Drosselklappenfehler

Tatsächlich gibt es keinen spezifischen Drosselfehlerfehler. Da dies eine ganze Reihe von Fehlern im elektronischen Steuergerät generiert, die mit dem Drosselklappen- und Dämpferpositionssensor zusammenhängen. Die grundlegendsten sind P2135, P0120, P0122, P2176. Aber es gibt noch 10 andere.

Drosselklappenfehler führt in der Regel zu einem Fehlbetrieb des Verbrennungsmotors. Das Auto verliert nämlich beim Fahren an Leistung und dynamischen Eigenschaften, der Kraftstoffverbrauch steigt, der Motor geht im Leerlauf aus. Das Konzept des Drosselklappenfehlers (im Folgenden DZ) ICE bezieht sich auf eine Reihe von Fehlern, die in der elektronischen Steuereinheit erzeugt werden. Sie sind sowohl mit dem Dämpfer selbst (elektrischer Verbrennungsmotor, Verschmutzung, mechanisches Versagen) als auch mit seinem Positionssensor (TPDS) verbunden, falls dieser versagt oder Probleme in seinem Signalkreis auftreten.

Jeder der Fehler hat seine eigenen Entstehungsbedingungen. Wenn ein Fehler auf dem Panel auftritt, wird die Check Engine-Warnleuchte aktiviert. Der Pannencode kann durch Anschließen an die elektronische Steuereinheit mit einem speziellen Diagnosetool abgerufen werden. Danach lohnt es sich, eine Entscheidung zu treffen - die Ursache zu beseitigen oder den Drosselklappenstellungsfehler zurückzusetzen.

Wozu dient ein Dämpfer mit Sensor und wie funktioniert er?

Bei Einspritzautos wird die Luft- und Kraftstoffzufuhr von einer elektronischen Einheit gesteuert, in die Informationen zahlreicher Sensoren und Systeme einfließen. Der Winkel des Dämpfers wird also durch den Sensor seiner Position gesteuert. Die Wahl des Auslenkwinkels ist für die Bildung eines optimalen Luft-Kraftstoff-Gemisches und den normalen Betrieb des Verbrennungsmotors (ohne Ruckeln und Leistungsverlust) erforderlich. Drosselklappen älterer Autos wurden von einem Kabel angetrieben, das mit dem Gaspedal verbunden war. Moderne Dämpfer werden mit Hilfe eines elektrischen Verbrennungsmotorantriebs ausgelenkt.

Bitte beachten Sie, dass manche Fernerkundung nicht einen, sondern zwei Sensoren hat. Dementsprechend wird die Anzahl der möglichen Fehler sie mehr haben. Es gibt zwei Arten von Sensoren - Kontakt, sie werden auch als Potentiometer oder filmresistiv und berührungslos bezeichnet, eine andere Definition ist magnetoresistiv.

Unabhängig vom TPS-Typ erfüllen sie die gleiche Funktion - sie übermitteln Informationen über den Auslenkungswinkel des Dämpfers an die elektronische Steuereinheit. In der Praxis wird dies dadurch realisiert, dass der Dämpferausschlagwinkel in einen konstanten Spannungswert umgewandelt wird, der das Signal für das Steuergerät ist. Bei vollständig geschlossenem Dämpfer (im Leerlauf) beträgt die Spannung mindestens 0,7 Volt (kann je nach Maschine unterschiedlich sein) und bei vollständig geöffneter Klappe - 4 Volt (kann ebenfalls abweichen). Die Sensoren haben drei Ausgänge - positiv (mit der Autobatterie verbunden), negativ (mit Masse verbunden) und Signal, über das die variable Spannung an den Computer übertragen wird.

Ursachen für Drosselklappenfehler

Bevor Sie mit der Beschreibung bestimmter Codes fortfahren, müssen Sie herausfinden, welcher Fehler welcher Knoten zu Drosselfehlerfehlern führt. Also normalerweise:

• Drosselklappensensor;
• Dämpfer elektrischer Antrieb;
• Bruch der Versorgungs- und / oder Signalkabel, Beschädigung ihrer Isolierung oder das Auftreten eines Kurzschlusses in ihnen (einschließlich derjenigen, die den TPS mit anderen Sensoren verbinden).

Jeder einzelne Knoten wiederum hat eine Reihe eigener Drosselfehlercodes sowie die Gründe für deren Auftreten. Betrachten wir sie genauer. Die Gründe für den Ausfall des DZ-Positionssensors können also sein:

• Beim filmresistiven Sensor wird die Beschichtung im Laufe der Zeit gelöscht, entlang der sich der Leiter bewegt, während die Check Engine-Leuchte möglicherweise nicht aktiviert wird.
• infolge mechanischer Beschädigung oder einfach aufgrund des Alters kann die Spitze einfach abbrechen;
• die Bildung von Staub und Schmutz auf den Kontakten;
• Probleme mit dem Sensorchip - Kontaktverlust, Beschädigung seines Körpers;
• probleme mit Drähten - deren Bruch, Isolationsschaden (ausgefranst), das Auftreten eines Kurzschlusses im Stromkreis.

Das Hauptelement des Dämpfer-Elektroantriebs ist sein elektrischer Verbrennungsmotor. Probleme treten am häufigsten bei ihm auf. Die Ursachen für einen elektrischen Antriebsfehler können also sein:

• Bruch oder Kurzschluss in der Wicklung des elektrischen Verbrennungsmotors (Anker und/oder Stator);
• Bruch oder Kurzschluss in den für den Verbrennungsmotor geeigneten Versorgungsleitungen;
• mechanische Probleme mit dem Getriebe (Zahnradverschleiß, Schäden an der Ausrichtung, Probleme mit Lagern).

Diese und andere Pannen führen unter verschiedenen Bedingungen und Variationen zur Bildung verschiedener ECU-Fehlercodes, die auf die eine oder andere Weise mit der Drosselklappe zusammenhängen.

Beschreibung typischer Drosselfehler

Im Speicher der elektronischen Steuereinheit können einer oder mehrere der 15 Drosselklappenfehler gebildet werden. Wir listen sie gj in der Reihenfolge mit Beschreibung, Gründen und Merkmalen auf.

P2135

Der Code für einen solchen Fehler wird als "Nichtübereinstimmung in den Messwerten der Sensoren Nr. 1 und Nr. 2 der Drosselklappenstellung" dekodiert. P2135 ist der sogenannte Drosselklappensensor-Korrelationsfehler. Meistens liegt der Grund für die Erzeugung eines Fehlers darin, dass der Widerstand an einem der Signal- und Stromkabel erheblich ansteigt. Das heißt, es tritt eine Unterbrechung auf oder deren Beschädigung (z. B. franst es irgendwo in einer Kurve aus). Die Symptome des Fehlers p2135 sind für diesen Knoten traditionell - Leistungsverlust, instabiler Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Neben einer Beschädigung der Drähte können die Gründe für die Entstehung eines Fehlers sein:

• schlechter Kontakt der "Masse" des Computers;
• fehlerhafter Betrieb des Hauptsteuerrelais (optional - Verwendung eines minderwertigen chinesischen Relais);
• schlechte Kontakte im Sensor;
• Kurzschluss zwischen den Schaltkreisen VTA1 und VTA2;
• ein Problem beim Betrieb der elektromechanischen Einheit (elektrischer Antrieb);
• Bei VAZ-Fahrzeugen ist ein häufiges Problem die Verwendung von minderwertigen (ab Werk installierten) Standardkabeln des Zündsystems.

Die Überprüfung kann mit einem auf Gleichspannungsmessmodus geschalteten elektronischen Multimeter erfolgen.

P0120

Der Drosselklappenstellungsfehler P0120 hat den Namen - "Bruch des Sensors / Schalters "A" Drosselklappenstellung / Pedal". Bei der Bildung eines Fehlers treten die oben beschriebenen Verhaltenssymptome auf, die für ein Auto charakteristisch sind. Die Fehlerursachen p0120 können sein:

• TPS defekt. nämlich ein Kurzschluss zwischen seinen Stromkreisen. Seltener - Schäden an Signal- und / oder Stromkabeln.
• Drosselklappengehäuse. Der häufigste Grund ist in diesem Fall die banale Verschmutzung des Dämpfers, bei der der Verbrennungsmotor nicht in der Lage ist, die nötige Leistung zu erbringen. Seltener - Fehlfunktion der Drosselklappe aufgrund von Verschleiß oder mechanischer Beschädigung.
• Elektronische Kontrolleinheit. In sehr seltenen Fällen gibt das ECU einen Software- oder Hardwarefehler aus und die Fehlerinformationen erscheinen falsch.

Die Diagnose muss mit einem elektronischen Scanner durchgeführt werden, da es vier Arten von Fehlern gibt:

1. 2009 (008) M16/6 (Drosselklappensteller) Istwertpotentiometer N3/10 (ME-Steuergerät) [P0120] (Drosselklappensteller).
2. 2009 (004) M16/6 (Drosselklappensteller) Istwertpotentiometer, Anpassung Notlauf [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (Drosselklappensteller) Istwertpotentiometer, Rückstellfeder [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (Drosselklappensteller) Istwertpotentiometer, Anpassung [P0120]

Sie können die Ursache des Fehlers p0120 mit einem elektronischen Scanner herausfinden und mit einem elektronischen Multimeter überprüfen, das auf den Gleichspannungsmessmodus eingestellt ist.

P0121

Der Fehlercode P0121 heißt Drosselklappenstellungssensor A/Gaspedalstellungssensor A Bereich/Leistung. Normalerweise tritt ein solcher Fehler auf, wenn ein Problem mit dem Remote-Sensing-Positionssensor vorliegt. Die Symptome des Maschinenverhaltens ähneln den oben genannten - Leistungsverlust, Geschwindigkeitsverlust, Bewegungsdynamik. Beim Starten des Autos von einem Ort aus wird in einigen Fällen das Vorhandensein von "ungesundem" schwarzem Rauch festgestellt.

Mögliche Gründe für den Fehler:

• Teilweiser oder vollständiger Ausfall des TPS. Es überträgt keine Spannung an die elektronische Steuereinheit. Möglicher schlechter Kontakt auf dem Sensorchip.
• Beschädigung der Versorgungs- und/oder Signalleitungen zum Sensor. Das Auftreten eines Kurzschlusses in der Verkabelung.
• Wassereintritt durch beschädigte Isolierung auf den Sensor oder die Kabel, seltener in den TPS-Stecker.

Diagnose- und Eliminationsmethoden:

• Mit einem elektronischen Multimeter müssen Sie die zugeführte und ausgegebene Gleichspannung überprüfen. Der Sensor wird von einer 5-Volt-Batterie gespeist.
• Bei vollständig geschlossenem Dämpfer (Leerlauf) sollte die Ausgangsspannung ungefähr 0,5 ... 0,7 Volt betragen, und bei vollständig geöffnetem ("Pedal bis zum Boden") - 4,7 ... 5 Volt. Liegt der Wert außerhalb der angegebenen Grenzen, ist der Sensor defekt und muss ausgetauscht werden.
• Wenn Sie ein Oszilloskop haben, können Sie das entsprechende Diagramm der Spannung im Lautsprecher nehmen. Auf diese Weise können Sie ein Diagramm erstellen, anhand dessen Sie feststellen können, ob sich der Spannungswert über den gesamten Arbeitsbereich gleichmäßig ändert. Wenn in irgendwelchen Bereichen Sprünge oder Einbrüche auftreten, bedeutet dies, dass die Widerstandsbahnen auf dem Foliensensor verschlissen sind. Es ist auch wünschenswert, ein solches Gerät zu ersetzen, jedoch durch sein berührungsloses Gegenstück (magnetoresistiver Sensor).
• „Klingeln“ Sie die Versorgungs- und Signalleitungen auf Unversehrtheit und das Fehlen von Schäden an der Isolierung.
• Führen Sie eine Sichtprüfung des Chips, des Sensorgehäuses und des Drosselklappengehäuses durch.

Meistens wird der Fehler durch den Austausch des TPS „geheilt“. Danach müssen Sie daran denken, den Fehler aus dem Speicher des Computers zu löschen.

P0122

Der Fehler P0122 zeigt an, dass "Drosselklappenstellungssensor A / Gaspedalstellungssensor A - Signal niedrig". Mit anderen Worten, dieser Fehler wird im Speicher der elektronischen Steuereinheit generiert, wenn eine sehr niedrige Spannung vom Drosselklappensensor kommt. Der spezifische Wert hängt vom Automodell und dem verwendeten Sensor ab, liegt aber im Mittel bei etwa 0,17 ... 0,20 Volt.

Verhaltenssymptome:

• das Auto reagiert praktisch nicht auf das Drücken des Gaspedals;
• die Motordrehzahl steigt nicht über einen bestimmten Wert, meistens 2000 U / min;
• Abnahme der dynamischen Eigenschaften des Autos.

Die Ursachen für den Fehler p0122 sind meistens ein Kurzschluss entweder im DZ-Positionssensor selbst oder in den Kabeln. Zum Beispiel, wenn ihre Isolierung beschädigt ist. Um den Fehler zu beseitigen, müssen Sie den Sensor daher mit einem Multimeter auf die von ihm erzeugte gemessene Spannung überprüfen und die Signal- und Stromkabel, die zu und von ihm zur elektronischen Steuereinheit führen, „ausklingeln“. Oft wird der Fehler durch Austausch der Drähte behoben.

In selteneren Fällen können Kontaktprobleme auf einen falsch montierten Sensor am Drosselklappengehäuse zurückzuführen sein. Dies ist entsprechend zu prüfen und ggf. zu korrigieren.

P0123

Code p0123 - "Drosselklappenstellungssensor A / Gaspedalstellungssensor A - Signal hoch." Hier ist die Situation umgekehrt. Ein Fehler wird generiert, wenn eine Spannung über der zulässigen Norm vom TPS zum Computer kommt, nämlich von 4,7 bis 5 Volt. Das Fahrzeugverhalten und die Symptome sind ähnlich wie oben.

Mögliche Gründe für den Fehler:

• Kurzschluss im Stromkreis von Signal- und/oder Stromkabeln;
• Bruch eines oder mehrerer Drähte;
• falsche Installation des Positionssensors am Drosselklappengehäuse.

Um den Fehler zu lokalisieren und zu beseitigen, müssen Sie mit einem Multimeter die vom Sensor kommende Spannung messen und auch seine Drähte klingeln lassen. Ersetzen Sie sie gegebenenfalls durch neue.

P0124

Der Fehler p0124 hat den Namen - "Drosselklappensensor A / Gaspedalpositionssensor A - unzuverlässiger Kontakt des Stromkreises." Symptome des Verhaltens des Autos während der Bildung eines solchen Fehlers:

• Probleme beim Starten des Verbrennungsmotors, insbesondere "kalt";
• schwarzer Rauch aus dem Auspuffrohr;
• Rucke und Einbrüche während der Bewegung, insbesondere beim Beschleunigen;
• Abnahme der dynamischen Eigenschaften des Autos.

Das elektronische Steuergerät erzeugt einen Fehler p0124 in seinem Speicher, wenn ein intermittierendes Signal vom Drosselklappensensor kommt. Dies weist auf Probleme beim Kontakt seiner Verkabelung hin. Um eine Störung zu diagnostizieren, müssen Sie daher die Signal- und Versorgungskreise des Sensors anrufen und den Wert der vom Sensor ausgehenden Spannung in verschiedenen Modi überprüfen (von Leerlauf bis hohe Geschwindigkeit, wenn der Dämpfer vollständig geöffnet ist). Es ist ratsam, dies nicht nur mit einem Multimeter, sondern auch mit einem Oszilloskop (falls vorhanden) zu tun. Ein Software-Check wird in Echtzeit den Ausschlagwinkel des Dämpfers bei unterschiedlichen Motordrehzahlen anzeigen können.

Seltener tritt Fehler p0124 auf, wenn der Dämpfer verschmutzt ist. In diesem Fall ist ein ungleichmäßiger Betrieb möglich, der durch den Sensor behoben wird. Das Steuergerät behandelt dies jedoch als Fehler. Um das Problem in diesem Fall zu beheben, lohnt es sich, den Dämpfer gründlich mit einem Vergaserreiniger zu spülen.

P2101

Der Name des Fehlers lautet "Throttle Motor Motor Control Circuit". erscheint, wenn der Strom-/Signalkreis des Verbrennungsmotors unterbrochen ist. Gründe für die Bildung des Fehlers p2101 im Speicher des elektronischen Steuergeräts:

• das Steuersignal von der ECU zum Verbrennungsmotor kehrt durch einen offenen (beschädigten) Stromkreis zurück;
• die Drähte des Stromkreises des Verbrennungsmotors haben eine Querverdrahtung (Beschädigung der Isolierung), aufgrund derer ein offener Stromkreis des Computers auftritt oder ein falsches Signal durchgeht;
• Kabel oder Stecker ist vollständig offen.

Symptome des Verhaltens des Fahrzeugs, wenn ein ähnlicher Fehler auftritt:

• Der Verbrennungsmotor wird über den Notwert hinaus nicht in Schwung kommen, die Drosselklappe reagiert nicht auf das Drücken des Gaspedals;
• Leerlaufdrehzahl wird instabil sein;
• Motordrehzahl in Bewegung wird spontan fallen und steigen.

Die Fehlerdiagnose erfolgt mit einem Multimeter. Sie müssen nämlich die Drosselklappenpositions- und Gaspedalpositionssensoren überprüfen. Dies geschieht mit einem Multimeter und vorzugsweise einem Oszilloskop (falls vorhanden). Es ist auch erforderlich, die Verkabelung des elektrischen Verbrennungsmotors auf ihre Unversehrtheit (Unterbrechung) und das Vorhandensein von Schäden an der Isolierung zu überprüfen.

Bitte beachten Sie, dass bei einigen Fahrzeugen ein Fehler p2101 im Speicher des Computers generiert werden kann, wenn das Gaspedal gedrückt wurde, bevor die Zündung eingeschaltet wurde. Durch Aus- und Wiedereinschalten der Zündung ohne Pedalbetätigung wird der Fehler in der Regel auch ohne Software vom Steuergerät gelöscht.

Zur Behebung des Fehlers gehören der Austausch der Verkabelung, die Revision des Elektromotors, die Reinigung der Drosselklappe. In sehr seltenen Fällen liegt das Problem in der Fehlbedienung des Computers selbst. In diesem Fall muss es neu geflasht oder neu konfiguriert werden.

P0220

Der Fehlercode p0220 wird aufgerufen - "Sensor "B" Drosselklappenstellung / Sensor "B" Gaspedalstellung - Fehler im Stromkreis." Dieser Fehler des Dämpferpotentiometers weist auf eine Störung im Stromkreis des Drosselklappenstellungssensors „B“ und / oder des Gaspedalstellungssensors „B“ hin. es wird nämlich erzeugt, wenn die ECU eine Spannung oder einen Widerstand in dem angezeigten Stromkreis erfasst hat, der außerhalb des Bereichs in den Stromkreisen der Drosselklappenpositions- und/oder Gaspedalpositionssensoren (APPO) liegt.

Verhaltenssymptome beim Auftreten eines Fehlers:

• das Auto beschleunigt nicht, wenn Sie das Gaspedal drücken;
• instabiler Betrieb des Verbrennungsmotors in allen Modi;
• instabiler Leerlauf des Motors;
• Probleme beim Starten des Verbrennungsmotors, insbesondere "kalt".

Gründe für die Bildung des Fehlers p0220 im Computerspeicher:

• Verletzung der Integrität der elektrischen / Signalkreise des TPS und / oder DPPA;
• mechanische Beschädigung des Drosselklappengehäuses oder des Gaspedals;
• Zusammenbruch des TPS und/oder DPPA;
• falsche Installation von TPS und/oder DPPA;
• ECU-Fehlfunktion.

Zur Überprüfung und Diagnose müssen Sie die folgenden Details überprüfen:

• Drosselklappengehäuse, Gaspedal, einschließlich des Zustands ihrer Verkabelung für die Unversehrtheit der Kabel und ihrer Isolierung;
• korrekter Einbau der Positionssensoren DZ und des Gaspedals;
• korrekten Betrieb des TPS und DPPA mit einem Multimeter und vorzugsweise einem Oszilloskop.

Um den Fehler zu beseitigen, werden meistens die angezeigten Sensoren der Position der Fernerkundung und / oder des Gaspedals geändert.

P0221

Die Fehlernummer p0221 hat den Namen - „Sensor „B“ Drosselklappenstellung / Sensor „B“ Gaspedalstellung – Reichweite / Leistung“. Das heißt, es wird gebildet, wenn die ECU Probleme im "B"-Kreis der Dämpferpositionssensoren oder des Gaspedals erkennt. nämlich ein Spannungs- oder Widerstandswert, der außerhalb des Bereichs liegt. Die Symptome sind ähnlich wie beim vorherigen Fehler - schwieriger Start des Verbrennungsmotors, instabiler Leerlauf, das Auto beschleunigt nicht, wenn Sie das Gaspedal drücken.

Die Gründe sind ebenfalls ähnlich - Schäden am Drosselklappengehäuse oder am Gaspedal, Schäden am TPS oder DPPA, Bruch oder Beschädigung ihrer Signal- / Versorgungskreise. Seltener - "Störungen" im Betrieb der elektronischen Steuereinheit.

Meistens wird das Problem durch Ersetzen der Verkabelung oder der angegebenen Sensoren (häufiger einer davon) „geheilt“. Daher müssen Sie zunächst die Sensoren und die entsprechende Verkabelung mit einem Multimeter und einem Oszilloskop überprüfen.

P0225

Entschlüsselung des Fehlers p0225 - „Sensor „C“ der Drosselklappenstellung / Sensor „C“ der Position des Gaspedals - Stromkreisfehler.“ Wie die beiden vorherigen Fehler wird es generiert, wenn der Computer falsche Spannungs- und / oder Widerstandswerte im „C“ -Kreis der Drosselklappenpositionssensoren oder des Gaspedalpositionssensors erkennt. Wenn dieser Fehler jedoch auftritt, wird die ECU versetzt den Verbrennungsmotor zwangsweise in den Notlauf.

Äußere Fehlerzeichen p0225:

• Drosselklappen stecken in einer Position (Immobilisierung);
• instabile Leerlaufdrehzahl;
• Ruckeln des Verbrennungsmotors beim Bremsen;
• schlechte Fahrdynamik beim Beschleunigen;
• erzwungene Deaktivierung des Tempomats;
• erzwungene Geschwindigkeitsbegrenzung auf ca. 50 km / h (variiert für verschiedene Autos);
• Wenn auf dem Armaturenbrett eine Signallampe über den Betrieb des Gashebels vorhanden ist, wird sie aktiviert.

Diagnostische Maßnahmen:

• klingeln Sie die Drähte vom DZ-Positionssensor und vom Gaspedal-Positionssensor;
• elektrische Anschlüsse auf Korrosion prüfen;
• Überprüfen Sie den Betrieb dieser Sensoren auf Ausgangsspannung mit einem Multimeter (und vorzugsweise einem Oszilloskop in Dynamik).
• Überprüfen Sie die Batterie, den Spannungspegel im elektrischen System des Fahrzeugs und das Batterieladesystem;
• Verschmutzungsgrad des Dämpfers prüfen, ggf. Drosselklappe reinigen.

Der Fehler p0225 führt im Gegensatz zu seinen Gegenstücken zu einer erzwungenen Einschränkung der Bewegungsgeschwindigkeit, daher ist es ratsam, ihn so schnell wie möglich zu beseitigen.

P0227

Fehlercode p0227 steht für - "Sensor "C" Drosselklappenstellung / Sensor "C" Gaspedalstellung - niedriges Eingangssignal." Im Speicher der Elektronikeinheit wird ein Fehler generiert, wenn die ECU eine zu niedrige Spannung im Schaltkreis C des DZ-Positionssensors oder des Gaspedalpositionssensors erkennt. Die Fehlerursache kann entweder ein Kurzschluss im Stromkreis oder ein Bruch der entsprechenden Ader sein.

Äußere Anzeichen eines Fehlers:

• vollständiges Schließen der Drosselklappe während eines Stopps (im Leerlauf);
• Blockieren der Fernerkundung in einer Position;
• ungleichmäßiger Leerlauf und schlechte Beschleunigungsdynamik;
• Viele Autos begrenzen die maximale Bewegungsgeschwindigkeit zwangsweise auf 50 km / h (abhängig vom jeweiligen Auto).

Die Prüfung ist wie folgt:

• Klingeln von elektrischen / Signalkabeln der Dämpfer- und Pedalsensoren;
• Prüfen auf Korrosion in den elektrischen Kontakten der relevanten Schaltkreise;
• Überprüfen von DPS und DPPA auf das Vorhandensein eines Kurzschlusses in ihnen;
• Überprüfen von Sensoren in der Dynamik, um den Wert der Ausgangsspannung herauszufinden.

Fehler P0227 begrenzt auch zwangsweise die Bewegungsgeschwindigkeit, daher ist es ratsam, die Beseitigung nicht zu verzögern.

P0228

P0228 Drosselklappenpositionssensor C / Gaspedalpositionssensor C Hoher Eingang Ein Fehler, der das Gegenteil des vorherigen ist, aber mit ähnlichen Symptomen. Es wird in der ECU gebildet, wenn im TPS- oder DPPA-Schaltkreis eine zu hohe Spannung erkannt wird. Es gibt auch einen Grund - einen Kurzschluss der Sensorkabel gegen die "Masse" des Autos.

Äußere Symptome des Fehlers p0228:

• erzwungener Übergang des Verbrennungsmotors in den Notbetrieb;
• Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit auf 50 km/h;
• vollständiges Schließen der Drosselklappe;
• instabiler Leerlauf des Verbrennungsmotors, schlechte Dynamik der Fahrzeugbeschleunigung;
• erzwungene Deaktivierung des Tempomaten.

Zur Überprüfung wird die Verkabelung der Sensoren durchgeklingelt, deren Ausgangsspannung ermittelt, vorzugsweise in Dynamik und mit einem Oszilloskop. Meistens tritt das Problem aufgrund einer Beschädigung der Verkabelung oder eines Ausfalls der Sensoren auf.

P0229

DTC P0229 - Drosselklappenpositionssensor C/Gaspedalpositionssensor C - Stromkreis unterbrochen. Der Fehler p0229 wird im Computer generiert, wenn die elektronische Einheit ein instabiles Signal von den Dämpfer- und Gaspedalsensoren empfängt. Die Gründe für den Fehler können sein:

• ein teilweise ausgefallenes TPS vom (alten) Filmtyp, das während des Betriebs ein instabiles Signal erzeugt;
• Korrosion an den elektrischen Kontakten der Sensoren;
• Kontaktlockerung an den elektrischen Anschlüssen dieser Sensoren.

Äußere Symptome mit Fehler p0229 sind ähnlich - erzwungene Geschwindigkeitsbegrenzung auf 50 km / h, Dämpferklemmen in geschlossener Position, Tempomat aus, instabiler Leerlauf und Verlust der Beschleunigungsdynamik.

Die Prüfung läuft darauf hinaus, die Verkabelung und Kontaktierung der Sensoren auf ihre Qualität und Korrosionsfreiheit zu überprüfen. In einigen Fällen ist eine mögliche Ursache eine Beschädigung der Isolierung der Verkabelung, daher muss geklingelt werden.

P0510

Fehler p0510 zeigt an - "Drosselklappenstellungssensor geschlossen - Stromkreisfehler". Der Fehler p0510 wird in der ECU generiert, wenn die Drosselklappe in der Dynamik für mindestens 5 Sekunden in einer Position eingefroren ist.

Äußere Anzeichen eines Fehlers:

• die Drosselklappe reagiert nicht auf eine Änderung der Position des Gaspedals;
• Der Verbrennungsmotor geht sowohl im Leerlauf als auch während der Fahrt aus;
• instabiler Leerlauf und "schwebende" Drehzahl in Bewegung.

Mögliche Gründe für die Generierung eines Fehlers:

• physische Verschmutzung der Drosselklappe, wodurch sie klemmt und sich nicht mehr bewegt;
• Ausfall des Drosselklappensensors;
• Beschädigung der Verkabelung des TPS;
• ECU-Fehlfunktion.

Zur Überprüfung muss zunächst der Zustand des Dämpfers selbst überprüft und gegebenenfalls gründlich von Ruß befreit werden. dann müssen Sie den Betrieb des TPS und den Zustand seiner Verkabelung überprüfen - Integrität und Vorhandensein eines Kurzschlusses darin.

Klappenanpassungsfehler

Bei verschiedenen Automarken können Anzahl und Bezeichnung unterschiedlich sein. Im Volksmund nennen sie es jedoch so - Dämpferanpassungsfehler. Am häufigsten ist es unter dem Code p2176 zu finden und steht für „Throttle Actuator Control System - Idle Position Adaptation Failed“. Ihre Ursachen, Anzeichen und Folgen sind bei fast allen Maschinen gleich. Es ist erwähnenswert, dass die Drosselanpassung nur ein Teil der Anpassung des Gesamtsystems ist. Und Anpassung passiert die ganze Zeit.

Die Symptome für das Zurücksetzen der Drosselklappenanpassung sind typisch:

• instabile Leerlaufdrehzahl;
• erhöhter Kraftstoffverbrauch;
• Abnahme der Dynamik des fahrenden Autos;
• Reduzierung der Motorleistung.

Fehlerursachen p2176:

• Fehler und Fehlfunktionen im Betrieb des Drosselklappensensors und / oder des Leerlaufdrehzahlreglers;
• die Drosselklappe ist stark verschmutzt und muss dringend gereinigt werden;
• falsche Installation von TPS;
• Demontage (Abklemmen) und nachträglicher Einbau (Anschließen) von Batterie, elektronischem Gaspedal, elektronischem Steuergerät.

Häufig tritt ein Anpassungsfehler auf, nachdem ein Autoenthusiast die Drosselklappe gereinigt, den Computer jedoch nicht an neue Bedingungen angepasst hat. Daher ist es beim Austausch der oben aufgeführten Geräte sowie bei der Reinigung der Klappe unbedingt erforderlich, die alten Parameter zurückzusetzen und die Klappe auf neue Betriebsbedingungen neu zu konfigurieren. Dies erfolgt programmgesteuert für VAG-Autos oder durch verschiedene mechanische Manipulationen für andere Autos (abhängig von der jeweiligen Marke und sogar dem Modell). Daher müssen Informationen zur Anpassung im Fahrzeughandbuch gesucht werden.

So setzen Sie den Drosselklappenfehler zurück

In seltenen Fällen kann es durch Fehlbedienung des Gerätes zu dem einen oder anderen Drosselklappenfehler in der ECU kommen. In diesem Fall wird also die Check Engine-Warnleuchte aktiviert, und wenn sie mit dem Scannercomputer verbunden ist, gibt sie einen entsprechenden Fehler aus. Wenn sich das Auto jedoch wie zuvor verhält, dh es verliert nicht an Dynamik, es hat keine Leistung verloren, der Verbrennungsmotor würgt nicht und bleibt nicht im Leerlauf stehen, dann können Sie einfach versuchen, den Fehler programmgesteuert aus dem zu löschen Speicher des elektronischen Geräts.

Dies kann auf zwei Arten erfolgen. Die erste ist die Verwendung von Hardware und Software. nämlich den gleichen Scanner zu verwenden, wenn dessen Funktionalität dafür ausreicht. Eine andere Möglichkeit ist mit einem Computerprogramm. Für Autos des deutschen Konzerns VAG können Sie beispielsweise das beliebte Programm Vag-Com, auch bekannt als Vasya Diagnostic, verwenden.

Die zweite, gröbere Möglichkeit besteht darin, den Minuspol für 5 ... 10 Sekunden von der Batterie zu entfernen. Gleichzeitig wird der Speicher der Elektronikeinheit gelöscht und Informationen zu allen Fehlern werden zwangsweise gelöscht. Bei weiterem Anschluss des Kabels startet die ECU neu und führt eine vollständige Diagnose der Fahrzeugsysteme durch. Wenn dieser oder jener Drosselklappenfehler unangemessen erkannt wurde, wird er in Zukunft nicht mehr angezeigt. Wenn es erneut auftritt, müssen Sie entsprechende Diagnosen und Reparaturen durchführen.

Nach dem Zurücksetzen des Fehlers (und ggf. zur Behebung) sowie beim Abklemmen / Tauschen von Batterie, Steuergerät, elektronischem Gaspedal ist unbedingt eine Drosselklappenanpassung durchzuführen. Andernfalls können Sie den Code „Klappenanpassung“ abrufen. Für dieselben Autos des VAG-Konzerns erfolgt dies mit dem Vag-Com-Programm. Bei anderen Marken ist der Algorithmus anders, daher müssen Sie im Handbuch nach zusätzlichen Informationen suchen.