Keramikpads: Vor- und Nachteile, Bewertungen

Seit der Entwicklung von selbstfahrenden Fahrzeugen wurde es notwendig, einen Mechanismus zu entwickeln, der es dem Fahrer ermöglicht, das Auto rechtzeitig anzuhalten. Im modernen Verkehr ist dies kein Mechanismus mehr, sondern ein ganzes System bestehend aus einer Vielzahl unterschiedlicher Elemente, die für eine schnellstmögliche Reduzierung der Geschwindigkeit eines Autos oder Motorrads sorgen.

Das aktive und passive Sicherheitssystem umfasst viele Komponenten, einschließlich der Bremse. Ihr Gerät umfasst eine Linie, entlang der sich die Bremsflüssigkeit bewegt, Bremszylinder (ein Hauptbremszylinder mit Unterdruckverstärker und einer für jedes Rad), eine Scheibe (in Budgetautos wird an der Hinterachse ein Trommeltyp verwendet, den Sie einlesen können Details über in einer anderen Bewertung), Bremssattel (wenn Scheibentyp verwendet wird) und Beläge.

Beim Verlangsamen des Fahrzeugs (ohne Motorbremsung) wird das Bremssystem von einer starken Erwärmung der Beläge begleitet. Hohe Reibung und hohe Temperaturen führen zu einem beschleunigten Verschleiß des Kontaktelementmaterials. Dies hängt natürlich von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs und dem Druck auf das Bremspedal ab.

Aus diesen Gründen muss der Bremsbelag regelmäßig ausgetauscht werden. Der Betrieb eines Fahrzeugs mit verschlissenen Bremselementen führt früher oder später zu einem Unfall. Schneller Verschleiß von Fahrzeugkomponenten, hohe Belastung bei Notbremsungen und andere Bedingungen regen Autofahrer dazu an, über den Kauf besserer Bremssysteme nachzudenken. Darunter ist die Keramikversion.

Betrachten wir, wie sich dieses System vom klassischen unterscheidet, welche Varianten es gibt und was die Vor- und Nachteile einer solchen Modifikation sind.

Die Geschichte der Keramikbremsen

Die eigentliche Technologie der Herstellung von keramischen Modifikationen des Fahrzeugs tauchte in der amerikanischen Produktion von Autoteilen auf. Obwohl auch viele europäische Autohersteller versuchen, diese Entwicklung zu meistern, ist es das amerikanische Analogon, das die maximale Effizienz und Zuverlässigkeit bietet. Dieses Bremssystem wird weltweit immer beliebter. Diese Technologie wird häufig bei der Montage von Spezialfahrzeugen eingesetzt: Polizeiautos, Krankenwagen, Feuerwehrautos. Wie Sie sehen, wird diese Technologie in einigen Ländern auf staatlicher Ebene als die beste anerkannt.

Die ersten Bremsen wurden von Ingenieuren entwickelt, die hochwertige Pferdekutschen herstellten. Anfänglich handelte es sich um Holzschuhe, die mit Hilfe eines Hebelmechanismus fest gegen den äußeren Rand der Felge gedrückt wurden. Ja, diese Bremsen funktionierten, aber sie waren gefährlich. Der erste Nachteil bestand darin, dass das Material einer längeren Reibung nicht standhielt und Feuer fangen konnte. Der zweite Nachteil betraf den häufigen Austausch abgenutzter Schuhe. Drittens verformt die Kopfsteinpflasterstraße oft die Felge, wodurch das Bremselement keinen effektiven Kontakt mit der Oberfläche hat, so dass viel Kraftaufwand erforderlich war, um den Transport zu verlangsamen.

Die nächste Entwicklung, die im Transportwesen eingesetzt wurde, ist ein eleganter Metallschuh mit Lederfutter. Dieses Element hat noch Kontakt mit dem äußeren Teil des Rades. Die Bremsqualität hing davon ab, wie groß der Kraftaufwand des Fahrers am Hebel war. Diese Modifikation hatte aber auch einen entscheidenden Nachteil: Der Radreifen an der Kontaktstelle mit dem Block war abgenutzt, was einen häufigen Wechsel erforderlich machte. Ein Beispiel für solche Systeme ist das Panhard & Levassor (Ende des 1901. Jahrhunderts) sowie ein identisches Modell von XNUMX.

Ein Jahr später hat der englische Ingenieur F.U. Lanchester meldet die erste Modifikation der Scheibenbremse zum Patent an. Da Metall damals Luxus war (Stahl wurde hauptsächlich für militärische Zwecke verwendet), wurde Kupfer als Bremsbelag verwendet. Das Fahren von Fahrzeugen mit solchen Bremsen war mit viel Lärm verbunden und die Beläge waren aufgrund der weichen Eigenschaften von Kupfer schnell abgenutzt.

Im selben Jahr entwarf der französische Entwickler L. Renault eine Trommelbremse, in der sich halbrunde Beläge befanden (weitere Informationen zum Einrichten solcher Bremsen finden Sie unter hier). Bei Aktivierung des Systems waren diese Elemente gelöst und lagen von innen an den Seitenwänden der Trommel an. Moderne Trommelbremsen funktionieren nach dem gleichen Prinzip.

Im Jahr 1910 wurde eine solche Konstruktion als die zuverlässigste aller zu dieser Zeit erhältlichen anerkannt (zusätzlich zu den oben aufgeführten wurden auch Bandbremsen getestet, die sowohl an Pferdekutschen als auch an 425 Oldsmobile-Modellen installiert wurden, die 1902 auf den Markt kamen ). Diese Elemente wurden an jedem Rad installiert. Im Gegensatz zu früheren Entwicklungen hielt dieses Produkt starken Bremsvorgängen innerhalb von ein bis zweitausend Kilometern stand.

Der Vorteil von Trommelbremsen war, dass sie an ihren einzelnen Elementen vor aggressiven Umwelteinflüssen geschützt waren. Die Straße war damals alles andere als ideal. Autos waren oft starken Stößen, Schmutz, Wasser und Staub ausgesetzt. All diese Faktoren beeinflussten sowohl den Zustand der Räder und des Chassis als auch die Leistung der Beläge negativ. Da der Mechanismus geschlossen war, war er vor solchen Einflüssen geschützt. Außerdem bedeutete der Mechanismus weniger Anstrengung des Fahrers, das Auto zu stoppen (hydraulische Modifikationen wurden zu dieser Zeit noch nicht entwickelt).

Trotz dieser Vorteile hatte der Mechanismus einen gravierenden Nachteil - er kühlte nicht gut, und wenn das Bremsen mit hoher Geschwindigkeit aktiviert wurde, kann dieser Faktor zu einem schnellen Verschleiß der Reibbeläge führen. Schon die ersten Entwicklungen von Trommelbremsen bestanden aus einer Vielzahl von Einheiten (50) und einer Vielzahl von Teilen (200). Dieser TS bestand aus zwei Schaltungen. Der erste (hinten) wurde durch ein Pedal angetrieben und der zweite (vordere Trommeln) - durch einen Handhebel. Erstmals wurde der Isotta-Fraschini Tipo KM (1911) mit einer solchen Bremsanlage ausgestattet.

Zwischen 1917 und 1923 wurden mehrere Arten von Hydrauliksystemen patentiert. Sie basieren auf dem Prinzip, Kräfte vom Hauptbremszylinder auf die Exekutive durch die Bremsflüssigkeit zu übertragen (um was es sich dabei handelt und welche Eigenschaften dieser Stoff hat, lesen Sie unter in einer anderen Bewertung).

Nach dem Zweiten Weltkrieg statteten die Autohersteller ihre Modelle mit leistungsstärkeren Aggregaten aus, die es den Fahrzeugen ermöglichten, sich mit immer höheren Geschwindigkeiten zu entwickeln. Ein Beispiel dafür ist der Pontiac Bonnevile von 1958. Sein 6-Liter-Achtzylinder-Verbrennungsmotor ermöglichte es ihm, auf 210 km / h zu beschleunigen. Klassische Trommelbremsen gingen zu schnell kaputt und waren der erhöhten Belastung nicht gewachsen. Vor allem, wenn der Fahrer eine sportliche Fahrweise verfolgte.

Um den Transport sicher zu machen, wurden anstelle von Trommelbremsen Scheibenbremsen verwendet. Bisher war diese Entwicklung nur mit Renn-, Bahn- und Luftverkehr ausgestattet. Diese Modifikation bestand aus einer gusseisernen Scheibe, die beidseitig mit Bremsbelägen geklemmt wurde. Diese Entwicklung hat sich bewährt, weshalb die Automobilhersteller Premium- und Luxusmodelle mit solchen Bremsen ausstatten.

Der Unterschied zwischen modernen Systemen besteht darin, dass sie unterschiedliche Komponenten und Designs von Bremssätteln verwenden (für Details darüber, was es ist, welche Typen es gibt und wie sie funktionieren, lesen Sie getrennt).

Vor mehr als 25 Jahren wurde Asbest in Bremssystemen verwendet. Dieses Material hatte gute Eigenschaften. Seine Besonderheit besteht darin, dass er hohen Temperaturen und starker Reibung standhält, und dies ist die Hauptbelastung, der der Belag im Moment des festen Kontakts mit der Bremsscheibe ausgesetzt ist. Aus gutem Grund ist diese Modifikation seit langem beliebt und nur wenige Analoga können mit diesem Produkt wirklich konkurrieren.

Asbest, das Teil der Fahrzeugverkleidungen ist, hat jedoch einen erheblichen Nachteil. Aufgrund starker Reibung kann die Staubbildung nicht vollständig ausgeschlossen werden. Im Laufe der Zeit hat sich gezeigt, dass diese Art von Staub für die menschliche Gesundheit sehr schädlich ist. Aus diesem Grund ist die Verwendung solcher Pads dramatisch zurückgegangen. Fast alle Hersteller weltweit haben die Herstellung solcher Produkte eingestellt. Stattdessen wurde ein anderes organisches Material verwendet.

In den späten 1990er Jahren begannen Ingenieure mehrerer Automobilhersteller, Keramik als Alternative zu Asbest in Betracht zu ziehen. Heute wird dieses Material in Premium-Bremsanlagen verwendet, die mit Sportwagen sowie Modellen mit starkem Motor ausgestattet sind.

Merkmale von Keramikbremsen

Um die Eigenschaften von Keramikbremsen zu schätzen, müssen sie mit dem klassischen Äquivalent verglichen werden, das standardmäßig in allen Autos verwendet wird.

Fast 95 Prozent des Bremsbelagmarktes sind organisch. In die Leistenauskleidung können je nach Fertigungstechnologie bis zu 30 Bauteile aufgenommen werden, die mit einem organischen Harz zusammengehalten werden. Unabhängig von der Mischung, welche Komponenten ein bestimmter Hersteller verwendet, besteht ein klassischer organischer Bremsbelag aus:

• Organisches Harz. Dieses Material ist in der Lage, allen Komponenten des Onlays einen festen Halt zu geben. Beim Bremsen beginnt der Block Wärme zu erzeugen, deren Temperatur auf 300 Grad ansteigen kann. Dadurch wird beißender Rauch freigesetzt und das Material brennt. Dieser Zustand verringert den Adhäsionskoeffizienten der Auskleidung an der Scheibe erheblich.
• Metall. Dieses Material dient als Unterlage zum Abbremsen einer rotierenden Bremsscheibe. Am häufigsten wird Stahl für die Herstellung dieses Elements verwendet. Dieses Material nutzt sich nicht so schnell ab. Diese Eigenschaft macht ein preisgünstiges Bremssystem effektiv. Es ist aber auch ein entscheidender Nachteil von Metallbelägen – intensives Bremsen führt zu einem schnellen Verschleiß der Scheibe selbst. Der Vorteil dieses Materials sind seine geringen Kosten und seine Beständigkeit gegen hohe Temperaturen. Es hat jedoch auch mehrere erhebliche Nachteile. Einer davon ist der schlechte Wärmeaustausch mit der Bremsscheibe.
• Graphit. Diese Komponente ist in allen organischen Pads unverzichtbar. Denn es reduziert den Verschleiß der Bremsscheibe durch den ständigen Kontakt mit dem Metall in den Belägen. Seine Menge sollte jedoch einen bestimmten Prozentsatz mit dem Metallteil nicht überschreiten. Zu weiche Beläge bilden einen starken Belag auf den Felgen. Weitere Informationen zum Umgang damit finden Sie unter getrennt.

Zu den Merkmalen von organischen Belägen gehören also niedrige Kosten, effizienter Betrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten, Bremsscheibensicherheit bei moderatem Bremseinsatz. Diese Option hat jedoch weitere Nachteile:

1. Das Vorhandensein von Graphitablagerungen beeinträchtigt das Aussehen der Felgen;
2. Es wird nicht empfohlen, im letzten Moment schnell zu fahren und die Bremse zu betätigen, da die Bremsbeläge aufgrund der hohen Temperatur "schweben" können. In solchen Situationen ist es besser, die Motorbremse zu verwenden, aber der Bremsweg ist in diesem Fall auf jeden Fall länger (wie dieser Parameter gemessen wird, lesen Sie in einem anderen Artikel);
3. Häufiges Aktivieren der Notbremse beschleunigt den Scheibenverschleiß, da der Graphit schnell aus dem Element verdunstet und das Metall beginnt, gegen das Metall zu reiben.

Nun zu den Eigenschaften von Keramikbremsen. Mit dieser Entwicklung ist zunächst einmal die gewöhnliche Keramik nicht zu verwechseln. Die Technologie, mit der diese Produkte hergestellt werden, wird auch als Pulver bezeichnet. Alle Komponenten, aus denen ein solcher Schuh besteht, werden zu Pulver zerkleinert, sodass sie alle fest miteinander verbunden sind. Diese Eigenschaft verhindert nicht nur einen schnellen Verschleiß der Beläge bei häufigem Gebrauch der Bremse, sondern bildet auch keine Graphitablagerungen auf den Scheiben (dieses Material ist viel weniger in der Zusammensetzung von Keramikbremsen enthalten).

Neben dem Graphitanteil enthalten diese Produkte auch weniger Metall. Aber statt Stahl wird in solchen Pads Kupfer verwendet. Dieses Material leitet die Wärme besser ab, wenn die Bremsen erhitzt werden. Diese Funktion ist praktisch für diejenigen Autofahrer, die es gewohnt sind, nach dem Prinzip "Bremsen wurden von Feiglingen erfunden" zu fahren, und sie daher im allerletzten Moment verwenden. Obwohl wir diesen Ansatz für das Fahrzeughandling nicht unterstützen, können Keramikbremsen einige Unfälle verhindern, die entstehen, wenn die Beläge schwere Lasten nicht bewältigen können.

Ein weiterer Grund, warum Keramikpads Kupfer anstelle von Stahl verwenden, ist die Weichheit des Metalls. Aus diesem Grund verformt sich das Produkt bei kritischer Erwärmung nicht, was die Lebensdauer des Elements erheblich erhöht.

Im Gegensatz zu organischen Stoffen staubt Keramik also nicht, der Haftungskoeffizient des Belags an der Scheibe ist viel höher, was den Bremsweg des Autos erheblich verkürzt. Gleichzeitig hält das System ausreichend hohen Temperaturen stand.

Unterschiede zwischen Keramikbremsen

Hier ist eine kleine Tabelle, die Ihnen hilft, organische Pads mit keramischen Pads zu vergleichen:

Vergleichsparameter:	Bio:	Keramik:
Staubentwicklung	Maximum	das Minimum
Lebensdauer	Durchschnitt	Maximum
Aufwärmen der Festplatte	сильный	Minimum
Natürlicher Verschleiß der Scheibe	сильный	Minimum
Knarrendes Quietschen	Durchschnitt	minimal
Maximale Temperaturbedingung	350 Grad	600 Grad
Effektivität	Durchschnitt	Maximum
Preis	gering	hoch

Natürlich spiegelt diese Tabelle nicht das vollständige Bild aller Bremssysteme wieder, die Keramik oder organische Materialien verwenden. Eine ruhige Fahrt mit minimalem Bremsen bei hohen Geschwindigkeiten kann die Lebensdauer von Standardbelägen und -scheiben verlängern. Daher geht es bei diesem Vergleich mehr um maximale Belastungen.

Zu den ausführenden Elementen des Bremssystems gehören:

• Bremsscheiben (eine für jedes Rad, wenn das Fahrzeug mit einem Vollscheibenfahrzeug ausgestattet ist, ansonsten sind es vorne zwei und hinten werden Trommeln verwendet);
• Beläge (ihre Anzahl hängt vom Fahrzeugtyp ab, aber im Grunde gibt es zwei davon pro Scheibe);
• Bremssättel (ein Mechanismus pro Bremsscheibe).

Wie bereits erwähnt, werden die Beläge und Scheiben beim Bremsen sehr heiß. Um diesen Effekt abzumildern, sind die meisten modernen Bremssysteme gut belüftet. Wenn das Auto unter normalen Bedingungen verwendet wird, reicht dieser Luftstrom aus, damit die Bremsen ihre Arbeit gut verrichten.

Aber unter erschwerten Bedingungen verschleißen Standardelemente schnell und sind ihrer Aufgabe bei hohen Temperaturen nicht gewachsen. Aus diesem Grund führen Fahrzeughersteller neue Materialien ein, die ihre Reibungseigenschaften bei hohen Temperaturen nicht verloren und auch nicht so schnell verschleißen. Solche Materialien umfassen ein Keramikkissen und bei einigen Fahrzeugtypen auch eine Keramikscheibe.

Bei der Herstellung wird das Keramikpulver unter hohem Druck mit pulverisierten Kupferspänen verbunden. Diese Mischung wird in einem Ofen einer Hochtemperaturbehandlung unterzogen. Dadurch hat das Produkt keine Angst vor starker Erwärmung und seine Komponenten bröckeln nicht während der Reibung.

Zusätzlich zu diesen Eigenschaften kann die Keramikbremse:

• Machen Sie weniger Lärm und vibrieren Sie weniger während der Fahrzeugaktivierung;
• Bieten einen hohen Reibungskoeffizienten bei viel höheren Temperaturbedingungen;
• Weniger aggressive Wirkung auf die Bremsscheibe (dies wird erreicht, indem die Stahllegierung durch Kupfer ersetzt wird).

Arten von Keramikpads

Bevor Sie sich für Keramikpads für Ihr Fahrzeug entscheiden, sollten Sie beachten, dass es mehrere Arten davon gibt. Sie werden nach dem Fahrstil, für den sie bestimmt sind, eingeteilt:

• Straße - Stadtmodus mit erhöhter Belastung des Bremssystems;
• Sport - sportlicher Fahrstil. Diese Modifikation wird normalerweise bei Sportwagen verwendet, die sowohl auf öffentlichen Straßen als auch auf gesperrten Strecken fahren können;
• Extrem - ausschließlich für extreme Rennen auf abgesperrten Strecken entwickelt, zum Beispiel Drift-Wettbewerbe (weitere Informationen zu dieser Art von Wettbewerb finden Sie unter hier). Keramikbremsen dieser Kategorie sind bei Fahrzeugen auf normalen Straßen nicht zulässig.

Wenn wir über die erste Art von Pads sprechen, dann sind sie großartig für den täglichen Gebrauch. Die sogenannte „Straßenkeramik“ verschleißt die Stahlbremsscheibe nicht so stark. Sie müssen zum Fahren nicht vorgewärmt werden. Trackpads sind nach dem Vorheizen wirksam und können daher nicht für den täglichen Gebrauch verwendet werden. Aus diesem Grund wird die Scheibe viel mehr verschleißen.

Hier sind einige verbreitete Mythen über die Verwendung von Keramik in konventionellen Autos:

1. Keramikbeläge sind ausschließlich für Sportwagen konzipiert, da eine damit gepaarte konventionelle Bremsscheibe schnell verschleißt. Tatsächlich gibt es Modifikationen, die für die Verwendung auf herkömmlichen Maschinen angepasst sind. Dies sind Amateur-Keramikpads. Beim Kauf neuer Verbrauchsmaterialien muss geklärt werden, in welcher Weise sie verwendet werden.
2. Das Material von Bremsbelag und Bremsscheibe muss identisch sein. Bei der Entwicklung solcher Beläge haben die Ingenieure diese gezielt an Stahlbremsscheiben getestet und für diese angepasst.
3. Das Keramikpad nutzt die Scheibe schneller ab. Gegenteilige Behauptungen sind kein Marketingtrick der Autohersteller. Die Erfahrung vieler Autofahrer bestätigt den Trugschluss dieser Aussage.
4. Die Zuverlässigkeit der Beläge zeigt sich erst beim extremen Bremsen. Tatsächlich behält diese Modifikation ihre Eigenschaften über einen viel breiteren Temperaturbereich. Herkömmliche Bremsen in Notsituationen können jedoch gefährlicher sein (durch Überhitzung können sie aufhören zu bremsen). Bei richtiger Auswahl bewältigt es die Last perfekt, je nach Fahrstil.
5. Die Kosten sind zu hoch. Zwar gibt es einen Unterschied zu herkömmlichen Pads, aber dieser Unterschied ist nicht so groß, dass sie sich ein Autofahrer mit einem durchschnittlichen materiellen Einkommen nicht leisten kann. Da dieses Element eine längere Lebensdauer hat, heiligt der Zweck die Mittel.

Keramik kann gekauft werden, wenn der Fahrer häufig bei hohen Geschwindigkeiten bremst. Der Einbau auf eine konventionelle Bremsanlage entfällt, da konventionelle organische Elemente mit Stahlscheibe den Stadtbetrieb und Straßenfahrten bei mittleren Geschwindigkeiten perfekt überstehen.

Stärken von Keramik-Bremsbelägen

Betrachtet man die Vorteile von Keramikbremsen, so lassen sich folgende Faktoren unterscheiden:

• Keramik verschleißt die Scheibe aufgrund der geringen abrasiven Zusammensetzung. Weniger Metallpartikel zerkratzen die Disc nicht, wodurch das Produkt eine lange Lebensdauer hat. Je öfter Sie die Elemente des Bremssystems wechseln müssen, desto teurer ist natürlich die Wartung des Autos. Bei Keramikbelägen hat die planmäßige Wartung der Bremsen einen längeren Zeitraum.
• Keramikbremsen sind viel leiser. Der Grund dafür ist der geringe Gehalt an Metallpartikeln, die die Oberfläche der Disc zerkratzen.
• Erhöhter Betriebstemperaturbereich. Produkte können einem Temperaturanstieg bis zu 600 Grad und einer schnellen Abkühlung standhalten, verlieren aber gleichzeitig ihre Eigenschaften nicht. Track-Pads haben diesen Parameter noch mehr.
• Es entsteht weniger Staub. Dadurch muss der Autofahrer keine Mittel zum Reinigen der Felgen von Graphitablagerungen kaufen.
• Sie erreichen schnell das erforderliche Temperaturregime. Dadurch wird sichergestellt, dass die Bremsleistung nicht beeinträchtigt wird, wenn das Pedal erneut gedrückt wird.
• Bei starker Erwärmung verformen sich die Beläge nicht, wodurch häufige Fahrzeugreparaturen entfallen.

Nicht nur in Sportwagen werden keramische Bremsbeläge erfolgreich eingesetzt. Diese Modifikation hat sich in den Bremssystemen von Lastkraftwagen bestens bewährt.

Nachteile von Keramikbremsbelägen

Im Vergleich zu den positiven hat Keramik für Bremsen deutlich weniger Nachteile. Einer der Parameter, auf die sich einige Autofahrer bei der Wahl der Keramikversion verlassen, ist beispielsweise die Staubfreiheit. Tatsächlich ist dies nicht ganz richtig. Beim Reiben der Beläge an der Scheibe verschleißen sie definitiv, was bedeutet, dass sich immer noch Staub bildet. Es ist nur nicht so viel, und selbst bei leichten Scheiben ist es nicht so auffällig, weil es viel weniger oder gar kein Graphit enthält.

Einige Autofahrer, die Ersatzteile auswählen, gehen nur vom Preis des Produkts aus. Sie denken: Je höher die Kosten, desto höher die Qualität. Dies ist oft richtig, aber es ist nicht der wichtigste Parameter, auf den man sich verlassen kann. Wenn Sie sich also für die teuerste Keramik entscheiden, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass eine Version für einen Sportwagen gekauft wird.

Der Einbau in ein normal genutztes Standardfahrzeug bringt wenig Nutzen und kann in einigen Fällen sogar zu einem Unfall führen, da professionelle Pads vorgewärmt werden müssen, bevor sie ihre maximale Effizienz erreichen. Aus diesem Grund sollten Sie die Teile sorgfältig auswählen, ausgehend von den Bedingungen, unter denen sie verwendet werden.

Abschluss

Wie Sie sehen, sind Keramikbremsen zuverlässiger und effizienter als klassische Beläge. Viele Autofahrer entscheiden sich für dieses spezielle Produkt. Allerdings sollte man auch berücksichtigen, wie stark der Fahrer normalerweise die Bremsanlage belastet.

Richtig ausgewählte Bremsen können die Transportsicherheit im dichten Verkehr verbessern und die Häufigkeit des Bremsbelagwechsels bei starken Bremsvorgängen reduzieren. Ein weiterer wichtiger Faktor ist, dass Sie nur Produkte von vertrauenswürdigen Herstellern wählen sollten.

Abschließend empfehlen wir Ihnen, sich einige Videotests von Keramikbremsen anzusehen:

KERAMIKBREMSEN - WARUM?

Fragen und Antworten:

Warum sind Keramikbremsen besser? Ideal für aggressives Fahren. Sie halten einer Erwärmung bis zu 550 Grad ohne Effizienzverlust stand. Geringer Staub- und Geräuschpegel. Beschädigen Sie die Disc nicht.

Wie unterscheidet man Keramikbremsen? Die Art der Pads ist auf der Verpackung angegeben. Sofern nicht anders angegeben, sind sie bei hohen Betriebstemperaturen. Sie kosten viel mehr als normale Pads.

Wie lange halten Keramikpads? Im Vergleich zu herkömmlichen Belägen sind solche Beläge wesentlich haltbarer (abhängig von der Häufigkeit des plötzlichen Bremsens). Beläge sorgen für 30 bis 50 Tausend bei häufigem Bremsen.