Kühlgebläse läuft ständig

Situation wenn Kühlgebläse läuft ständig kann mehrere Ursachen haben: Ausfall des Kühlmitteltemperatursensors oder seiner Verkabelung, Ausfall des Lüfterstartrelais, Beschädigung der Kabel des Antriebsmotors, "Störungen" der elektronischen Steuereinheit ICE (ECU) und einige andere.

Um zu verstehen, wie das Kühlgebläse richtig funktionieren sollte, müssen Sie wissen, welche Temperatur in der Steuereinheit programmiert ist, um es einzuschalten. Oder schauen Sie sich die Daten des Lüfterschalters im Kühler an. Normalerweise liegt es innerhalb von + 87 ... + 95 ° C.

In dem Artikel werden wir alle Hauptgründe im Detail betrachten, warum der Kühlerlüfter des Verbrennungsmotors nicht nur funktioniert, wenn die Kühlmitteltemperatur 100 Grad erreicht, sondern immer bei ausgeschalteter Zündung.

Gründe für das Einschalten des Lüfters	Aufnahmebedingungen
Ausfall von DTOZH oder Beschädigung seiner Verkabelung	Verbrennungsmotor im Notbetrieb gestartet
Kurzschließen der Drähte an Masse	Laufender Verbrennungsmotor, wenn der Kontakt erscheint / verschwindet, kann der Lüfter abschalten
Kurzschluss der Drähte zu „Masse“ an zwei DTOZH	Laufender Verbrennungsmotor (erster Sensor) oder Zündung an (zweiter Sensor)
Lüfteraktivierungsrelais defekt	Verbrennungsmotor im Notbetrieb gestartet
"Störungen" ECU	Verschiedene Modi, hängt von der spezifischen ECU ab
Wärmeabfuhr des Kühlers ist gestört (Verschmutzung)	Bei laufendem Motor, während einer langen Fahrt
Fehlerhafter Freon-Drucksensor	Bei eingeschalteter Klimaanlage
Geringer Wirkungsgrad des Kühlsystems	Wenn der Motor läuft

Warum läuft der Lüfter weiter?

Wenn der Lüfter des Verbrennungsmotors ständig läuft, dann kann das 7 Gründe haben.

Kühlmitteltemperatursensor

• Ausfall des Kühlmitteltemperatursensors oder Beschädigung seiner Verkabelung. Wenn falsche Informationen vom Sensor an das Steuergerät gehen (ein überschätztes oder unterschätztes Signal, sein Fehlen, ein Kurzschluss), werden im Steuergerät Fehler generiert, wodurch das Steuergerät den Verbrennungsmotor in den Notbetrieb versetzt. in dem der Ventilator ständig „drischt“, damit es nicht zu einer Überhitzung von ICE kommt. Zu verstehen, dass dies genau die Panne ist, wird durch den schwierigen Start des Verbrennungsmotors möglich, wenn er auch noch nicht warmgelaufen ist.
• Kurzschließen von Drähten an Masse. Oft läuft der Lüfter ständig, wenn er die Minusleitung durchscheuert. Je nach Bauart der Brennkraftmaschine kann dies an unterschiedlichen Stellen sein. Wenn das Motordesign zwei DTOZH vorsieht, "drischt" der Lüfter bei eingeschalteter Zündung, wenn das "Minus" des ersten Sensors bricht. Im Falle einer Beschädigung der Isolierung der Drähte des zweiten DTOZH läuft der Lüfter ständig, wenn der Verbrennungsmotor läuft.
• Lüfteraktivierungsrelais defekt. In den meisten Autos besteht die Lüfterleistung aus einem „Plus“ vom Relais und einem „Minus“ vom Steuergerät in Bezug auf die Temperatur vom DTOZH. „Plus“ wird ständig zugeführt und „Minus“, wenn die Betriebstemperatur des Frostschutzmittels erreicht ist.
• "Störungen" der elektronischen Steuereinheit. Der fehlerhafte Betrieb des Steuergeräts kann wiederum durch eine Fehlfunktion seiner Software (z. B. nach dem Flashen) oder durch Eindringen von Feuchtigkeit in das Gehäuse verursacht werden. Als Feuchtigkeit kann ein banales Frostschutzmittel in das Steuergerät gelangt sein (relevant für Chevrolet Cruze-Fahrzeuge, wenn Frostschutzmittel durch ein zerrissenes Drosselheizungsrohr in das Steuergerät gelangt, befindet es sich in der Nähe des Steuergeräts).
• Schmutziger Kühler. Dies gilt sowohl für den Hauptkühler als auch für den Klimaanlagenkühler. In diesem Fall läuft der Lüfter oft ständig, wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist.
• Freon-Drucksensor in der Klimaanlage. Wenn es ausfällt und ein Kältemittelleck auftritt, „sieht“ das System, dass der Kühler überhitzt und versucht, ihn mit einem ständig laufenden Lüfter zu kühlen. Bei einigen Autofahrern läuft der Lüfter ständig, wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist. In der Realität sollte dies nicht der Fall sein, da dies entweder auf einen verstopften (verschmutzten) Kühler oder auf Probleme mit dem Freon-Drucksensor (Freon-Leck) hinweist.
• Geringer Wirkungsgrad des Kühlsystems. Pannen können mit einem niedrigen Kühlmittelstand, dessen Leckage, einem defekten Thermostat, einem Pumpenausfall, einem Druckabfall des Kühlerverschlusses oder eines Ausgleichsbehälters zusammenhängen. Bei einem solchen Problem arbeitet der Lüfter möglicherweise nicht ständig, sondern lange oder schaltet sich häufig ein.

Was tun, wenn der Lüfter ständig läuft?

Wenn der Lüfter des Verbrennungsmotors ständig läuft, lohnt es sich, mit ein paar einfachen Diagnoseschritten nach einer Störung zu suchen. Die Prüfung muss der Reihe nach durchgeführt werden, basierend auf den wahrscheinlichsten Ursachen.

Kühler reinigen

• Auf Fehler im ECU-Speicher prüfen. Beispielsweise zeigt der Fehlercode p2185 an, dass am DTOZH kein „Minus“ vorhanden ist, und eine Reihe anderer (von p0115 bis p0119) weisen auf andere Fehlfunktionen in seinem Stromkreis hin.
• Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Drähte. Je nach Bauart des Motors können einzelne Leitungen des Lüfterantriebs beschädigt werden (meistens ist die Isolierung durchgescheuert), was einen Kurzschluss verursacht. Daher müssen Sie nur die Stelle finden, an der der Draht beschädigt ist. Dies kann entweder visuell oder mit einem Multimeter erfolgen. Stecken Sie optional zwei Nadeln in die Kontakte des Chips und schließen Sie diese zusammen. Wenn die Kabel intakt sind, gibt die ECU einen Motorüberhitzungsfehler aus.
• Überprüfen Sie DTOZH. Wenn mit der Verkabelung und Stromversorgung des Sensors alles in Ordnung ist, lohnt es sich, den Kühlmitteltemperatursensor zu überprüfen. Neben der Überprüfung des Sensors selbst müssen auch die Kontakte auf seinem Chip und die Qualität der Chipfixierung (ob die Öse / Verriegelung gebrochen ist) überprüft werden. Reinigen Sie bei Bedarf die Kontakte auf dem Chip von Oxiden.
• Relais- und Sicherungscheck. Überprüfen Sie mit einem Multimeter, ob Strom vom Relais zum Lüfter kommt (Sie können die Pin-Nummer aus dem Diagramm entnehmen). Es gibt Zeiten, in denen es "klebt", dann müssen Sie es ändern. Wenn kein Strom vorhanden ist, überprüfen Sie die Sicherung.
• Kühler und Kühlsysteme reinigen. Wenn der Basiskühler oder der Kühler der Klimaanlage mit Schmutz bedeckt ist, müssen sie gereinigt werden. Eine Verstopfung des Kühlers des Verbrennungsmotors kann sich auch im Inneren bilden, dann müssen Sie das gesamte Kühlsystem mit speziellen Mitteln reinigen. Oder den Kühler zerlegen und separat waschen.
• Überprüfen Sie den Betrieb des Kühlsystems. Der Lüfter kann kontinuierlich mit geringer Effizienz des Kühlsystems und seiner einzelnen Elemente arbeiten. Daher ist es ratsam, das Kühlsystem zu überprüfen und bei festgestellten Ausfällen die Teile zu reparieren oder auszutauschen.
• Überprüfen des Freon-Füllstands und des Betriebs des Kältemitteldrucksensors. Um diese Verfahren durchzuführen und die Ursache zu beseitigen, ist es besser, den Service aufzusuchen.
• ECU-Check ist ein letzter Ausweg, wenn alle anderen Knoten bereits überprüft wurden. Generell muss das Steuergerät demontiert und sein Gehäuse zerlegt werden. Überprüfen Sie dann den Zustand der Innenplatine und ihrer Elemente. Reinigen Sie sie gegebenenfalls mit Alkohol von Frostschutzmitteln und Ablagerungen.

Im Sommer ist das Fahren mit ständig eingeschaltetem Lüfter unerwünscht, aber akzeptabel. Wenn der Lüfter im Winter jedoch ständig dreht, wird empfohlen, die Störung so schnell wie möglich zu diagnostizieren und zu beheben.

Abschluss

Meistens dreht sich der Kühlerlüfter aufgrund eines Kurzschlusses im Startrelais oder seiner Verkabelung ständig. Andere Probleme sind seltener. Dementsprechend muss die Diagnose mit der Überprüfung des Relais, der Verkabelung und des Vorhandenseins von Fehlern im Computerspeicher beginnen.