Opel Zafira Turbo - Deutscher Express

Wem die verschmierte Schminke des aktuellen Zafira nicht anzusehen war, dem hat Opel ein Upgrade in Form eines Upgrades auf dieses Modell geschenkt. An Bord sind übrigens viele moderne Lösungen angekommen, die bisher nicht ausgereicht haben.

Der Minivan-Markt in Europa ist bereits so klein, dass immer mehr Hersteller ihn aus Profitgründen aufgeben. Peugeot bewegt sich zu Frequenzweichen und Seat macht ähnliche Ankündigungen. Renault bewegt sich in die gleiche Richtung, wenn auch ganz sanft. Die neuesten Inkarnationen des Scenic sind immer noch Minivans, wenn auch mit größeren Rädern und höherer Bodenfreiheit, wie der Espace. Nach fünf Jahren Produktion des Zafira der dritten Generation entschied Opel, dass es zu früh sei, aufzugeben.

Die umstrittene Frontschürze sollte einer traditionellen Formensprache weichen, die dem aktuellen Astra nachempfunden war und eine neue Formensprache in die Opel-Familie einführte. Es ist unwahrscheinlich, dass jemand nach dem "verschmierten Make-up" weinen wird - er wurde nicht zum Gesicht von Opel, machte den Zafira nicht zu einer außergewöhnlichen Schönheit. Jetzt ist die Front sauber und zwar nicht sehr charakteristisch, aber der Minivan wird nicht gekauft, um auf der Straße aufzufallen. Der Rest der Karosserie ist bis auf die LED-Rückleuchten unverändert, diese sind jedoch nur bei eingeschaltetem Licht zu sehen.

Die äußere Form des Zafira ist schlank und kann als typisch für Einkarosserie-Fahrzeuge bezeichnet werden. Opel hat sich nicht gescheut, die Windschutzscheibe weit nach vorne zu schieben, was für eine schlankere Silhouette als seine einheimischen Konkurrenten sorgt. Vor der Vordertür befindet sich ein großes Seitenfenster, das dem Fahrer in Kombination mit zwei eher dünnen Säulen vor allem beim Linksabbiegen eine sehr gute Sicht ermöglicht. Etwas schlechter sieht es bei der Sicht nach hinten aus, die leider aus stilistischen Gründen bei modernen Autos fast Standard ist. Die Optionsliste enthält jedoch immer noch eine Panorama-Windschutzscheibe, die sich über die Köpfe der Vordersitze erhebt. Es ist mit einer einziehbaren Platte ausgestattet, dank der wir eine zusätzliche Oberfläche abdecken können, wenn wir beispielsweise von der Sonne geblendet werden.

Die Karosserie ist gewöhnlich, daher finden Sie keine Schiebetüren wie beim Ford Grand C-Max, aber das ist kein Nachteil. Der Zugang zur zweiten Reihe mit drei Sitzen ist hervorragend, da sich die Türen weit öffnen lassen. Im Kofferraum befinden sich zwei zusätzliche Sitzplätze, die ausgeklappt den Zafira zum Siebensitzer machen. In der Praxis bietet Opel vier Erwachsenen und drei Kindern Komfort, sofern letztere nicht in großen Kindersitzen reisen. Der Nachteil dieser Lösung ist der fehlende Kofferraum. Hinter der dritten Sitzreihe ist beispielsweise noch Platz für zwei kleine Taschen, aber der Boden ist uneben und es ist schwierig, die Klappe zu schließen, ohne etwas zu beschädigen.

Bein- und Kopffreiheit gibt es reichlich, allerdings in den ersten beiden Reihen. Zwei zusätzliche Stühle sind kleiner und bieten bequem Platz für nicht zu große Teenager. Am schlimmsten ist die Beinfreiheit – lange Fahrten im Kofferraum sind sicherlich nicht angenehm. Ein zusätzliches Hindernis für das Erreichen der letzten Reihe ist ein nicht sehr bequemer Sitz.

Zafira mit vier Passagieren ist eine Kaffeemaschine mit Business-Class-Sitzen. Der Mittelsitz in der zweiten Reihe ist ein echter Transformer. Sie lässt sich verschieben, zusammenklappen oder zusätzlich in eine große bequeme Armlehne für zwei Passagiere verwandeln. Die Seitensitze rücken bei dieser Anordnung leicht nach innen, wodurch mehr Schulterfreiheit auf der Seite der Tür entsteht. Mit ungenutzter dritter Reihe bietet der Zafira einen riesigen Kofferraum von 650 Litern. Bei Bedarf lässt sich der Raum mit zwei Sitzplätzen auf 1860 Liter erweitern.

Die zwischen den Vordersitzen versteckte Mittelkonsole ist unverändert geblieben. Sein Design ist mehrstöckig, was es ermöglichte, diesen gesamten Raum zu nutzen. Im „Erdgeschoss“ befindet sich ein Schrank mit Klappdeckel, darüber ein Becherhalter für zwei Becher und ganz oben eine Armlehne mit einem weiteren, wenn auch winzigen Fach. Der Griff lässt sich unter die Armlehne stecken und diese nach Wunsch des Fahrers verschieben. Leider gibt es keine Höhenverstellung und der Vorwärtsschaltbereich könnte größer sein.

Ein absolutes Novum im Innenraum war das komplett neu gestaltete Armaturenbrett. Die vorherige hatte für fast jede Funktion einen Knopf, was es schwierig machte, den richtigen Knopf zu finden, und einige davon wurden nie benutzt. Die neue Idee, wie die Bordsysteme funktionieren, ist viel besser. Eine große Rolle spielt dabei der sieben Zoll große IntelliLink-Touchscreen, umgeben von mehreren hochsensiblen Touch-Buttons. Auf den ersten Kilometern kann das Fehlen einer Taste, mit der man zum Radiobildschirm gehen kann, störend sein, aber nach einer Weile gewöhnt man sich daran, dass man von der Navigationskarte zur Liste der Radiosender gelangt, indem man auf drückt Schaltfläche "Zurück".

Die Opel-Werksnavigation ist nicht der Gipfel der Technik, und außerdem bietet kein Autohersteller eine so schnelle und genaue Navigation wie unabhängige Hersteller. Hinzu kommt das Problem mit der Kartenaktualisierung. Der aufgewertete Zafira debütierte im September dieses Jahres, und die Karten enthalten immer noch nicht alle Straßen, die letztes Jahr in Betrieb genommen wurden (wie die Rashin-Umgehungsstraße). Der Vorteil der Opel-Lösung ist jedoch das OnStar-System. Dies ist ein Dienst, mit dem Sie einen Berater anrufen können, der Ihnen hilft, interessante Orte zu finden, indem Sie eine spezielle Taste im Auto verwenden, ohne eine Verbindung zum Telefon herzustellen. Es ist nicht auf die Standardobjekte beschränkt, die jeder Navigation bekannt sind, denn der Berater kann viel mehr für uns finden und dann die Route aus der Ferne in die Bordnavigation hochladen. In der Praxis könnte es so aussehen. Sie sind in Deutschland und haben nicht vergessen, dass Sie eine Ladenkette besuchen können, die es in Polen nicht gibt? Oder suchen Sie nach einem Spirituosengeschäft, das rund um die Uhr geöffnet hat? Kein Problem, Sie rufen an und bitten um Hilfe, und der Berater sucht nach solchen Orten in der Umgebung oder in der Nähe der geplanten Route.

Der neue Zafira kann mit einer Reihe modernster Komfort- und Sicherheitslösungen ausgestattet werden. Aus der ersten Gruppe sind die adaptiven Scheinwerfer AFL LED und der adaptive Tempomat hervorzuheben, und andererseits ein sehr empfindliches Kollisionsvermeidungssystem oder ein Verkehrszeichen-Lesesystem, das auf einem kleinen Bordcomputerbildschirm angezeigt wird.

Vor einigen Jahren hätte ein Benziner in einem Auto dieser Klasse, vor allem mit hoher Leistung, nicht den geringsten Sinn gemacht. Beim Kauf eines Autos für den privaten Gebrauch, wenn die jährliche Fahrleistung gering ist, wird der Kauf eines Dieselaggregats jedoch immer weniger rentabel. Daher ist ein 1,6-Liter-Kompressormotor, der 200 PS entwickelt, eine sinnvolle Option.

Der Vorteil dieses Antriebs liegt im hohen Drehmomentwert (280 Nm), der im Bereich von 1650-5000 U/min zur Verfügung steht. In der Praxis bedeutet das mehr Flexibilität und weniger Griff zum Schalthebel, zumindest auf der Straße. Nur beim Gasgeben muss man aufpassen, denn zu viel Drehmoment kann die Kupplung schon im zweiten Gang brechen lassen. Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist im Wettbewerb, wo die stärksten Benzinmotoren mit Automatikgetrieben kombiniert werden, alternativlos. Das ist nicht nur für Fans von Automatikgetrieben ein Problem, denn das hier verbaute entspricht nicht so einer hohen Leistung und verfügt nicht über eine gewisse Genauigkeit.

Der Zafira kann mit Fahrmodustasten ausgestattet werden. Sie beeinflussen die Unterstützungsleistung, das Ansprechverhalten des Gaspedals und die Leistung der adaptiven FlexRide-Dämpfer. Im Sportmodus ist das Fahrwerk recht steif, auf Tour aber schön gedämpft. Der Komfortmodus steht dem Zafira viel besser, denn trotz der hohen Leistung ist dieser kein Sportwagen und der Fahrer hat keinen Spaß an schnell aggressivem Fahren.

Der gleiche Motor, der im Astra eingebaut ist, macht seine Arbeit gut und verbraucht wenig Kraftstoff. Zafira ist um fast 200 kg schwerer, was sich auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt. Im Astra sind selbst bei starker Fahrweise mehr als 10 Liter eine Herausforderung, hier kein Problem. Auch eine Reduzierung des Drehmoments von 300 auf 280 Nm half nicht. Auf der Autobahn lag der Verbrauch bei 8,9 l/100 km, im kombinierten Zyklus bei durchschnittlich 10,3 l/100 km. Das ist viel – sowohl objektiv als auch im Kontext der von Opel bereitgestellten Daten. Laut Hersteller soll Zafira durchschnittlich 7,2 l/100 km verbrauchen.

Der praktische Innenraum mit viel Stauraum und durchdachten Lösungen ist praktisch für große Familien. Der Zafira ist in zwei Spezifikationen erhältlich und wird standardmäßig mit ziemlich viel Ausstattung geliefert, obwohl Sie für OnStar- oder AFL-Glühbirnen extra bezahlen müssen. Es bietet sich an, alle elektronischen Assistenten in Form eines Fahrspurassistenten oder eines Schilderlesers in einem Paket zu sammeln. Anstatt einzelne Systeme zu deaktivieren, die viele Fahrer an Bord ihres Autos haben, können Sie sich dafür entscheiden, sie nicht zu bestellen. Ein starker Motor kann beim Überholen geschätzt werden, aber sein Kraftstoffhunger könnte geringer sein. Alles in allem hat Opel seinen Job gemacht und der neue Zafira kann sich gut gegen die Konkurrenz behaupten.

Die Elite-Testversion mit dem stärksten Benzinmotor kostet 110 PLN. Indem wir direkt zu Autohäusern gehen, können wir die Werbeaktion nutzen, die die Markteinführung des Modells begleitet und uns in jeder Version einen Rabatt von 650 PLN gewährt. Wenn Sie sich nicht für die Top-Version der Konfiguration interessieren, können Sie durch die Wahl von Zafira Enjoy fast 3 sparen. Zloty. Was sagt die Konkurrenz? Der Volkswagen Touran 16 TSI (1.8 PS) in der Highline-Version kostet 180 PLN. In der Top-Konfiguration ist er teurer, aber schneller, hat ein DSG-Getriebe und einen größeren Kofferraum. Der nicht so schöne Ford Grand C-Max 115 EcoBoost (290 PS) ist ebenfalls serienmäßig mit einem Doppelkupplungsgetriebe und einer verschiebbaren Heckklappe ausgestattet. Leider ist es deutlich langsamer. Die Titanium-Version kostet 1.5 PLN. Citroen Grand C182 Picasso 106 THP (700 PS), ebenfalls nur mit Automatikgetriebe erhältlich, hat ähnliche Fahrleistungen wie Opel bei geringerem Verbrauch, aber langsamerer Bordelektronik. In der teuersten Konfiguration kostet Shine 4 PLN.