Der neue Ford Fiesta ist abseits der ausgetretenen Pfade

Hier gibt es keine Revolution, wenn jemand den aktuellen Fiesta mag, sollte er den neuen als seine perfektere Verkörperung akzeptieren – größer, sicherer, moderner und umweltfreundlicher.

Der Fiesta erschien 1976 als schnelle Antwort auf den älteren Polo, aber vor allem auf den wachsenden urbanen Fließheckmarkt. Der Erfolg stellte sich sofort ein und über alle Generationen hinweg wurden bis heute über 16 Millionen Einheiten verkauft. Wie viele waren es? Ford, inklusive aller nennenswerten Facelifts, behauptet, der neuste Fiesta müsse die Bezeichnung VIII tragen, Wikipedia gab ihm die Bezeichnung VII, aber angesichts der erheblichen Unterschiede im Design haben wir es hier nur mit der fünften Generation zu tun …. Und an diese Terminologie müssen wir uns halten.

Der Fiesta der dritten Generation von 2002 entsprach nicht den Erwartungen der Kunden, was zu schlechten Verkaufszahlen führte. Daher entschied Ford, dass die nächste Generation viel besser und schöner sein sollte. Immerhin hat das Unternehmen 2008 den bisher besten Fiesta vorgestellt, der neben exzellenten Verkaufszahlen auch an der Spitze des Segments steht, inkl. in der Leistungsklasse. Ingenieure, die den Auftrag haben, einen Nachfolger eines geliebten und respektierten Modells zu bauen, haben es schwer, denn die Erwartungen an ihre Arbeit sind sehr hoch.

Was hat sich geändert?

Auch wenn die nächsten Autogenerationen nicht mehr auf der Straße wachsen, haben wir es hier mit einer deutlich größeren Karosserie zu tun. Die fünfte Generation ist mehr als 7 cm länger (404 cm), 1,2 cm breiter (173,4 cm) und genauso kürzer (148,3 cm) als die aktuelle. Der Radstand beträgt 249,3 cm, ein Zuwachs von nur 0,4 cm, aber laut Ford gibt es 1,6 cm mehr Beinfreiheit auf der Rückbank.Wir kennen die offizielle Kofferraumkapazität noch nicht, aber in der Praxis sieht es ziemlich geräumig aus.

Hinsichtlich des Designs war Ford sehr konservativ. Die Form der Karosserie mit ihrer charakteristischen Linie aus Seitenfenstern erinnert an den Vorgänger, obwohl es natürlich auch neue Elemente gibt. Die Frontpartie des kleinen Ford gleicht nun dem größeren Focus, die Scheinwerferlinie ist weniger raffiniert, aber die Wirkung ist durchaus gelungen. Am Heck sieht es etwas anders aus, wo uns sofort ein neues Konzept auffällt. Die hoch angebrachten Laternen, die das Markenzeichen des aktuellen Fiesta sind, wurden aufgegeben und nach unten verschoben. Dadurch hat das Auto meiner Meinung nach seinen Charakter verloren und kann leicht mit anderen Modellen der Marke wie dem B-Max verwechselt werden.

Ein absolutes Novum ist die Aufteilung des Fiesta-Angebots in Stilversionen neben traditionellen Ausstattungsversionen. Titan war zum Zeitpunkt der Präsentation repräsentativ für den „Mainstream“. Die Wahl war kein Zufall, da diese reichhaltige Ausstattung die Hälfte der europäischen Verkäufe des Fiesta ausmacht. Und da die Käufer bereit sind, immer mehr für Stadtautos auszugeben, warum bieten Sie ihnen nicht etwas noch Besondereres an? So wurde der Fiesta Vignale geboren. Die wellenförmigen Verzierungen des Kühlergrills verleihen ihm ein spezifisches Aussehen, aber um das reichhaltige Interieur zu betonen, erscheinen spezielle Markierungen auf dem vorderen Kotflügel und auf der Heckklappe. Sein Gegenteil wird die Basisversion von Trend sein.

Auch in Europa boomen stilisierte Sportversionen. Unabhängig davon, für welchen Motor wir uns entscheiden, die ST-Line-Version wird das Auto attraktiver machen. Große 18-Zoll-Räder, Spoiler, Einstiegsleisten, blutrote Stirnseitenlackierung und Interieur-Einsätze in gleicher Farbgebung sind die Highlights des sportlichen Fiesta. Der rassige Look kann mit jedem Motor kombiniert werden, sogar mit dem Basismotor.

Der Fiesta Active ist neu im City-Sortiment von Ford. Es ist auch eine Antwort auf die Besonderheiten des modernen Marktes, dh auf die Mode für Modelle für Outdoor-Aktivitäten. Zu den Merkmalen gehören inhärente unlackierte Formteile, die die Radkästen und Schweller schützen, sowie eine erhöhte Bodenfreiheit. Die zusätzlichen 13 mm verleihen dem Auto zwar keine Eigenschaften, die es ihm ermöglichen, Unwegsamkeiten zu überwinden, aber Fans dieses Fahrzeugtyps werden es sicherlich mögen.

Der Innenraum folgte den neuesten Trends, um die Bedienung zu erleichtern. Ford hat dies geradezu vorbildlich umgesetzt und die am häufigsten verwendeten Knöpfe und Tasten wie Lautstärkeregelung, Frequenz-/Songwechsel und Beibehaltung des Klimafunktionspanels belassen. Bereits von anderen Ford-Modellen bekannt, bietet SYNC3 eine schnelle und einfache Medien- oder Navigationssteuerung über einen 8-Zoll-Touchscreen. Ein neues Feature ist eine Zusammenarbeit zwischen Ford und der Marke B&O, die die Soundsysteme für das neue Fiesta liefern wird.

Die Fahrposition ist sehr bequem und der verstellbare Sitz ist niedrig. Das Handschuhfach wurde um 20 % vergrößert, Flaschen ab 0,6 Liter können in der Tür platziert werden und größere Flaschen oder größere Becher können zwischen den Sitzen platziert werden. Alle ausgestellten Exponate hatten ein Glasdach, was zu einer sehr deutlichen Einschränkung der Kopffreiheit in der hinteren Reihe führte.

Der Technologiesprung zeigt sich in der Liste der Sicherheitssysteme und Fahrassistenten. Fiesta unterstützt den Fahrer jetzt beim Anfahren am Berg und beim Manövrieren auf engstem Raum. Die neue Generation wird alles haben, was ein Auto dieser Klasse bieten kann. Die Ausstattungsliste umfasst Systeme, die die wichtigsten Kollisionswarnungen inklusive Fußgängererkennung aus bis zu 130 Metern Entfernung generieren. Der Fahrer wird durch Systeme unterstützt: Spurhalten, aktives Einparken oder Schilderlesen sowie Abstandsregeltempomat mit Limiter-Funktion sorgen für seinen Komfort.

Der Fiesta setzt zumindest in seiner Benziner-Palette auf drei Zylinder. Der Basismotor ist ein 1,1-Liter ähnlich dem Ein-Liter-EcoBoost. Es heißt Ti-VCT, was bedeutet, dass es ein variables Taktphasensystem hat. Er kann trotz fehlender Aufladung 70 oder 85 PS leisten, was für diese Leistungsklasse ein hervorragendes Ergebnis ist. Beide Spezifikationen werden nur mit -Gang-Schaltgetriebe gekoppelt.

Der Dreizylinder-1.0-EcoBoost-Motor sollte das Rückgrat der Fiesta-Verkäufe sein. Wie die aktuelle Generation wird es das neue Modell in drei Leistungsstufen geben: 100, 125 und 140 PS. Sie alle schicken ihre Kraft über ein Sechsgang-Schaltgetriebe, der schwächste wird es auch mit Sechsgang-Automatik geben.

Diesel werden nicht vergessen. Die Antriebsquelle des Fiesta bleibt der 1.5 TDCi, aber die neue Version wird die angebotene Leistung deutlich erhöhen - auf 85 und 120 PS, d.h. für 10 und 25 PS beziehungsweise. Beide Versionen arbeiten mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe.

Warten wir noch ein paar Monate

Produziert wird im deutschen Werk in Köln, der neue Ford Fiesta wird aber voraussichtlich erst Mitte 2017 in die Showrooms kommen. Das bedeutet, dass derzeit weder Preise noch Fahrleistungen bekannt sind. Es besteht jedoch eine gute Chance, dass der Fiesta der fünften Generation immer noch Spaß machen wird. Ford behauptet, dass dies so sein sollte, und nennt eine Reihe von Fakten als Beweis in Form einer vergrößerten Radspur (3 cm vorn, 1 cm hinten), einem steiferen Stabilisator vorne, a präziserer Schaltmechanismus, und schließlich wurde die Torsionssteifigkeit der Karosserie um 15 % erhöht. All dies, kombiniert mit dem Torque Vectoring Control-System, erhöhte die seitliche Unterstützung um 10 % und das Bremssystem wurde um 8 % effizienter. Wir müssen immer noch auf die Bestätigung dieser wunderbaren Informationen warten, und leider sind es mehrere Monate.

Über die schnellsten Varianten des neuen Fiesta ist derzeit noch nichts bekannt. Wir können jedoch davon ausgehen, dass die Sportabteilung von Ford Performance einen würdigen Nachfolger für den Fiesta ST und ST200 vorbereiten wird. Es scheint wie ein natürlicher Schritt, weil Fords aktuelle kleine heiße Hüte einige der besten in ihrer Klasse sind.