,
• Beschleunigung auf 100 km/h: 6,9 s,
• ена: ab 195 PLN für e+N-Connecta.

Die Aufnahme beginnt mit einem Meterschuss: Das Auto sagt voraus, dass es im Eco-Modus schlagen wird 463 km, und im normalen Modus - 436 km... Die vorherige Version des Nissan Leaf hat diese Zahlen normalerweise ziemlich gut vorhergesagt, daher sind die Zahlen beeindruckend.

Ein wichtiger Vorbehalt für das gesamte Experiment ist die Information, dass der Fahrer wird sich nicht auf der Autobahn bewegen... Das Auto hatte keine ETC-Karte, mit der es auf Autobahnen fahren würde. Das Fahren auf Landstraßen und in Städten bedeutet, dass die Reichweitenmessung nur im Stadtverkehr angewendet werden sollte. Dies ist auf einem der Bilder zu sehen, wenn sich herausstellt, dass die Durchschnittsgeschwindigkeit nur 35 km / h beträgt, dh es dauerte 164,5 Stunden, um 4,7 km zurückzulegen:

Unterwegs stellte sich die Navigation als großes Problem heraus, da sie grundlos umkehren musste. Bei japanischen Karten kann dies jedoch der Fall sein. Die Servolenkung ist sehr kraftvoll und der Fahrer hat wenig Verständnis für die Straßenoberfläche, daher scheint es eine riskante Idee zu sein, das Gaspedal bei gedrehten Rädern fest zu drücken, da dies zum Schleudern führt. Laut YouTuber hat Nissan dies möglicherweise absichtlich getan, um den Käufern das Gefühl zu geben, ein Fahrzeug mit Tesla-Antrieb zu fahren.

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Das hohe Fach im Mitteltunnel tut dem Bein letztendlich unangenehm weh. In Polen befindet sich das Lenkrad auf der linken Seite des Autos, so dass der rechte Fuß leidet. Außerdem verdeckt die dicke A-Säule einiges (zweites Foto), und die Oberschenkel der Passagiere auf der Rückbank haben keine Unterstützung. Längere Reisen können anstrengend sein. Das Frontend ist gut und komfortabel.

ProPilot sieht besser aus als die vorherige Version, obwohl der Treiber die Verbesserung nicht erklären kann.

Nach fast 296 Kilometern waren 2/3 der Batterien verloren und es blieb eine Reichweite von 158 Kilometern erhalten. Nach 383,2 km meldete das Auto 16 % Batterieladung und 76 km. Daraus lässt sich leicht berechnen Nissan Leaf e + reale Reichweite в langsamgemäß den Vorschriften Stadt fahren bei gutem Wetter werden es etwa 460 Kilometer – genau das, was das Auto am Anfang vorausgesagt hat. Wenn wir jedoch auf die Autobahn fahren, nimmt die Reichweite viel schneller ab.

Größter Nachteil: Keine Chademo 100 kW Ladegeräte.

Das größte Problem des Autos war das Aufladen. In Japan gibt es noch keine 100-kW-Chademo-Ladegeräte, daher muss eine 50-kW-Version verwendet werden. Dadurch gewinnt das Fahrzeug Energie mit einer Leistung von weniger als 40 kW zurück. Bei 60+ kWh-Akkus erfordert dies zwei Stunden Betrieb unter dem Ladegerät. Selbst das Erreichen von 75 Prozent der Kapazität erfordert 44 Minuten Ausfallzeit:

Nissan Leaf e+ und Tesla Model 3, also eine Zusammenfassung

Der Nissan Leaf e+ sei ein guter Ersatz für das Model 3, zumal letzteres in Japan noch nicht erhältlich sei, so der Autor des Beitrags. Wenn jedoch Tesla verfügbar wäre, würde Youtuber Tesla wählen. Für Online-Updates sowie technische Möglichkeiten. In Polen ist Leaf e+ um etwa 20-30 PLN billiger als Tesla, bietet eine ähnliche Reichweite und etwas weniger Platz im Inneren (Segment C im Vergleich zu Segment D im Tesla Model 3).

Hier ist die gesamte Aufnahme, wir empfehlen jedoch, die Zusammenfassung erst am Ende anzuhören:

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