Neuer Renault Zoe – Nyland Bewertung [YouTube]

Obwohl Autojournalisten den neuen Renault Zoe ZE 50 gerade erst kennenlernen, hatten ausgewählte Renault-Händler bereits die Gelegenheit, das Modell [potenziellen] Kunden vorzustellen. Er war unter ihnen zuverlässiger Björn Nayland, der das Auto gründlich getestet hat. Hier ist seine Rezension des 2020 kWh Renault Zoe (52) in unserer Zusammenfassung.

Bevor wir zu den Vorzügen übergehen, erinnern wir uns daran, um welche Art von Auto es sich handelt.

Renault Zoe ZE 50 - technische Daten

Der Renault Zoe ist ein B-Segment-Auto, konkurriert also direkt mit dem Opel Corsa-e, dem BMW i3 oder dem Peugeot e-208. Die zweite Generation des Modells mit der Bezeichnung Renault Zoe ZE 50 ist mit ausgestattet Batterie 52 kWh (Nutzkapazität), d.h. mehr als die Konkurrenz. Das Auto verfügt außerdem über angetriebene Vorderräder. 135 kW R100-Motor (136 PS, aber der Hersteller sagt 135 PS) und angeblich 395 km WLTP, was sich in umrechnen lassen sollte ca. 330-340 Kilometer reale Reichweite.

Die Ladeleistung sieht schwächer aus, da sie bei Gleichstrom (DC) nur 50 kW beträgt, wir haben jedoch auch die Möglichkeit, bis zu 22 kW bei Wechselstrom (AC) zu verwenden. Kein anderes heute verkauftes Auto bietet die Möglichkeit, diese Leistung über ein herkömmliches Ladegerät zu nutzen.

Renault Zoe ZE 50 Test – das richtige Detail

Der von Youtuber getestete Renault Zoe hatte ein neues rotes Farbschema und PureVision-Voll-LED-Scheinwerfer.

Der Ladeanschluss befand sich noch unter dem Renault-Symbol auf der Vorderseite. Anders als der Kia e-Niro oder der Hyundai Kona Electric ist er mit einer strapazierfähigen Gummidichtung ausgestattet – dies wurde möglicherweise nach Beschwerden norwegischer Käufer von Hyundai-Kia-Autos behoben, deren Türen mit Schnee, Eis und an der Karosserie festgefroren waren . Sie mussten kräftig angezapft werden, damit das Auto aufgeladen werden konnte.

Renault Zoe (2020) ist zum ersten Mal in der Geschichte des Modells mit einem CCS-Ladeanschluss ausgestattet. Alte Autogenerationen – der Zoe und der Zoe ZE 40 – hatten nur eine Typ-2-Steckdose (abzüglich der beiden dicksten Stifte unten) und unterstützten bis zu 22/43 kW mit Wechselstromladung (c) Bjorn Nyland / YouTube

Der Innenraum des Autos ist immer noch mit Hartplastik bedeckt, aber ein Teil der Oberfläche ist mit zusätzlichem Stoff überzogen, der angenehm anzusehen ist und sich recht weich anfühlt. Das ist ein guter Schachzug: Viele unserer Leser, potenzielle Käufer des Renault Zoe der Vorgängergeneration, sagten, dass sie von der Optik des Innenraums und dem Gefühl von billigem Kunststoff abgeschreckt seien, was in starkem Kontrast zu der Tatsache steht, dass für das Auto etwa 140 PLN bezahlt werden mussten.

Vorne ist ausreichend Platz für eine Person mit einer Körpergröße von 1,8-1,85 Metern. Bei größeren Menschen klappt es auch mit der Sitzverstellung (keine elektrische Verstellung, nur manuell), aber dann wird es hinter ihnen eng.

Personen über 180 cm Körpergröße sollten nicht auf der Rückbank sitzen, da sie sich auf engstem Raum eingeengt fühlen:

Der Bildschirm im Inneren ist vertikal positioniert – also im Tesla Model S/X-Stil – und das Video zeigt, dass diese Anordnung funktioniert. Die Benutzeroberfläche ist schnell und die Karte reagiert mit geringer Verzögerung, was im Vergleich zum Rest der Automobilwelt eine wirklich große Leistung ist. Alle Vorgänge, einschließlich Standortsuche oder Routenneuberechnung, werden jedoch verzögert.

Ein großes Plus ist die Reichweite der „Wolke“ mit einer einzigen Ladung, die das Gelände und das Vorhandensein von Straßen zu berücksichtigen scheint. Der Nachteil ist, dass während des Nyland-Tests der Bildschirm ohne Grund einfriert (einfriert), wenn Sie versuchen, zum ausgewählten Punkt zu navigieren.

Auf Ihrer ersten Reise Der bis zu 50 Prozent aufgeladene Renault Zoe ZE 85 zeigte eine Reichweite von 299 Kilometern. Das würde bedeuten, dass Sie mit 100 Prozent der Batteriekapazität ungefähr 350 Kilometer fahren können – mit etwas Optimismus in den Algorithmen des Autos stimmt diese Zahl sehr gut mit den Berechnungen am Anfang des Artikels überein.

Im B-Modus (Energiesparmodus) beschleunigt das Auto recht langsam, aber das regenerative Bremsen ist nicht zu stark, was Björn Nyland ein wenig überrascht, da er eine stärkere Erholung erwartet hat. Der Zähler zeigt, dass Zoe eine maximale Leistung von -20 kW aus den Rädern erzeugt. Erst bei weiter entladener Batterie erreicht die Rekuperation -30 kW, nach Betätigung des Bremspedals - knapp -50 kW (laut Zähler: „- 48 kW“).

Der Renault Zoe ZE 50 verfügt nicht über einen aktiven Tempomat, der die Geschwindigkeit des Fahrzeugs an die vorausfahrenden Fahrzeuge anpassen könnte. Angesichts der Versprechungen, die bei der Präsentation des Renault Symbioz gemacht wurden, ist dies eine kleine Überraschung. Das Fahrzeug ist mit einem Spurhaltesystem ausgestattet, das jedoch dazu führt, dass das Fahrzeug von der Seitenlinie „hüpft“.

Beim Fahren „Ich versuche 120 km/h zu halten“, also bei Autobahngeschwindigkeit, verbraucht das Auto nach 99,3 km gefahrenen 50 Prozent der gespeicherten Energie (67->17 Prozent). Nach dem Anhalten betrug der vom Auto gemeldete Verbrauch 21,5 kWh/100 km (215 Wh/km). Das bedeutet es Eine vollgeladene Batterie sollte bei Autobahngeschwindigkeit eine Strecke von etwa 200 bis 250 Kilometern zurücklegen können.

Nach dem Anschließen an die Ionita-Ladestation aktivierten sich irgendwann die Lüfter. Nyland kam zu dem Schluss, dass die Batterien luftgekühlt sind, sodass wir den Schluss ziehen können, dass sich gegenüber der vorherigen Generation nichts geändert hat. Rückruf: Der alte Renault Zoe ZE 40 nutzte eine aktive Kühlung mit Zwangsluftzirkulation, außerdem war ein zusätzlicher Luftkühler in die Klimaanlage integriert. Dadurch konnte im Inneren der Batterie eine niedrigere (bzw. höhere) Temperatur als außerhalb erreicht werden.

> Wie werden Batterien in Elektrofahrzeugen gekühlt? [LISTE DER MODELLE]

Bei schneller Fahrt ist es recht laut, aber auf der Straße fühlt sich das Auto stabiler an als der BMW i3. Tatsächlich reagiert der BMW i3 ab einer gewissen Geschwindigkeit – was wohl kaum jemandem aufgrund der in den Augen reduzierten Reichweite lösen wird – empfindlich auf seitliche Luftböen, etwa verursacht durch vorbeifahrende Autos. Die runde Form von Zoe schützt das Auto eindeutig vor solchen nervösen Stößen.

Der ganze Renault Zoe ZE 50 Test ist einen Blick wert:

Anmerkung des Herausgebers www.elektrowoz.pl: Björn Nyland hat ein Patreon-Konto (HIER) und wir denken, dass es sich lohnt, ihn mit einer kleinen Spende zu unterstützen. Der Norweger zeichnet sich durch eine wirklich journalistische Herangehensweise und Zuverlässigkeit aus, er verblüfft uns damit, dass er lieber das Auto inspiziert, als zum Beispiel zu Mittag zu essen (wir haben das gleiche;). Unserer Meinung nach ist dies der Fall eine sehr positive Veränderung bei allen zufriedenen Automobil-Medienvertretern.

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