Bremst ruckartig

Es gibt eine Reihe von Gründen, warum beim Bremsen das Auto bremst ruckartig ab. Darunter sind die Verwendung neuer, auch nicht geläppter, Bremsbeläge, Lufteinbruch in die Bremsflüssigkeit, Wölbung der Bremsscheiben, teilweiser Ausfall von Silentblöcken und/oder Lenkspitzen, Probleme mit den Pendelbuchsen. In Einzelfällen ist eine Situation möglich, in der das Auto nicht nur ruckartig abbremst, sondern auch gegen das Lenkrad schlägt.

Es sollte gleich gesagt werden, dass die aufgeführten Pannen sehr gefährlich sind und nicht nur zum Ausfall kritischer Komponenten des Autos führen können, sondern auch zu einem Notfall auf den Straßen! Wenn daher eine Situation auftritt, in der das Auto ruckartig langsamer wird, ist es notwendig, Notfallmaßnahmen zu ergreifen, um die Panne zu identifizieren und zu beseitigen.

Ursachen für Ruckeln beim Bremsen

Zu Beginn listen wir die häufigsten Gründe auf, warum das Auto ruckartig langsamer wird. Ja, dazu gehören:

• Entlüften der hydraulischen Bremsanlage. Dieses Phänomen tritt aufgrund der Druckentlastung des entsprechenden Systems an Schläuchen, Zylindern oder in seinen anderen Komponenten auf. Luft im Bremssystem verringert die Effizienz seiner Arbeit, einschließlich manchmal einer Situation, in der das Auto beim Bremsen ruckartig bremst. Oft nimmt vor dem Auftreten von Rucken die Wirksamkeit des Bremssystems allgemein ab. Rucke sind also bereits das letzte Signal, dass das System gepumpt und mit Bremsflüssigkeit nachgefüllt werden muss.
• Krümmung der Bremse/Bremsscheiben. Eine solche Situation kann beispielsweise durch deren plötzliche Abkühlung entstehen. nämlich nach einem plötzlichen Bremsvorgang, wenn die Scheibe sehr heiß ist, fährt das Auto in eine Pfütze kalten Wassers, was zu einem starken Temperaturabfall des Materials führt, aus dem die Bremsscheibe besteht. Wenn es (das Material) von unzureichender Qualität ist, besteht die Möglichkeit, dass das Produkt seine geometrische Form ändert (es kann banal „geführt“ werden). Diese Situation ist besonders relevant für nicht originale oder einfach billige Discs von geringer Qualität.

Arten der Verformung von Bremsscheiben

Beachten Sie, dass die Dicke der Bremsscheiben muss größer als 20 mm sein! Ist dies nicht der Fall, müssen beide Festplatten ausgetauscht werden.

Es gibt ein spezielles Gerät - eine Messuhr, mit der Sie den Schlaggrad der Scheibe auf dem Block messen können. Es ist an den meisten Tankstellen erhältlich, sowie im freien Verkauf, es ist preiswert.

• Rost auf Scheibe. Eine sehr exotische Option, relevant nämlich für Gebrauchtwagen aus Japan. So bildet sich bei längerem bewegungslosem Abstellen des Autos zwischen Bremsbelag und Scheibe ein Rostbelag, der später beim Bremsen als Schlag wahrgenommen wird. Das Phänomen ist besonders aktiv, wenn sich die Scheiben synchron drehen. Als Hinweis: Unter den Küstenbedingungen von Japan oder Wladiwostok (Nebel, hohe Luftfeuchtigkeit) können Scheiben in nur wenigen Monaten rosten, vorausgesetzt, das Auto steht ohne Bewegung auf der Straße.
• Falsche Festplatteninstallation. Beim Ersetzen dieses Knotens / dieser Knoten durch unerfahrene Handwerker kann es manchmal vorkommen, dass die Scheibe schief installiert wird, was zu Reibung am Block führt. Dies gilt auch, wenn die Disc neu und gleichmäßig ist.
• Krümmung der Trommeln. Ähnlich wie bei den vorherigen Punkten. Änderungen in der Geometrie der Trommeln können durch Verschleiß oder durch plötzliche Änderungen ihrer Betriebstemperatur verursacht werden.
• Abgenutzte Bremsbeläge. Einige Autobesitzer bemerken eine Situation, in der das Auto mit stark abgenutzten Bremsbelägen ruckartig langsamer wird. Auch ein Pfiff beim Bremsen kann als Verschleißbestätigung dienen. Es kann sowohl durch einen kritischen Belagverschleiß als auch durch die Arbeit der sogenannten „Squeakers“ verursacht werden – spezielle Metallantennen, die an den Scheiben reiben, ein Quietschen verursachen und damit dem Autobesitzer signalisieren, die Bremsbeläge zu ersetzen. Manchmal sind Vibrationen möglich, wenn sogar neue Beläge funktionieren, häufiger vorausgesetzt, dass sie von sehr schlechter Qualität sind.
• Hintere Beläge kleben. Dies ist eine ziemlich seltene Situation, die manchmal bei längerem Bremsen und minderwertigen Belägen auftritt. Aber in diesem Fall tritt die Vibration nicht nur beim Bremsen, sondern auch beim Fahren auf.
• Lockere vordere Bremssättel. Genauer gesagt sprechen wir davon, dass sich ihre Finger während des Betriebs einfach abgenutzt haben. Diese Situation tritt selten und nur bei Maschinen mit sehr hoher Laufleistung auf.
• Disc- und Pad-Softness-Diskrepanz. Diese Situation impliziert, dass „weiche“ Scheiben (Schlagzeug) und „harte“ Beläge installiert wurden. Dadurch fressen sich die Beläge in die Scheiben (Trommeln) und beschädigen diese dadurch.

  Bremsscheibe verschlissen

• Großes Radlagerspiel. In diesem Fall vibrieren die Räder beim Bremsen, was automatisch dazu führt, dass das gesamte Auto vibriert. Dies gilt insbesondere für die Vorderräder, da diese beim Bremsen stärker belastet werden.
• Beschädigte Silentblöcke. Wir sprechen von den Silentblöcken der Rückseite der Aufhängung. Aufgrund ihres erheblichen Verschleißes bemerken einige Autobesitzer eine Situation, in der das Auto beim Bremsen zu zucken beginnt.

Laut Statistik sind etwa 90% der Fälle, in denen Vibrationen während der Bewegung auftreten, damit verbunden Krümmung der Bremsscheiben. Entsprechend sollte die Prüfung bei diesen Knoten beginnen.

Methoden zur Fehlerbehebung

Kommen wir nun zur Beschreibung der Reparaturarbeiten, mit denen Sie das Problem beheben können, wenn das Auto bei niedriger und / oder hoher Geschwindigkeit ruckartig bremst. Wir listen die Methoden in der gleichen Reihenfolge wie die Ursachen auf. So:

• Anlage lüften. In diesem Fall muss gepumpt, entlüftet und die richtige Menge an neuer Bremsflüssigkeit hinzugefügt werden. Die entsprechenden Informationen finden Sie in dem Material, in dem Sie erfahren, wie Sie das Bremssystem eines Autos richtig entlüften.
• Verzogene Bremsscheibe. Hier gibt es zwei Möglichkeiten. Das erste ist, dass Sie, wenn die Dicke der Scheibe groß genug ist, versuchen können, sie auf einer speziellen Maschine zu schleifen. Wenden Sie sich dazu an eine Tankstelle oder einen Autoservice. Allerdings führen nicht alle Dienste solche Arbeiten aus. Sie können sich an einen vertrauten Dreher wenden. Die zweite Option ist rationaler und sicherer. Es besteht im vollständigen Austausch der Scheibe, falls ihre Verformung erheblich ist und/oder die Scheibe bereits abgenutzt und dünn genug ist. In diesem Fall ist es besser, kein Risiko einzugehen und einen angemessenen Ersatz zu leisten. Und Sie müssen die Scheiben (Trommeln) paarweise (gleichzeitig links und rechts) wechseln. Eine Selbstprüfung der Platte lohnt sich nur, wenn die Platte stark beschädigt ist. Daher ist es besser, eine Inspektion und vor allem eine Reparatur in einer spezialisierten Servicewerkstatt durchführen zu lassen.
• Falsche Festplatteninstallation. Um die Situation zu korrigieren, müssen Sie die Festplatte / Festplatten genau gemäß den Anweisungen entfernen und installieren.
• Krümmung der Trommeln. Hier gibt es zwei Ausgänge. Die erste ist, es einem Drechsler zum Bohren zu geben. Der zweite ist ihr Ersatz. Abhängig vom Verschleißgrad und der gekrümmten Geometrie der Trommeln. Aber es ist besser, neue Knoten zu installieren.
• Abgenutzte Polster. In diesem Fall ist alles sehr einfach - Sie müssen sie durch neue ersetzen. Die Hauptsache ist, sie richtig auszuwählen. Und das Austauschverfahren kann unabhängig (wenn Sie Erfahrung und Verständnis für solche Arbeiten haben) oder in einem Autoservice durchgeführt werden.
• Klebepads. Es ist notwendig, Reparaturarbeiten an der Hebebühne durchzuführen, um die Gesundheit der Beläge und Bremssättel wiederherzustellen. Es ist am besten, gebrauchte Pads durch neue von guter Qualität zu ersetzen, um solche Situationen in Zukunft zu vermeiden.
• Lockere Bremssättel. Eine Reparatur ist in diesem Fall nicht möglich. Es ist notwendig, die Bremssättel, Finger und gegebenenfalls die Beläge auszutauschen. Vergessen Sie beim Zusammenbau aller Komponenten nicht, alles gründlich mit Bremssattel- und Führungsfett zu schmieren.
• Disc- und Pad-Softness-Diskrepanz. Bei der Auswahl dieser und anderer Knoten müssen Sie auf den entsprechenden Steifigkeitswert achten. Ersetzen Sie bei Bedarf ein oder mehrere Teile.
• Großes Radlagerspiel. Hier muss man aller Wahrscheinlichkeit nach die entsprechenden Knoten ersetzen. Sie können versuchen, sie zu reparieren, aber wie die Praxis zeigt, ist ein solches Unterfangen unwirksam.
• Rost auf der Bremsscheibe. Wenn der Rostbelag gering ist, können Sie nichts tun, sondern das Auto 500 ... 1000 Kilometer lang fahren, bis der Rost unter dem Einfluss von Bremsbelägen auf natürliche Weise entfernt wird. Eine weitere Möglichkeit ist das Schleifen von Scheiben. Tatsächlich ist die zweite Option vorzuziehen, aber teurer.
• Beschädigte Silentblöcke. Es ist notwendig, die genannten Knoten zu überarbeiten und gegebenenfalls zu ersetzen.

Es ist bemerkenswert, dass die Ermittlung der Ursache in den meisten Fällen nicht in einer Garage, sondern an einer Servicestation mit den entsprechenden Geräten durchgeführt werden sollte. Schließlich ist es „mit dem Auge“ unmöglich, die geringsten Abweichungen von der Norm zu spüren, die bei hoher Geschwindigkeit tatsächlich Quellen von Vibrationen und anderen unangenehmen Phänomenen sein können, die nicht nur Fahrer und Beifahrer, sondern auch Unbehagen verursachen können einen Notfall auf den Straßen verursachen.

Wenn Sie auf Gründe für die Situation gestoßen sind, wenn das Auto ruckartig bremst, die nicht aufgeführt wurden, freuen wir uns über Ihre Gedanken und Erfahrungen zu diesem Thema in den Kommentaren unter diesem Material.