2021 Nissan Leaf Elektroauto im Test: e+

Vor dem Aufkommen des Tesla Model 3 war der Nissan Leaf das meistverkaufte Elektroauto der Welt, und das aus gutem Grund. Der Leaf ist schon lange im Null-Emissions-Spiel, so lange, dass er jetzt etwa die Hälfte seiner zweiten Generation hinter sich hat.

Ja, während andere Elektrofahrzeuge gerade erst anfangen, hat sich der Leaf gut geschlagen, aber jetzt sind die Auswirkungen der Flutwelle neuer emissionsfreier Modelle zu spüren, und der Leaf muss seinen Platz auf dem Markt zurückerobern.

Lernen Sie den Leaf e+ kennen, eine Langstreckenversion des regulären Leaf, der alle Reichweitensorgen zerstreuen und den Käufern klar machen soll, dass der Leaf mehr als nur ein Stadtauto sein kann. Lassen Sie uns also herausfinden, ob das wirklich der Fall ist.

Nissan LEAF 2021: (Basis)
Sicherheitsbewertung
Motortyp	-
Kraftstoffart	Elektrische Gitarre
Kraftstoffeffizienz	— L / 100 km
Landung	5 Orte
Preis von	$38,800

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10

Ab 60,490 US-Dollar zuzüglich Reisekosten bietet das Leaf e+ einen erheblichen Aufpreis von 10,500 US-Dollar gegenüber dem regulären Leaf, wobei Käufer die zusätzlichen Kosten mit größerer Reichweite, schnellerem Aufladen und besserer Leistung ausgleichen, aber das war es später.

Zur Standardausstattung sowohl des Leaf e+ als auch des regulären Leaf gehören LED-Leuchten mit Dämmerungssensor, Scheibenwischer mit Regensensor, beheizbare und elektrisch einklappbare Außenspiegel, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, ein kompaktes Reserverad, schlüsselloser Zugang und hintere Sichtschutzverglasung.

Innen, Start per Knopfdruck, ein 8.0-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem, Satellitennavigation, Unterstützung von Apple CarPlay und Android Auto sowie ein Bose-Audiosystem mit sieben Lautsprechern.

Im Inneren des e+ befindet sich ein 8.0-Zoll-Touchscreen-Multimediasystem.

Es gibt auch ein 7.0-Zoll-Multifunktionsdisplay, ein beheizbares Lenkrad und beheizbare vordere und hintere Außensitze sowie schwarze Lederpolster mit grauen Ultrasuede-Akzenten.

Was fehlt? Für den Anfang wäre es schön, ein Schiebedach und ein drahtloses Smartphone-Ladegerät zu haben.

Wie der reguläre Leaf konkurriert der Leaf e+ mit dem Hyundai Ioniq Electric (ab 48,970 US-Dollar) und dem Mini Electric (54,800 US-Dollar) im langsam wachsenden Segment der vollelektrischen Kleinwagen.

Die Mittelklasse-Limousine Tesla Model 3 (ab 62,900 US-Dollar) ist jedoch nicht viel teurer als der Leaf e+, da seine Einstiegsvariante Standard Range Plus mehr Reichweite, Aufladung und Leistung bietet.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 7/10

Bei Elektrofahrzeugen hebt sich das Leaf e+ nicht wirklich von der Masse ab, was aber nicht unbedingt schlecht sein muss.

Unter den Elektrofahrzeugen hebt sich das Leaf e+ nicht wirklich von der Masse ab.

Während viele E-Autos von Anfang an mit ihrem polarisierenden Look auffallen, flüstert das Leaf e+ eher, als dass es schreit.

Und dank der blauen Metalleinfassung am vorderen Stoßfänger, die das Leaf e+ optisch vom regulären Leaf abgrenzt, fügt es sich noch stärker in den Hintergrund ein.

Vielleicht sieht das Leaf e+ von hinten mit Rücklichtern im Bumerang-Stil am besten aus.

Wenn Sie jedoch genau hinsehen, werden Sie vorne eine geschlossene Version des charakteristischen V-förmigen Kühlergrills des Nissan Leaf e+ bemerken, bei der die Ladeanschlüsse unter einer Abdeckung darüber verborgen sind.

An der Seite zeigt der Leaf e+ etwas Flair mit verdunkelten B-Säulen und C-Säulen, die zusammenwirken, um einen schwebenden Dacheffekt zu erzeugen.

• Während viele Elektrofahrzeuge optisch auffallen, flüstert der e+ eher, als dass er schreit.
• Während viele Elektrofahrzeuge optisch auffallen, flüstert der e+ eher, als dass er schreit.
• Während viele Elektrofahrzeuge optisch auffallen, flüstert der e+ eher, als dass er schreit.
• Während viele Elektrofahrzeuge optisch auffallen, flüstert der e+ eher, als dass er schreit.
• Während viele Elektrofahrzeuge optisch auffallen, flüstert der e+ eher, als dass er schreit.
• Wo viele EVs mit ihrem polarisierenden Aussehen ein Statement setzen, flüstert das e+ eher als dass es schreit.
• Wo viele EVs mit ihrem polarisierenden Aussehen ein Statement setzen, flüstert das e+ eher als dass es schreit.
• Wo viele EVs mit ihrem polarisierenden Aussehen ein Statement setzen, flüstert das e+ eher als dass es schreit.
• Wo viele EVs mit ihrem polarisierenden Aussehen ein Statement setzen, flüstert das e+ eher als dass es schreit.
• Wo viele EVs mit ihrem polarisierenden Aussehen ein Statement setzen, flüstert das e+ eher als dass es schreit.
• Wo viele EVs mit ihrem polarisierenden Aussehen ein Statement setzen, flüstert das e+ eher als dass es schreit.
• Während viele Elektrofahrzeuge optisch auffallen, flüstert der e+ eher, als dass er schreit.
• Während viele Elektrofahrzeuge optisch auffallen, flüstert der e+ eher, als dass er schreit.

Der Leaf e+ sieht wohl am besten von hinten aus, mit seinen Rücklichtern im Bumerang-Stil, die geschäftsmäßig aussehen, zusammen mit einer selten gesehenen halbschwarzen Heckklappe.

Im Inneren ist der Leaf e+ etwas abenteuerlustiger, mit schwarzer Lederpolsterung mit durchweg grauen Ultrasuede-Akzenten.

Allerdings fühlt sich das Leaf e+ nicht so hochwertig an, wie sein Preis vermuten lässt, da auffällig billiges Hartplastik verwendet wird und das glänzende schwarze Finish leicht zerkratzt.

Technisch gesehen ist der zentrale 8.0-Zoll-Touchscreen des Leaf e+ gut platziert, aber das Infotainmentsystem, auf dem er läuft, ist nicht gerade auf dem neuesten Stand, da ihm die Funktionalität der meisten seiner Konkurrenten fehlt, was die Verwendung von Apple CarPlay oder Android Auto sicherer macht. Wette.

Das 7.0-Zoll-Multifunktionsdisplay des Leaf e+ ist besser gemacht und bietet dem Fahrer nicht nur alle benötigten Informationen, sondern befindet sich auch bequem links neben dem traditionellen Tachometer.

Und obwohl es nicht sehr attraktiv aussieht, funktioniert der Stick-Gangwähler des Leaf e + tatsächlich recht gut und verwendet die Shift-by-Wire-Technologie, um ein anderes Fahrerlebnis zu bieten.

Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10

Mit einer Länge von 4490 mm (mit einem Radstand von 2700 mm), einer Breite von 1788 mm und einer Höhe von 1540 mm ist das Leaf e+ etwas größer als das durchschnittliche kleine Fließheck, obwohl dies nicht unbedingt gute Dinge für die Praktikabilität bedeutet.

Das Mindestladevolumen des Kofferraums beträgt 405 Liter.

Während beispielsweise die minimale Kofferraumkapazität recht gut ist (405 l), wird der maximale Stauraum von 1176 l bei umgeklapptem 60/40-Rücksofa nicht nur durch einen ausgeprägten Buckel im Boden, sondern auch durch einen Teil des Bose-Audios beeinträchtigt Systemdetails.

Der maximale Speicherplatz von 1176 l ist auf einige Teile des Bose-Audiosystems beschränkt.

Erschwerend kommt hinzu, dass die Ladekante sehr, sehr hoch ist, was das Verladen sperriger Gegenstände erschwert, und es keine griffbereiten Zurrpunkte gibt, um lose Ladung zu sichern. Sie erhalten jedoch zwei seitliche Gitter zur Aufbewahrung.

In der zweiten Reihe fällt erneut das beeinträchtigte Packaging auf, und die Rückbank ist durch die Platzierung der Batterie ganz unten recht hoch positioniert. Infolgedessen überragen die Passagiere Fahrer und Beifahrer seltsam.

Hinter meiner 184-cm-Fahrerposition ist jedoch immer noch etwa ein Zoll Beinfreiheit, während die Kopffreiheit ebenfalls um einen Zoll verfügbar ist. Beinfreiheit ist jedoch praktisch nicht vorhanden, und der hohe Mitteltunnel frisst wertvolle Beinfreiheit, wenn drei Erwachsene sitzen.

Kinder werden sicherlich weniger Beschwerden haben und die Kleinen sind noch besser versorgt, da drei Oberkabel und zwei ISOFIX-Befestigungspunkte für den Einbau von Kindersitzen zur Hand sind.

In Bezug auf die Annehmlichkeiten halten die Körbe an den Hintertüren jeweils eine normale Flasche, und Kartenfächer befinden sich auf den Rückseiten der Vordersitze, das ist alles. Die hinteren Lüftungsdüsen sind ebenso wenig zu sehen wie die klappbare Armlehne mit Getränkehaltern und Anschlussmöglichkeiten.

Die erste Reihe verfügt über einen USB-A-Anschluss, eine 12-V-Steckdose und einen AUX-Eingang am Fuß der Mittelkonsole.

Viel besser sieht es natürlich in der ersten Reihe aus, wo sich USB-A-Anschluss, 12-Volt-Steckdose und sogar der AUX-Eingang am Fuß der B-Säule befinden, darunter befindet sich bequem ein Smartphone-großes Fach.

Hinter dem Gangwahlschalter befinden sich zwei Getränkehalter und ein Schlüsselanhänger-großer Schlitz, und das Mittelfach ist seltsam geformt und nicht besonders tief.

Glücklicherweise ist das Handschuhfach ein Hit, das die Bedienungsanleitung und andere kleine Gegenstände schlucken kann, während die Mülleimer an der Vordertür eine normale Flasche pro Stück aufnehmen können.

Was sind die Hauptmerkmale der Übertragung? 7/10

Der Leaf e+ verfügt über einen 160-kW-Front-Elektromotor mit 340 Nm Drehmoment, 50 kW und 20 Nm stärker als der reguläre Leaf.

Unnötig zu sagen, dass der Leaf e+ der leistungsfähigere der beiden ist und in 100 Sekunden von null auf 6.9 km/h beschleunigt, eine Sekunde schneller als der reguläre Leaf. Auch seine Höchstgeschwindigkeit liegt mit 13 ​​km/h um 158 km/h höher.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10

Das Leaf e+ verfügt über eine 62-kWh-Batterie, die 450 km NEFZ-zertifizierte Reichweite liefert, 22 kWh mehr und 135 km mehr als das reguläre Leaf.

Es ist jedoch erwähnenswert, dass Nissan selbst eine Reichweite von 385 km für das Leaf e+ und 270 km für das reguläre Leaf angibt und in seinen Berichten den realistischeren WLTP-Teststandard bevorzugt.

In jedem Fall beträgt der angegebene Energieverbrauch des Leaf e+ 18.0 kWh/100 km, was vorhersehbar 0.9 kWh/100 km höher ist als beim regulären Leaf.

Als wir mit dem Leaf e+ in der realen Welt geflogen sind, haben wir über 18.8 km im Durchschnitt 100 kWh/220 km verbraucht, wobei die Startroute hauptsächlich auf Autobahnen und Landstraßen lag, sodass wir noch mehr für unser Geld hätten bekommen können, wenn wir mehr Zeit im Verkehr verbracht hätten.

So kann man in der realen Welt mit mindestens 330 km Reichweite mit einer einzigen Ladung rechnen, was für eine souveräne Fahrt in vernünftigen Grenzen von der Stadt zum Landhaus und zurück mehr als genug ist, was bei einem Normalfahrer nicht der Fall ist Blatt.

Wenn dem Leaf e+ der Strom ausgeht, dauert es 11.5 Stunden, um seine Batterie mit einem 30-kW-AC-Ladegerät von 100 auf 6.6 Prozent aufzuladen, während ein 100-kW-DC-Schnellladegerät ihn in 20 Stunden von 80 auf 45 Prozent auflädt. Protokoll.

Als Referenz ist die AC-Ladezeit eines normalen 6.6-kW-Leafs aufgrund des kleineren Akkus vier Stunden schneller, aber die DC-Schnellladezeit ist tatsächlich 15 Minuten länger, da die maximale Leistung 50 kW beträgt.

Es ist auch erwähnenswert, dass sowohl das Leaf e+ als auch das reguläre Leaf die weit verbreiteten AC-Ladeanschlüsse vom Typ 2 haben, aber ihre DC-Schnellladeanschlüsse sind leider der schwer zu findende CHAdeMO-Typ. Ja, das ist veraltete Technologie.

Was fehlt, ist das bidirektionale Laden, das das Leaf e+ out-of-the-box unterstützt. Ja, zusätzlich zu vielen Verwendungszwecken kann es Ihr Zuhause, Ihren Kühlschrank und alles andere mit der richtigen Infrastruktur mit Strom versorgen.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10

Die ANCAP hat der gesamten Leaf-Reihe die höchste Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung im Vergleich zum Standard von 2018 verliehen, was bedeutet, dass das Leaf e+ noch 2021 eine unabhängige Sicherheitszulassung erhält.

Die fortschrittlichen Fahrerassistenzsysteme im Leaf e+ reichen bis hin zu autonomer Notbremsung mit Fußgängererkennung, Spurhalteassistent, adaptivem Tempomat, Verkehrszeichenerkennung, Fernlichtassistent und Fahrerwarnung.

Darüber hinaus gibt es Toter-Winkel-Überwachung, Querverkehrswarnung hinten, Surround-View-Kameras, vordere und hintere Parksensoren und Reifendrucküberwachung.

Ja, außer Kreuzungsassistent, Radfahrererkennung, Lenkassistent und Querverkehrswarnung wird hier nicht viel ausgelassen.

Zur weiteren serienmäßigen Sicherheitsausstattung gehören sechs Airbags (zwei Front-, Seiten- und Kopfairbags), Schleuderbremsen, elektronische Bremskraftverteilung, Notbremsassistent und herkömmliche elektronische Stabilitäts- und Traktionskontrollsysteme.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 8/10

Wie alle Nissan-Modelle wird der Leaf e+ mit einer fünfjährigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung geliefert, zwei Jahre weniger als der von Kia festgelegte Standard „ohne Bedingungen“.

Das Leaf e+ wird außerdem mit fünf Jahren Pannenhilfe geliefert, und seine Batterie ist durch eine separate Garantie von acht Jahren oder 160,000 km abgedeckt.

Wie alle Nissan-Modelle wird der Leaf e+ mit einer fünfjährigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung geliefert.

Und die Wartungsintervalle des Leaf e+ sind alle 12 Monate oder 20,000 km, je nachdem, was zuerst eintritt, wobei letzteres länger ist.

Darüber hinaus ist der preisbegrenzte Service für die ersten sechs Besuche für Gesamtkosten von 1742.46 USD oder durchschnittlich 290.41 USD verfügbar, was ziemlich gut ist.

Wie ist es zu fahren? 7/10

Das Fahren des Leaf e+ zeigt sofort, dass er etwas größer ist als der normale Nissan Leaf.

Sobald Sie Ihren rechten Fuß aufsetzen, überträgt das Leaf e+ zusätzliche Leistung und Drehmoment sofort, aber reibungslos, was zu einer Beschleunigung führt, die unbestreitbar mit einem warmen Fließheck vergleichbar ist.

Das Fahren des Leaf e+ zeigt sofort, dass er etwas größer ist als der normale Nissan Leaf.

Diese höhere Leistung zaubert sicherlich ein Lächeln auf Ihr Gesicht, aber nicht auf schockierende Weise (Wortspiel beabsichtigt). Es wird jedoch sehr geschätzt.

Was auffallend gut ist, ist das regenerative Bremsen. Es gibt drei Einstellungen dafür, von denen die aggressivste das elektronische Pedal ist, das effektiv eine Einzelpedalsteuerung ermöglicht.

Ja, vergessen Sie das Bremspedal, denn sobald Sie anfangen zu beschleunigen, wird das Leaf e+ absichtlich bis zum vollständigen Stillstand verlangsamt.

Das will natürlich erlernt werden, aber man versteht schnell, wann man sich in verschiedenen Szenarien bewegen muss. So lernen Sie nicht nur das Autofahren auf spielerische Art und Weise neu, sondern laden ganz nebenbei Ihren Akku wieder auf. Brillant.

Die Batterie des Leaf e+ befindet sich unter dem Boden, was bedeutet, dass es einen niedrigen Schwerpunkt hat, was insgesamt eine großartige Neuerung im Handling ist.

In der Tat kann das Leaf e+ auf einer guten kurvenreichen Straße ziemlich unterhaltsam sein und eine gute Körperbeherrschung zeigen, obwohl es nicht nur fast 1800 kg von einer Seite zur anderen bewegt, sondern auch auf eine unabhängige Hinterradaufhängung zugunsten eines weniger komplizierten Verbundlenkers verzichtet.

Wenn Sie zu stark anschieben, beginnt das Leaf e+ zu untersteuern, die Traktion ist jedoch jederzeit gewährleistet, obwohl der Antrieb nur auf die Vorderräder übertragen wird.

Die elektrische Servolenkung des Leaf e+ ist schwerer, was ich schätze, aber sie ist nicht unbedingt super direkt oder übermäßig kommunikativ.

Auch der Fahrkomfort ist relativ gut. Auch hier hat der Leaf e+ als Elektroauto mehr Gewicht als ein herkömmliches kleines Fließheck und daher eine steifere Federung. Dadurch sind Fahrbahnunebenheiten spürbar, stören aber nie.

Da kein herkömmlicher Motor im Hintergrund läuft, ist die Reduzierung anderer lauter Geräusche der Schlüssel zum Leaf e+. Das ist gut gemacht, das Dröhnen der Reifen ist nur bei hohen Geschwindigkeiten hörbar, und das Pfeifen des Windes über den Seitenspiegeln wird erst bei Geschwindigkeiten über 100 km/h ausgelöst.

Urteil

Es besteht kein Zweifel, dass das Leaf e+ eine deutliche Verbesserung gegenüber dem regulären Leaf darstellt. Tatsächlich machen seine größere Reichweite, schnelleres Laden und höhere Leistung es zu einer verlockenden Option für Käufer von Elektrofahrzeugen im Jahr 2021.

Wie das reguläre Leaf ist das Leaf e+ jedoch nicht perfekt, und die größten Probleme liegen in seiner kompromittierten Verpackung und der engen Preispositionierung zum viel attraktiveren Tesla Model 3.

Der Leaf e+ sollte jedoch nach einem relativ erschwinglichen Elektrofahrzeug mit ausreichender Reichweite für Stadt- und Landfahrten immer noch über dem regulären Leaf auf der Einkaufsliste dieser Käufer stehen.