Beschreibung Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Willkommen in der Geschichte der Premiummarke Hyundai Genesis. Heute stellen wir den G70 vor, Südkoreas Antwort auf die Limousinen Mercedes-Benz C-Klasse, BMW 3er und Audi A4.

Unnötig zu erwähnen, dass Genesis vor der entmutigenden Aufgabe steht, dort erfolgreich zu sein, wo Nissans Premium-Marke Infiniti versagt hat.

Der G70 hat jedoch einige Stärken und teilt viele seiner öligen Teile mit dem Kia Stinger, einer Limousine mit Hinterradantrieb, die ein wahres Vergnügen zu fahren ist, auch wenn sie es nicht in die Verkaufscharts geschafft hat.

Hat Genesis also beim Debüt mit seinem überaus wichtigen G70 einen Eindruck hinterlassen? Um das herauszufinden, haben wir einen Mittelklassewagen in 3.3T Ultimate Sport Form getestet.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Sicherheitsbewertung
Motortyp	3.3 l-Turbo
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	10.2l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$61,400

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10

Meiner Meinung nach sieht das G70 gut aus... verdammt gut. Aber Stil ist wie immer subjektiv.

Der 3.3T Ultimate Sport sieht, wie der Name schon sagt, sportlich aus. Vorne ist sein großer Gittergrill beeindruckend, und die Scheinwerfer sind abgefahren genug. Fügen Sie eckige Lufteinlässe hinzu und Sie haben einen cool aussehenden Kunden.

Die stark verbeulte Karosserie beschränkt sich nicht nur auf die Motorhaube, die charakteristische Linie der Seitenlinie zieht sich von einem konvexen Radhaus zum anderen. Es gibt auch schwarze 3.3T Ultimate Sport-Leichtmetallfelgen mit fünf Speichen und roten Bremssätteln, die hinten versteckt sind. Ja, bitte.

Das Heck ist zwar am dünnsten, hat aber immer noch einen klobigen Kofferraumdeckel, getönte Rückleuchten und ein markantes Diffusorelement mit integrierten doppelten ovalen Endrohren. Geschmackvolle dunkle Chromzierleisten vervollständigen die Meisterklasse des Exterieurs.

Im Inneren beeindruckt der G70 weiterhin, besonders in der Version 3.3T Ultimate Sport mit schwarz gesteppter Nappalederpolsterung mit roten Nähten.

Ja, dazu gehören die Sitze, Armlehnen und Türeinsätze, und der Dachhimmel ist in sinnlichem Wildleder gehalten.

Instrumententafel und Einstiegsleisten sind mit angenehmem Soft-Touch-Kunststoff eingefasst, die Frontpartie mit roten Ziernähten verziert. (Bild: Justin Hilliard)

Tatsächlich sind die verwendeten Materialien im Allgemeinen großartig. Instrumententafel und Einstiegsleisten sind mit angenehmem Soft-Touch-Kunststoff eingefasst, die Frontpartie mit roten Ziernähten verziert. Sogar das in den unteren Teilen verwendete Hartplastik sieht gut aus und fühlt sich gut an.

Glücklicherweise beschränkt sich die schwarzglänzende Zierleiste auf die Einfassung der mittleren Lüftungsöffnung, und Aluminium wird an anderer Stelle geschickt eingesetzt, um das aufzuhellen, was sonst eine dunkle Kabine wäre.

Technisch schwebt der 8.0-Zoll-Touchscreen über dem Armaturenbrett und wird von Hyundais bereits bekanntem Infotainmentsystem angetrieben, das einen besseren Job macht als die meisten anderen Autos.

Das Kombiinstrument ist eine Kombination aus digital und traditionell analog, mit einem praktischen 7.0-Zoll-Multifunktionsdisplay, das von einem Drehzahlmesser und einem Tachometer flankiert wird. Und es gibt sogar ein auf die Windschutzscheibe projiziertes 8.0-Zoll-Head-up-Display für diejenigen, die dazu neigen.

Sogar das in den unteren Teilen verwendete Hartplastik sieht gut aus und fühlt sich gut an. (Bild: Justin Hilliard)

Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10

Mit 4685 mm Länge, 1850 mm Breite und 1400 mm Höhe ist der G70 im wahrsten Sinne des Wortes eine Mittelklasse-Limousine.

Mit anderen Worten, es ist bequem. Diejenigen auf der Vorderseite werden mit dieser Tatsache kein Problem haben, da es sich um einen bequemen Ort handelt, aber die auf der Rückseite müssen sich einigen harten Wahrheiten stellen.

Hinter meinen 184 cm Beinfreiheit sind über fünf Zentimeter Beinfreiheit, was gut ist. Was fehlt, ist Zehenraum, der nicht vorhanden ist, während nur wenige Zentimeter über dem Kopf zur Verfügung stehen.

Das hintere Sofa bietet natürlich Platz für drei Personen, aber wenn es sich um Erwachsene handelt, werden sie sich selbst auf Kurztrips nicht wohl fühlen.

Da hilft auch der überdimensionierte Kardantunnel nicht, der wertvolle Beinfreiheit einfrisst.

Der Kofferraum ist auch nicht geräumig, nur 330 Liter. Ja, das sind etwa 50 Liter weniger als das durchschnittliche kleine Schiebedach. Obwohl es breit und relativ tief ist, ist es nicht sehr hoch.

Vier Befestigungspunkte und ein kleines Staunetz tragen jedoch zur praktischen Anwendbarkeit bei, und das 60/40 klappbare Hecksofa kann für zusätzliche Flexibilität und Geräumigkeit heruntergeklappt werden.

Es gibt natürlich mehr Aufbewahrungsmöglichkeiten mit einem anständig großen Handschuhfach und einem Ablagefach in der Mitte, und ein kleiner Stauraum auf der Mittelkonsole beherbergt ein drahtloses 3.3-T-Ultimate-Sport-Smartphone-Ladegerät. Auch an den Rückenlehnen der Vordersitze befinden sich Ablagenetze.

Die Rückbank bietet natürlich Platz für drei Passagiere, aber wenn es sich um Erwachsene handelt, werden sie es nicht mögen. (Bild: Justin Hilliard)

Ein Cupholder-Paar befindet sich vorn in der Mittelkonsole, zwei weitere in der ausklappbaren Mittelarmlehne der zweiten Reihe.

Die vorderen Türkörbe können auch ein paar normal große Flaschen schlucken, obwohl ihre hinteren Gegenstücke dies nicht können. Tatsächlich werden sie am besten für kleine Schmuckstücke verwendet.

Apropos Rücksitz: Er verfügt über drei Top Tether-Befestigungspunkte und zwei ISOFIX-Befestigungspunkte, sodass das Anbringen von Kindersitzen einfach sein sollte. Wir haben einfach nicht damit gerechnet, drei in Folge zu bekommen.

In Bezug auf die Konnektivität gibt es zwei USB-Anschlüsse an der Vorderseite, die zwischen der Mittelkonsole und dem mittleren Ablagefach aufgeteilt sind. Der erste hat auch eine 12-Volt-Steckdose und einen AUX-Eingang. Nur ein USB-Anschluss ist in der zweiten Sitzreihe unter den mittleren Lüftungsdüsen verfügbar.

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 9/10

Ab 79,950 US-Dollar plus Reisekosten ist der 3.3T Ultimate Sport ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Konkurrenten Mercedes-AMG C43 (112,300 $), BMW M 340i (104,900 $) und Audi S4 (98,882 $) sind nicht einmal nah dran.

Zur noch nicht erwähnten Serienausstattung gehören fünf Fahrmodi (Eco, Comfort, Sport, Smart und Custom), Dämmerungslicht, adaptive Zwei-LED-Scheinwerfer, LED-Tagfahrlicht und -Rücklicht, Scheibenwischer mit Regensensor, automatische klappbare Seitenwände. Außenspiegel (beheizt mit Genesis-Tönen), 19-Zoll-Sport-Leichtmetallfelgen, ein gemischter Satz Michelin Pilot Sport 4-Reifen (225/40 vorne und 255/35 hinten), ein kompaktes Reserverad und ein griffloser elektrischer Kofferraumdeckel.

Technisch schwebt der 8.0-Zoll-Touchscreen über dem Armaturenbrett und wird vom bereits bekannten Infotainmentsystem von Hyundai angetrieben. (Bild: Justin Hilliard)

Live-Verkehrsnavigation in der Kabine, Apple CarPlay und Android Auto-Unterstützung, Digitalradio, Bluetooth-Konnektivität, Lexicon-Audiosystem mit 15 Lautsprechern, elektrisches Panorama-Schiebedach, schlüsselloser Zugang und Start, Zweizonen-Klimaregelung, 16-Zoll-Fahrersitz mit Strom Sitzverstellung (mit Memory-Funktion), 12-fach elektrisch verstellbarer Beifahrersitz, beheizbare/gekühlte Vordersitze mit XNUMX-fach elektrisch verstellbarer Lordosenstütze, beheizbare Rücksitze, beheizbares Lenkrad, Servolenksäule, automatisch abblendender Rückspiegel, Edelstahlpedale und Zierleisten.

Es stehen neun Farboptionen zur Verfügung, darunter zwei weiße, zwei schwarze, zwei silberne, blaue, grüne und braune. Alles ist kostenlos.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 8/10

Der 3.3T Ultimate Sport wird von einem 3.3-Liter-V6-Benzinmotor mit zwei Turboladern angetrieben, der unglaubliche 272 kW bei 6000 U/min und ein Drehmoment von 510 Nm von 1300 bis 4500 U/min liefert.

Anders als in der Klasse üblich wird der Antrieb über eine Achtgang-Automatik mit Drehmomentwandler und Schaltwippen ausschließlich an die Hinterräder geleitet.

Der treffend benannte 3.3T Ultimate Sport wird von einem 3.3-Liter-V6-Benzinmotor mit zwei Turboladern angetrieben. (Bild: Justin Hilliard)

Mit aktivierter Launch Control beschleunigt der 3.3T Ultimate Spory in beeindruckenden 100 Sekunden aus dem Stand auf 4.7 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h.

Wer über 10,000 US-Dollar sparen möchte, kann sich stattdessen für eine der 70T G2.0-Optionen entscheiden, die einen 179 kW / 353 Nm starken 2.0-Liter-Turbobenzin-Vierzylinder verwenden. Sie sind 1.2 Sekunden dreistellig langsamer und ihre Endgeschwindigkeit ist 30 km/h niedriger.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 8/10

Der angegebene Kraftstoffverbrauch des 3.3T Ultimate Sport im kombinierten Zyklus (ADR 81/02) beträgt 10.2 Liter pro 100 Kilometer, und sein 60-Liter-Kraftstofftank ist mit Benzin mit mindestens 95 Oktan gefüllt.

In unseren tatsächlichen Tests haben wir diese Behauptung mit einer Ausbeute von 10.7 l/100 km fast erreicht. Dieses Ergebnis ist umso beeindruckender, als unser einwöchiger Test eine ausgewogene Mischung aus Stadt- und Autobahnfahrten beinhaltete, die teilweise "hart" waren.

Zum Vergleich: Die angegebenen Kohlendioxidemissionen betragen 238 Gramm pro Kilometer.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 9/10

70 verlieh ANCAP der gesamten G2018-Reihe die höchste Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung.

Erweiterte Fahrerassistenzsysteme im 3.3T Ultimate Sport reichen bis hin zu autonomer Notbremsung (mit Fußgängererkennung, Spurhalte- und Lenkfunktion), Überwachung des toten Winkels, Querverkehrswarnung hinten und adaptiver Geschwindigkeitsregelung (mit Stop-and-Go-Funktion). , manueller Geschwindigkeitsbegrenzer, Fernlicht, Fahrerwarnung, Berganfahrassistent, Reifendruckkontrolle, Surround-Kameras, Einparkhilfe vorne und hinten.

Es wird mit einem kompakten Reserverad geliefert. (Bild: Justin Hilliard)

Zur weiteren serienmäßigen Sicherheitsausstattung gehören sieben Airbags (zwei Front-, Seiten- und Seitenairbags sowie Knieschutz für den Fahrer), elektronische Stabilisierungs- und Traktionskontrollsysteme sowie Antiblockierbremsen (ABS), Notbremsassistent und elektronische Bremskraftverteilung (EBD). , unter anderem.

Ja, hier fehlt etwas.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt?  

Wie alle Genesis-Modelle wird das G70 mit einer erstklassigen fünfjährigen Werksgarantie ohne Kilometerbegrenzung und fünf Jahren Pannenhilfe geliefert.

Die Wartungsintervalle für den 3.3T Ultimate Sport sind alle 12 Monate oder 10,000 bis 15,000 km, je nachdem, was zuerst eintritt. Während letzterer unter der 50,000-km-Norm liegt, ist die wirklich gute Nachricht für Käufer, dass der Service in den ersten fünf Jahren oder XNUMX km kostenlos ist.

Genesis holt sogar Autos von zu Hause oder der Arbeit ab, stellt Autos für eine begrenzte Zeit zur Verfügung und gibt die reparierten Autos schließlich an ihre Besitzer zurück.

Wie ist es zu fahren? 8/10

Auch hier ist das G70 ziemlich gut. Klasse führen? Nein, aber es ist nicht weit weg.

Der 3.3T Ultimate Sport ist mit einem Leergewicht von 1762 kg unbestreitbar schwer in den Kurven. Aber in Kombination mit einem niedrigen Schwerpunkt ist es gleichzeitig komplex.

Es sei Ihnen verziehen zu denken, dass Gelassenheit angesichts des Motors unter der Motorhaube nicht einfach ist. Ja, der V6-Twin-Turbo ist geradezu verrückt, wenn Sie den richtigen Kofferraum haben.

Das maximale Drehmoment beginnt knapp über dem Leerlauf und bleibt im mittleren Bereich. An diesem Punkt sind Sie bereits 1500 U / min von einem flüchtigen Moment der Spitzenleistung entfernt, bevor die Redline das Spiel stoppt.

Die aufregende Beschleunigung wird teilweise durch ein Drehmomentwandler-Automatikgetriebe unterstützt, das seine acht Gänge reibungslos, wenn nicht superschnell laufen lässt.

Schalten Sie jedoch den Sport-Fahrmodus ein und der Leistungseinsatz wird erhöht, mit noch schärferer Gasannahme und aggressiveren Schaltmustern - perfekt für eine Explosion hier und da.

Das einzige, was wir bedauern, ist der begleitende Soundtrack, der eher Vanille ist. In der Tat ist der 3.3T Ultimate Sport frei von den zum Lächeln bringenden Knistern und Knallen, die Konkurrenten liefern. Als ob Genesis es hier nicht versucht hätte.

Es kommt mit schwarzen 3.3T Ultimate Sport-Leichtmetallrädern mit fünf Speichen und roten Bremssätteln, die hinten versteckt sind. (Bild: Justin Hilliard)

In Kurven verzögern die Brembo-Bremsen (350 x 30 mm innenbelüftete Scheiben mit Vierkolben-Festsätteln vorne und 340 x 22 mm Rotoren mit Zweikolben-Anschlägen hinten) mühelos.

Aus der Kurve heraus leistet das hintere Sperrdifferenzial hervorragende Arbeit, um Traktion zu finden, sodass Sie schnell und schnell wieder an die Macht kommen.

Und wenn man etwas mehr gibt, rockt der 3.3T Ultimate Sport spielerisch das Heck (sehr wenig).

Wie immer hat Genesis das Fahrverhalten und Handling des G70 für australische Bedingungen abgestimmt, und das merkt man wirklich.

Die Einzelradaufhängung, die die richtige Balance zwischen Komfort und Sportlichkeit findet, besteht aus einer McPherson-Federbein-Vorderachse und einer Mehrlenker-Hinterachse mit zweistufigen adaptiven Dämpfern.

Die Fahrt hat einen harten Unterton, besonders auf rauen Schotter- und Schlaglochstraßen, aber es ist ein Kompromiss, der es wert ist, gemacht zu werden, wenn man den Wert betrachtet, den es in kurvigen Sachen hinzufügt, und hier kommen die elektrische Servolenkung und ihre variable Übersetzung ins Spiel.

Einfach gesagt, es ist sehr geradlinig; die Leistung, die Sie von einem echten Sportwagen erwarten würden, und der G70 fühlt sich viel kleiner an, als er gefahren werden sollte. All dies schafft, gelinde gesagt, Vertrauen.

Urteil

G70 ist wirklich eine gute Sache. Das gefällt uns sehr gut, besonders in der Version 3.3T Ultimate Sport, mit der Kunden ihren Kuchen nicht nur essen, sondern auch essen können.

Vergessen Sie die Tatsache, dass der G70 eigentlich ein überzeugender Motor ist, die Vorabkosten und der Aftermarket-Support machen ihn zu einem überzeugenden Angebot.

Wir sind uns jedoch nicht sicher, wie viele Premium-Kunden bereit sein werden, ihre C-Klasse- und 3er-Limousinen zugunsten von etwas Ungeprüftem aufzugeben.

Abzeichensnobismus beeinflusst unsere Entscheidungen jedoch nicht, und aus diesem Grund wird es uns sehr schwer fallen, nein zu sagen.

Ist der G70 ein besserer Kauf als die C-Klasse, der 3er oder der A4? Sagen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren unten.