P029A Einstellen des Kraftstoffstands von Zylinder 1 an der maximalen Grenze

P029A Einstellen des Kraftstoffstands von Zylinder 1 an der maximalen Grenze

OBD-II DTC Datenblatt

Kraftstoffstand von Zylinder 1 auf Maximalwert einstellen

Was bedeutet das?

Dies ist ein generischer Fehlercode für die Antriebsstrangdiagnose (DTC) und wird üblicherweise für alle benzinbetriebenen OBD-II-Fahrzeuge verwendet. Dies kann unter anderem Fahrzeuge von Land Rover, Mazda, Jaguar, Ford, Mini, Nissan, GM usw. umfassen. Trotz der allgemeinen Natur können die genauen Reparaturschritte je nach Baujahr, Marke, Modell variieren und Übertragungskonfiguration.

Ein gespeicherter Code P029A bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) in einem bestimmten Zylinder des Motors, in diesem Fall Zylinder Nr. 1, ein extrem mageres Gemisch erkannt hat.

Das PCM verwendet ein Kraftstoff-Trimmsystem, um die Kraftstoffzufuhr nach Bedarf zu erhöhen oder zu verringern. Die Sauerstoffsensoreingänge versorgen das PCM mit den Daten, die es zum Einstellen der Kraftstofftrimmung benötigt. Das PCM verwendet Pulsweitenmodulationsvariationen der Kraftstoffeinspritzdüse, um das Luft/Kraftstoff-Verhältnis zu ändern.

Das PCM berechnet kontinuierlich die kurzfristige Kraftstoffanpassung. Er schwankt schnell und ist einer der Schlüsselfaktoren bei der Berechnung der langfristigen Korrektur des Kraftstoffverbrauchs. Für jedes Fahrzeug sind im PCM minimale und maximale Kraftstofftrimmungsprozentsätze programmiert. Die Parameter für die kurzfristige Kraftstoffanpassung sind viel breiter als die Parameterspezifikationen für die langfristige Kraftstoffanpassung.

Kleine Abweichungen der Kraftstoffeinstellung, die normalerweise in positiven oder negativen Prozentsätzen gemessen werden, sind normal und speichern den P029A-Code nicht. Die maximalen Kraftstofftrimmeinstellungen (positiv oder negativ) liegen typischerweise im Bereich von fünfundzwanzig Prozent. Sobald dieser maximale Schwellenwert überschritten wird, wird dieser Codetyp gespeichert.

Wenn der Motor mit optimalem Wirkungsgrad arbeitet und es nicht erforderlich ist, die jedem Zylinder zugeführte Kraftstoffmenge zu erhöhen oder zu verringern, sollte die Anpassung des Kraftstoffverbrauchs zwischen null und zehn Prozent liegen. Wenn das PCM einen mageren Abgaszustand erkennt, ist es notwendig, die Kraftstoffzufuhr zu erhöhen und die Kraftstoffverbrauchskorrektur wird einen positiven Prozentsatz widerspiegeln. Wenn das Abgas zu fett ist, braucht der Motor weniger Kraftstoff und die Kraftstoffverbrauchsanpassung sollte einen negativen Prozentsatz widerspiegeln.

Siehe auch: Alles, was Sie über Kraftstoff-Trimmungen wissen möchten.

OBD-II-Fahrzeuge müssen ein Muster für eine langfristige Kraftstoffanpassungsstrategie erstellen, die mehrere Zündzyklen erfordert.

Von OBD-II angezeigte Kraftstoff-Trimm-Diagramme:

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Der P029A-Code sollte als schwerwiegend eingestuft werden, da ein mageres Kraftstoffgemisch einen katastrophalen Motorschaden verursachen kann.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P029A-Fehlercodes können sein:

• Reduzierte Motorleistung
• Verzögerter Motorstart
• Vorhandensein von gespeicherten mageren Abgascodes
• Fehlzündungscodes können auch gespeichert werden

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen P029A-Kraftstofftrimmcode können sein:

• Einspritzventil defekt / undicht
• Kraftstoffpumpe defekt
• Unterdruckverlust im Motor (einschließlich Ausfall des AGR-Ventils)
• Defekter Sauerstoffsensor
• Fehlfunktion des Luftmassenmessers (MAF) oder Krümmerluftdrucksensors (MAP)

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung beim P029A?

Wenn es Codes gibt, die sich auf MAF oder MAP beziehen, diagnostizieren und reparieren Sie sie, bevor Sie versuchen, diesen P029A-Code zu diagnostizieren.

Ich würde meine Diagnose mit einer Generalinspektion des Ansaugkrümmerbereichs des Motors beginnen. Ich möchte mich auf Vakuumlecks konzentrieren. Zuerst hörte ich auf das Geräusch (Zischen) des Vakuumlecks. Ich würde alle Schläuche und Kunststoffleitungen auf Risse oder Brüche überprüfen. PCV-Leitungen sind eine häufige Quelle für Vakuumlecks. Überprüfen Sie auch die Kanten des Einlasses auf Anzeichen von Schäden an der Dichtung. Zweitens würde ich das entsprechende Einspritzventil (Zylinder Nr. 1) auf Kraftstofflecks überprüfen. Wenn die Einspritzdüse mit Kraftstoff nass ist, vermuten Sie, dass sie ausgefallen ist.

Wenn im Motorraum keine offensichtlichen mechanischen Probleme vorliegen, werden mehrere Werkzeuge benötigt, um mit der Diagnose fortzufahren:

1. Diagnosescanner
2. Digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM)
3. Kraftstoffdruckmesser mit Adaptern
4. Zuverlässige Quelle für Fahrzeuginformationen

Dann würde ich den Scanner an den Autodiagnoseanschluss anschließen. Ich habe alle gespeicherten Codes und Standbilddaten abgerufen und dann alles zum späteren Nachschlagen aufgeschrieben. Jetzt würde ich die Codes löschen und das Auto Probe fahren, um zu sehen, ob welche zurückgesetzt sind.

Greifen Sie auf den Datenstrom des Scanners zu und beobachten Sie den Betrieb des Sauerstoffsensors, um festzustellen, ob tatsächlich ein mageres Abgasgemisch vorliegt. Ich mag es, den Datenstrom einzugrenzen, um nur die relevanten Daten zu enthalten. Dies bietet schnellere Datenantwortzeiten und genauere Messwerte.

Wenn ein tatsächlich mageres Abgasgemisch vorliegt:

Schritt 1

Mit einem Manometer den Kraftstoffdruck prüfen und mit den Herstellerangaben vergleichen. Wenn der Kraftstoffdruck innerhalb der Spezifikation liegt, weiter mit Schritt 2. Wenn der Kraftstoffdruck unter den Mindestspezifikationen liegt, das DVOM verwenden, um das Kraftstoffpumpenrelais und die Kraftstoffpumpenspannung zu testen. Wenn die Kraftstoffpumpe eine akzeptable Spannung hat (normalerweise Batteriespannung), entfernen Sie den Kraftstofffilter und prüfen Sie, ob er mit Schmutz verstopft ist. Wenn der Filter verstopft ist, muss er ersetzt werden. Wenn der Filter nicht verstopft ist, vermuten Sie eine Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe.

Schritt 2

Greifen Sie auf den Injektoranschluss (für den betreffenden Injektor) zu und verwenden Sie das DVOM (oder die Noid-Lampe, falls vorhanden), um die Injektorspannung und den Masseimpuls (den letzten des PCM) zu überprüfen. Wenn am Stecker der Einspritzdüse keine Spannung festgestellt wird, mit Schritt 3 fortfahren. Wenn Spannung und Masseimpuls vorhanden sind, die Einspritzdüse wieder anschließen, ein Stethoskop (oder ein anderes Abhörgerät) verwenden und bei laufendem Motor lauschen. Das hörbare Klickgeräusch sollte in regelmäßigen Abständen wiederholt werden. Wenn kein Ton oder intermittierend ertönt, vermuten Sie, dass der Injektor des entsprechenden Zylinders defekt oder verstopft ist. Jeder Zustand erfordert wahrscheinlich einen Austausch der Einspritzdüse.

Schritt 3

Die meisten modernen Kraftstoffeinspritzsysteme versorgen jede Kraftstoffeinspritzdüse mit einer konstanten Batteriespannung, wobei das PCM zum richtigen Zeitpunkt einen Masseimpuls abgibt, um den Stromkreis zu schließen und Kraftstoff in den Zylinder spritzen zu lassen. Verwenden Sie das DVOM, um Systemsicherungen und Relais auf Batteriespannung zu testen. Ersetzen Sie ggf. Sicherungen und/oder Relais. Sicherungstestsystem unter Last.

Ich wurde von einer defekten Sicherung getäuscht, die in Ordnung zu sein schien, wenn der Stromkreis nicht geladen war (Schlüssel an / Motor aus) und dann ausfiel, wenn der Stromkreis geladen war (Schlüssel an / Motor läuft). Wenn alle Sicherungen und Relais im System in Ordnung sind und keine Spannung vorhanden ist, verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um den Stromkreis zu verfolgen. Höchstwahrscheinlich führt es Sie zum Zünd- oder Kraftstoffeinspritzmodul (falls vorhanden). Reparieren Sie die Kette, falls erforderlich.

Notiz. Seien Sie vorsichtig, wenn Sie Komponenten des Hochdruck-Kraftstoffsystems prüfen/ersetzen.

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