Kixx G1 5W-40 SN Plus Öl im Test

Das Öl ist in Bezug auf die Eigenschaften ganz normal, aber der Preis ist niedrig. Sehr saubere Basis und sehr hohe Viskosität, was bei einer Elster selten zu sehen ist. Verlassen Sie sich nicht auf den Kraftstoffverbrauch, aber es bietet sehr guten Schutz. Ideal nicht nur für Haushaltsmotoren mit Flüssiggas und/oder für solche, die unter starker Belastung betrieben werden. Lesen Sie mehr in der Rezension.

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Über Kixx

Die Marke gehört zur koreanischen Marke GS Caltex Corporation und nimmt derzeit eine stabile Position auf dem Markt ein, auch auf dem Inlandsmarkt. Ihre Popularität wird durch die Tatsache verstärkt, dass es preiswerte Marken gibt, die für die gängigsten preiswerten ausländischen Autos geeignet sind, die in unserem Land beliebt sind. Dieselben Autohersteller verwenden Kixx-Öl, um die Motoren neuer Autos zu füllen, darunter: KIA, Daewoo und Hyundai, er arbeitet sogar mit einem solchen Giganten wie Volvo zusammen.

Das Sortiment umfasst Motorenöle, Getriebeöle, Schmierstoffe für sonstige Bauteile und Baugruppen, synthetisch, halbsynthetisch und mineralisch. Neben der Produktion von Schmiermitteln beschäftigt sich das Unternehmen mit der Ölförderung und -raffination sowie Fragen der Energieeinsparung. Die Produktion verwendet die proprietäre synthetische VHVI-Technologie, mit der Sie die Viskosität der Zusammensetzung steuern können. Um die Basis zu reinigen, wird das Hydrocracking-Verfahren verwendet: Mineralöl erhält Qualitäten, die synthetischen möglichst nahe kommen, und das fertige Produkt hat einen niedrigen Verkaufspreis. Das Sortiment umfasst auch Premium-Pins, die vollständig aus synthetischen Komponenten bestehen.

Kixx-Öle erfüllen Weltstandards und eignen sich für fast alle Motoren alter und neuer Bauart. In Südkorea gilt die Marke als eine der besten, ihre breite Vertriebsvertretung in unserem Markt gibt einheimischen Fahrern die Möglichkeit, die Qualität der Schmierstoffe des Herstellers unabhängig zu überprüfen.

Mit Kixx G1 5W-40

Es entsteht durch Hydrocracken, ist also mit Kunststoffen gleichzusetzen. Das Öl ist in jeder Hinsicht durchschnittlich, hat aber gleichzeitig viele Vorteile und ist für viele Motoren geeignet. Kann in alten und neuen Motoren von Autos, Sportwagen, ATVs und Motorrädern verwendet werden. Geeignet für Hightech-Verbrennungsmotoren, doppelte obenliegende Nockenwellen, Turbine, elektronische Einspritzung, variable Ventilsteuerung. Funktioniert super mit HBO.

Der Hersteller behauptet, dass das Öl unter allen Bedingungen und Klimazonen verwendet werden kann, aber laut Testergebnissen liegen die Tieftemperatureigenschaften des Öls auf einem durchschnittlichen Niveau. Wir werden weiter unten ausführlicher auf dieses Thema zurückkommen, aber die Eigenschaften des Öls bei hohen Temperaturen sind gut, es eignet sich für hohe und sehr hohe Belastungen, unter solchen Bedingungen zeigt es seine Qualitäten.

Das Öl hat keine Autofirmenzulassungen, nur eine API-Zulassung, aber die letzte ist SN Plus, sodass es in jeden Motor gegossen werden kann, der für diese API-Zulassung und Viskosität geeignet ist, wenn Sie nicht durch das Fehlen von Zulassungen verwirrt sind Autopflege für Ihr Auto und ACEA-Zulassung.

Technische Daten, Zulassungen, Spezifikationen

Entspricht der Klasse

Erklärung der Bezeichnung

API CHPlus/CF

SN ist seit 2010 der Qualitätsstandard für Automobilöle. Dies sind die neuesten strengen Anforderungen, SN-zertifizierte Öle können in allen Benzinmotoren der modernen Generation verwendet werden, die 2010 hergestellt wurden. CF ist ein 1994 eingeführter Qualitätsstandard für Dieselmotoren. Öle für Geländefahrzeuge, Motoren mit getrennter Einspritzung, auch solche, die mit Kraftstoff mit einem Schwefelgehalt von 0,5 Gew.-% und mehr betrieben werden. Ersetzt CD-Öle.

Labortests

Index	Stückkosten
Dichte bei 15 °C	0,852 kg/Liter
Kinematische Viskosität bei 100 °C	15,45 mm² / s
Viskosität, CCS bei -30°C (5W)	-
Kinematische Viskosität bei 40 °C	98,10 mm² / s
Viskositätsindex	167
congelation Punkt	-36 ° C
Flammpunkt (PMCC)	227 ° C
Sulfatasche	0,85 Gew.-%
API-Zulassung	CHPlus/CF
ACEA-Zulassung	-
Dynamische Viskosität (MRV) bei -35℃	-
Hauptnummer	7,4 mg KON pro 1 g
Säurezahl	1,71 mg KON pro 1 g
Schwefelgehalt	0,200%
Fourier-IR-Spektrum	Hydrocracking Gruppe II äquivalent zu Synthetik
PLA	-

Testergebnisse

Nach den Ergebnissen eines unabhängigen Tests sehen wir Folgendes. Die Alkalität des Öls liegt auf einem durchschnittlichen Niveau, dh es wird abgewaschen, ist jedoch nicht für lange Ölwechselintervalle geeignet - maximal 7 Kilometer. Diese Menge reicht nicht aus, um die vorhandene chronische Kontamination zu beseitigen.

Nun, das Öl ist sehr dickflüssig, es überschreitet nicht den SAE J300-Standard, aber Sie sollten keine Einsparungen erwarten. Dadurch eignet sich das Öl für brandgefährdete Motoren. Das Minus von Öl ergibt sich aus hoher Viskosität: niedriger Pourpoint. Dies rechtfertigt die vom Hersteller deklarierten Eigenschaften nicht für den Einsatz in irgendeiner Klimazone, eher geeignet für Zentralrussland, aber nicht über dessen Grenzen hinaus. Der Hersteller selbst gibt eine Gefriertemperatur von -42 Grad an, während der Test -36 Grad zeigte. Vielleicht ist dies nur ein Fehler einer der Parteien, aber die Tatsache bleibt bestehen.

Es ist ein sehr sauberes Öl und hat im Vergleich zur Konkurrenz sehr wenig Asche und Schwefel. Dies bestätigt die deklarierte Hydrocracking-Basis, und diese Basis ist sehr gut gereinigt, definitiv ohne Mineralwasserbeimischung. Das heißt, das Öl hinterlässt keine Ablagerungen an den Innenteilen des Motors. Das Additivpaket ist sehr bescheiden, der Friktionsmodifikator wurde nicht nachgewiesen, es ist möglich, dass er organisch ist und vom Labor nicht bestimmt wurde. Andernfalls wäre das Öl nicht nach dem neuesten API-Standard zugelassen.

Getestet wurde nicht nur frisches Öl, sondern auch ein Test auf die Ressource des Produktes. Der Schmierstoff wurde an einem 2007er Chevrolet Lacetti Motor getestet, 15 km damit gefahren und zeigte hervorragende Ergebnisse bei Berganalysen. Die kinematische Viskosität bei 000 Grad nahm nur um 100 % mit einer Rate von bis zu 20,7 % ab. Und selbst die Basiszahl fiel nicht so stark, wie man erwarten könnte, etwas weniger als das Zweifache. Im Allgemeinen hat sich das Öl in der Übung als sehr gut erwiesen, aber ich rate trotzdem davon ab, mehr als 50 km damit zu fahren.

Freigaben Kixx G1 5W-40

• API-Seriennummer plus

Freigabeformular und Artikel

• L2102AL1E1 – Kixx G1 SN Plus 5W-40 /1л
• L210244TE1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /4l MET.
• L2102P20E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40/20L MET.
• L2102D01E1 – Kixx G1 SN Plus 5W-40 /200л

Vorteile

• Bietet hohen Schutz bei starker Belastung.
• Sauberer Untergrund kompatibel mit Nachbehandlungssystemen.
• Optimale Formulierung für aufgeladene Motoren.
• Sehr gut geeignet für Haushalts-LPG-Motoren.
• Geringe Abfallmenge.

Defekte

• Fehlende Autoherstellerzulassungen und ACEA-Zulassung.
• Mittelmäßige Qualitäten bei niedrigen Temperaturen.
• Erfordert kürzere Ölwechselintervalle.

Urteil

Die Qualität des Öls scheint eher durchschnittlich zu sein, hat aber deutliche Vorteile. Es hat eine hohe Viskosität, dh es schützt den Motor gut bei großen und sogar sehr großen Belastungen, es wird wenig für Abfall ausgegeben. Ideal für Haushaltsfahrzeuge, die unter hoher Last betrieben werden, für Turbomotoren, Abgasnachbehandlungssysteme, Haushalts-LPG. Es hat offiziell keine ACEA-Zulassung, aber in Bezug auf die Eigenschaften ähnelt es der Kategorie A3 und sogar C3. Das Öl ist ziemlich eigenartig, ich würde sogar sagen, außergewöhnlich, aber sein Preis ist auch niedrig, also sollten Sie versuchen, es nachzufüllen, wenn es in Bezug auf seine Eigenschaften und Verträglichkeit zu Ihrem Motor passt.

Wie man eine Fälschung unterscheidet

Öl wird in 4-Liter-Kanistern und 1-Liter-Kunststoffbehältern verkauft. Es ist schwieriger und teurer, Banken zu fälschen, aber es können immer noch gefälschte Produkte hergestellt werden. Im Allgemeinen waren im Moment keine gefälschten Öle im Angebot. Es ist frisch und billig genug, um kein Ziel für Fälscher zu werden. Es gibt mehrere Zeichen, an denen es identifiziert werden kann:

1. Der Kanister ist mit der Chargennummer und dem Produktionsdatum lasergraviert und kann auf der Unterseite des Kanisters oder auf der Oberseite platziert werden. Fälschungen haben oft keine Gravur.
2. Die Abdeckung ist aus Kunststoff, es gibt ein Schutzsiegel, es ist schwierig, es zu fälschen.
3. Der Barcode muss auf die Oberfläche geklebt werden, gleichmäßig geklebt, ohne Fasen, die Zahlen werden nicht verschmiert.
4. Angaben zum Hersteller sind auf dem Behälter nach dem Wort „Hergestellt“ angebracht. Adresse und Telefonnummer sind hier angegeben, bei Fälschungen meist nicht.

Für Kunststoffbehälter sind folgende Eigenschaften relevant:

1. Kunststoffqualität, kein Geruch.
2. Der Verschluss hat die gleiche Farbe wie die Flasche, Ton in Ton. Es schließt mit einem geschweißten Ring, nach dem Öffnen löst es sich vom Deckel und trägt sich nicht mehr zurück.
3. Unter der Kappe ist eine Schutzfolie, darauf sind Nummern oder das Logo der GS Caltex Corp. Wenn man die Folie aufschneidet und umdreht, dann auf der Rückseite der Buchstabe PE. Fälschungen werden oft ohne Folie und Aufschriften veröffentlicht.
4. Das Etikett ist nicht geklebt, sondern verschweißt, kann nicht von einem dünnen Gegenstand erfasst werden und lässt sich leicht entfernen.

Vor nicht allzu langer Zeit hat das Unternehmen Kunststoffverpackungen umbenannt. Die Farbe des Etiketts hat sich von gelb auf grün geändert. Die Flaschengröße wurde von 225 mm x 445 mm x 335 mm (0,034 m³) auf 240 mm x 417 mm x 365 mm geändert. Bis Januar 2018 wurden Buchstaben auf die Folie gedruckt, danach begannen Zahlen gedruckt zu werden. Die Änderungen betrafen auch das Logo, jetzt ist die Aufschrift verkürzt: GS Oil = GS.

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