Nissan Leaf vs. Volkswagen e-Golf – RACE – welches Auto soll man wählen? [VIDEO]

Nissan Leaf II oder Volkswagen e-Golf – welches Auto ist besser? Youtuber Bjorn Nyland beschloss, diese Frage zu beantworten, indem er ein Rennen zwischen beiden Autos organisierte. Ziel des Kampfes war es, die 568 Kilometer lange Strecke so schnell wie möglich zu überwinden. Gewonnen hat … ein Volkswagen e-Golf trotz kleinerer Batterie.

Wenn wir uns das Datenblatt ansehen, sehen der Nissan Leaf und der VW e-Golf gleich aus, mit einer leichten Abweichung zum Leaf:

• Batteriekapazität: 40 kWh im Nissan Leaf, 35,8 kWh im VW e-Golf,
• nutzbare Batteriekapazität: ~ 37,5 kWh im Nissan Leaf, ~ 32 kWh im VW e-Golf (-14,7 %),
• tatsächliche Reichweite: 243 km mit Nissan Leaf, 201 km mit VW e-Golf,
• aktive Batteriekühlung: NEIN in beiden Modellen,
• maximale Ladeleistung: ca. 43-44 kW bei beiden Modellen,
• Felgen: 17" beim Nissan Leaf und 16" beim Volkswagen e-Golf (weniger = weniger Stromverbrauch).

Der Volkswagen e-Golf wird oft für seine Verarbeitung gelobt, die dem Verbrennungsmotor eines Golfs ähneln soll. Für den Preis lässt er jedoch zu wünschen übrig, denn in der günstigsten Variante kostet er genauso viel wie ein üppig ausgestatteter Nissan Leaf:

1 Bühne

Nach der ersten Etappe, als die Fahrer [gemeinsam] das Schnellladegerät erreichten, hatte der Volkswagen e-Golf einen durchschnittlichen Energieverbrauch von 16,6 kWh/100 km, während der Nissan Leafie 17,9 kWh/100 km verbrauchte. An der Ladesäule hatten beide Autos die gleiche Energiemenge in der Batterie (Prozentsatz: 28 Prozent beim e-Golf gegenüber 25 Prozent beim Leaf).

Nyland prognostizierte, dass der e-Golf mit weniger als 40 kW laden würde, was dem Leaf einen Geschwindigkeitsvorteil von 42–44 kW verschaffte, obwohl Netzbetreiber Fastned angibt, dass die Geschwindigkeit 40 kW erreichen sollte (rote Linie):

Auch beim Leaf gab es ein Ladeproblem: Die bewährte ABB-Station unterbrach den Ladevorgang zweimal und startete jedes Mal mit weniger Leistung, weil der Akku heißer war. Dadurch fuhr der E-Golf-Fahrer schneller als Nyland.

2 Bühne

Beide Fahrer erschienen gleichzeitig an der zweiten Ladestation. Der Nissan Leaf verfügte über eine aktualisierte Software, sodass das Auto selbst bei einer Batterietemperatur von 41,1 Grad Celsius mit einer Leistung von über 42 kW geladen wurde. Interessanterweise schnitt der Volkswagen e-Golf beim Energieverbrauch während der Fahrt besser ab: 18,6 kWh/100 km, während der Leaf 19,9 kWh/100 km benötigte.

Beim zweiten Stopp beim e-Golf gab es ein Problem mit dem Ladegerät. Glücklicherweise wurde der gesamte Prozess schnell wieder aufgenommen.

Auf dem Weg zur nächsten Nissan-Ladestation tauchte die Warnung „Systemstörung“ auf. Es ist nicht bekannt, was dies bedeutete oder womit es zusammenhing. Auch solche Fehler stören den Fahrer des E-Golfs bislang nicht.

3 Bühne

Tatsächlich ging das eigentliche Rennen erst nach dem dritten Versuch los. Der Nissan Leaf löste sich von der Ladestation, um einem wenige Minuten später ankommenden E-Golf Platz zu machen. Interessanterweise zeigte der e-Golf nach einer Ladung von 81 Prozent nur eine Reichweite von 111 Kilometern – aber die Außentemperatur betrug -13 Grad, es war dunkel, und die letzten zwölf Kilometer gingen bergauf.

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Björn Nayland schloss einige Dutzend Kilometer entfernt an einer Ladestation an, aber es wurden nur ~ 32 kW Energie nachgefüllt - und die Temperatur der Batterie überstieg 50 und näherte sich 52 Grad Celsius, trotz -11,5 Grad Außentemperatur. Das sind über 60 Grad Unterschied zwischen Zellen und der Umgebung!

4 Bühne

Beim letzten Ladevorgang machte sich der Volkswagen e-Golf im Schnitt Sorgen um eine heiße Batterie – oder sie war nicht so heiß wie die Batterie des Leaf. Das Auto füllte Energie mit einer Geschwindigkeit von 38-39 kW auf, während der Leaf nur 32 kW erreichte. Der Volkswagen-Fahrer bemerkte also keinen Unterschied, während dem Leaf-Fahrer schmerzlich bewusst war, was Rapidgate bedeutete.

Stufe 5, also das Zusammenfassen

Das Rennen wurde an der letzten Ladestation vor dem geplanten Zieleinlauf abgebrochen. Der früher eingetroffene Volkswagen e-Golf konnte sich verbinden, während der Nyland im Leaf warten musste, bis der zweitplatzierte BMW i3 fertig aufgeladen war. Aber auch wenn er sich an das Gerät anschließt, ermöglichen ihm beheizte Akkus, seinen Energievorrat mit einer Leistung von bis zu 30 kW wieder aufzufüllen. Der e-Golf hatte derweil wohl noch 38–39kW Leistung.

Im Ergebnis wurde der Volkswagen e-Golf zum Sieger erklärt. Doch bald wird sich das Duell wiederholen.

Hier ist das Video des Rennens:

Volkswagen e-Golf - Fahrermeinung

E-Golf-Fahrer Pavel sprach mehrfach über die Verarbeitungsqualität des Autos. Er mochte das deutsche Auto wegen der sehr guten Sitze und Verarbeitung. Auch die Hintergrundbeleuchtung gefiel ihm, und das adaptive Kurvenlicht gefiel förmlich. Sie können sie gegen 36:40 Uhr bei der Arbeit sehen, und es ist beeindruckend, tatsächlich die Abschnitte des Feldes auszuschließen, die das entgegenkommende Auto verdecken!

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