P0190 Kraftstoffverteilerrohrdrucksensor Kreis "A"

OBD-II-Fehlercode – P0190 – Technische Beschreibung

P0190 - Stromkreis des Drucksensors "A" des Kraftstoffverteilerrohrs

Was bedeutet Fehlercode P0190?

Dieser generische Getriebe-/Motor-DTC gilt in der Regel seit dem Jahr 2000 für die meisten Kraftstoffeinspritzmotoren, sowohl für Benziner als auch für Diesel. Der Code gilt für alle Hersteller wie Volvo, Ford, GMC, VW usw.

Dieser Code bezieht sich streng auf die Tatsache, dass das Eingangssignal vom Kraftstoffverteilerrohrdrucksensor (FRP) für die kalibrierte Zeit unter den kalibrierten Grenzwert fällt. Dies kann je nach Fahrzeughersteller, Kraftstofftyp und Kraftstoffsystem ein mechanischer oder ein elektrischer Fehler sein.

Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, Art des Raildrucksystems, Art des Raildrucksensors und Kabelfarben variieren.

Symptome

Symptome eines P0190-Motorcodes können sein:

• Störungsanzeigelampe (MIL) leuchtet
• Mangel an Macht
• Motor dreht, springt aber nicht an

Ursachen des P0190-Codes

Mögliche Gründe für das Setzen dieses Codes:

• Leerlauf VREF
• Beschädigter FRP-Sensor
• Übermäßiger Widerstand in der VREF-Schaltung
• Wenig oder kein Kraftstoff
• Die FRP-Verkabelung ist offen oder kurzgeschlossen
• Defekter Stromkreis des FRP-Schaltkreises
• Kraftstoffpumpe defekt

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die Technischen Service-Merkblätter (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem kann ein bekanntes Problem mit einem bekannten vom Hersteller veröffentlichten Fix sein und könnte Ihnen bei der Fehlerbehebung Zeit und Geld sparen.

Suchen Sie dann den Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensor an Ihrem spezifischen Fahrzeug. Es könnte etwa so aussehen:

Überprüfen Sie nach der Erkennung die Anschlüsse und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Schrammen, Schrammen, freiliegenden Drähten, Brandflecken oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie die Steckverbinder und überprüfen Sie sorgfältig die Klemmen (Metallteile) im Inneren der Steckverbinder. Sehen Sie, ob sie rostig, verbrannt oder möglicherweise grün aussehen, verglichen mit der üblichen Metallic-Farbe, die Sie wahrscheinlich gewohnt sind. Wenn eine Klemmenreinigung erforderlich ist, können Sie in jedem Teilegeschäft einen elektrischen Kontaktreiniger kaufen. Wenn dies nicht möglich ist, finden Sie 91 % Reinigungsalkohol und eine leichte Bürste mit Kunststoffborsten, um sie zu reinigen. Lassen Sie sie dann an der Luft trocknen, nehmen Sie eine dielektrische Silikonmasse (das gleiche Material, das sie für Lampenfassungen und Zündkerzenkabel verwenden) und platzieren Sie es dort, wo die Anschlüsse Kontakt haben.

Wenn Sie ein Scan-Tool haben, löschen Sie die Diagnosefehlercodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob der Code zurückkehrt. Ist dies nicht der Fall, liegt höchstwahrscheinlich ein Verbindungsproblem vor.

Wenn der Code zurückkehrt, müssen wir den Sensor und die zugehörigen Schaltkreise testen. Normalerweise sind 3 Drähte an den FRP-Sensor angeschlossen. Trennen Sie den Kabelbaum vom FRP-Sensor. Verwenden Sie ein digitales Volt-Ohmmeter (DVOM), um den 5-V-Stromkreis zum Sensor zu überprüfen, um sicherzustellen, dass er eingeschaltet ist (rotes Kabel an 5V-Stromkreis, schwarzes Kabel an guter Masse). Wenn der Sensor 12 Volt hat, obwohl es 5 Volt sein sollten, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM zum Sensor bei einem Kurzschluss zu 12 Volt oder möglicherweise einem fehlerhaften PCM.

Wenn dies normal ist, stellen Sie mit dem DVOM sicher, dass Sie 5 V im FRP-Sensorsignalstromkreis haben (rotes Kabel zum Sensorsignalstromkreis, schwarzes Kabel zu guter Masse). Wenn am Sensor keine 5 Volt anliegen oder am Sensor 12 Volt angezeigt werden, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM zum Sensor oder möglicherweise ein fehlerhaftes PCM.

Wenn dies normal ist, stellen Sie sicher, dass Sie eine gute Masseverbindung am FRP-Sensor haben. Schließen Sie eine Prüflampe an den Pluspol der 12-V-Batterie (roter Anschluss) an und berühren Sie das andere Ende der Prüflampe mit dem Massekreis, der zur Masse des FRP-Sensorkreises führt. Leuchtet die Prüflampe nicht, weist dies auf einen fehlerhaften Stromkreis hin. Wenn sie aufleuchtet, wackeln Sie am Kabelbaum, der zum FRP-Sensor führt, um zu sehen, ob die Prüflampe blinkt, was eine zeitweilige Verbindung anzeigt.

Wenn alle Tests erfolgreich sind, Sie aber immer noch den P0190-Code erhalten, weist dies höchstwahrscheinlich auf einen PCM-Fehler hin. Bevor ein Austausch des PCM gewährleistet ist, wird empfohlen, einen Hard-Reset durchzuführen (Batterie abklemmen). Es kann auch erforderlich sein, den Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensor zu ersetzen.

VORSICHT! Bei Dieselmotoren mit Common-Rail-Kraftstoffsystemen: Wenn der Verdacht besteht, dass ein Kraftstoff-Rail-Drucksensor vorhanden ist, können Sie den Sensor von einem Fachmann installieren lassen. Dieser Sensor kann separat installiert oder Teil des Kraftstoffverteilers sein. In jedem Fall beträgt der Kraftstoffleitungsdruck dieser Dieselmotoren im warmen Leerlauf typischerweise mindestens 2000 psi und kann unter Last weit über 35,000 psi liegen. Wenn er nicht richtig abgedichtet ist, kann dieser Kraftstoffdruck die Haut verletzen, und Dieselkraftstoff enthält Bakterien, die eine Blutvergiftung verursachen können.

P0190 MARKENSPEZIFISCHE INFORMATIONEN

• P0190 CHE01ROLET Fehler im Stromkreis des Kraftstoffverteilerdrucksensors
• P0190 FORD Fuel Rail Drucksensor Stromkreis Fehlfunktion
• P0190 GMC Fuel Rail Drucksensor Schaltkreis Fehlfunktion
• P0190 Fehlfunktion des Schaltkreises des LEXUS-Rail-Drucksensors
• P0190 Schaltkreis des LINCOLN-Kraftstoffverteilerdrucksensors funktioniert nicht
• P0190 Fehler im Stromkreis des MAZDA-Kraftstoffverteilerdrucksensors
• P0190 MERCEDES-BENZ Kraftstoffleitung Drucksensor Stromkreis Fehlfunktion
• P0190 MERCURY Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Fehlfunktion
• P0190 VOLKSWAGEN Fuel Rail Drucksensor Schaltkreis Fehlfunktion

Häufige Fehler bei der Diagnose von Code P0190

In vielen Fällen besteht das Problem darin, dass sich kein Benzin im Kraftstofftank befindet, und das Auffüllen von Gas löst das Problem. Daher sollte der Austausch des Kraftstoffverteilerdrucksensors keine oberste Priorität haben.

Wie ernst ist Code P0190?

DTC P0190 wird als ernst betrachtet. Fahrbarkeitsprobleme, die sich als Symptome dieses Codes manifestieren, machen das Fahren schwierig und potenziell gefährlich. Daher erfordert DTC P0190 sofortige Aufmerksamkeit.

Welche Reparaturen können Code P0190 beheben?

• Kraftstoffstand prüfen und ggf. nachtanken
• Reparieren Sie alle gebrochenen oder kurzgeschlossenen Kabel
• Reparieren von verrosteten Kabeln oder Anschlüssen
• Ersetzen eines verstopften Kraftstofffilters
• Austausch des Kraftstoffpumpenrelais
• Sicherung der Kraftstoffpumpe austauschen
• Ersetzen der Kraftstoffpumpe
• Ersetzen des Drucksensors im Kraftstoffverteilerrohr

Zusätzliche Anmerkungen zu Code P0190

Überprüfen Sie unbedingt den Kraftstoffstand, da die Lösung möglicherweise darin besteht, das Auto einfach mit Benzin zu füllen. Es ist bekannt, dass zu wenig Kraftstoff den P0190-Fehlercode auslöst. Überprüfen Sie außerdem unbedingt alle Komponenten des Kraftstoffsystems, bevor Sie den Drucksensor des Kraftstoffverteilerrohrs austauschen.

P0191 RAIL PRESSURE SENSOR FAIL, HAUPTSYMPTOME, Kraftstoffdrucksensor. ANDERE: P0190, P0192, P0193, P0194

Benötigen Sie weitere Hilfe mit Code p0190?

Wenn Sie weiterhin Hilfe zu DTC P0190 benötigen, stellen Sie eine Frage in den Kommentaren unter diesem Artikel.

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