P20C8 Reduktionsmittelheizung D Steuerstromkreis hoch

P20C8 Reduktionsmittelheizung D Steuerstromkreis hoch

OBD-II DTC Datenblatt

Steuerstromkreis der Reduktionsmittelheizung D hoch

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode und gilt für viele OBD-II-Dieselfahrzeuge (1996 und neuer). Dies kann unter anderem Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Audi, Ram, Chevrolet, Dodge, BMW, GMC usw. umfassen. Trotz der allgemeinen Natur können die genauen Reparaturschritte je nach Baujahr, Marke variieren , Getriebemodelle und Konfigurationen. ...

Ein gespeicherter Code P20C8 bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine hohe Spannung im Steuerstromkreis für die integrierte Reduktionsheizung mit der Bezeichnung D erkannt hat. Diese Bezeichnung wird verwendet, wenn mehrere Reduktionsheizungen verwendet werden, siehe spezifisches Fahrzeug. Lesen Sie im Reparaturhandbuch nach, welche D-Kette für Ihre Anwendung die richtige ist.

Das Katalysatorsystem ist für die Reduzierung (meist) aller anderen Abgasemissionen verantwortlich, obwohl einige Anwendungen auch mit einer NOx-Falle ausgestattet sind.

Abgasrückführungssysteme (AGR) gehen einen weiteren Schritt zur Reduzierung der NOx-Emissionen. Die heutigen größeren, leistungsstärkeren Dieselmotoren können jedoch nicht nur mit einem AGR-System, einem Partikelfilter/Katalysator und einer NOx-Falle die strengen US-Abgasnormen erfüllen. Aus diesem Grund wurden Systeme zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR) erfunden.

SCR-Systeme spritzen vor Partikelfilter und/oder Katalysator eine Reduktionsmittelmischung oder Diesel Exhaust Fluid (DEF) in die Abgase ein. Die genau berechnete DEF-Einspritzung erhöht die Temperatur des Filterelements und lässt es effizienter arbeiten. Dies verlängert die Lebensdauer des Filterelementes und trägt dazu bei, die Emissionen schädlicher Abgase in die Atmosphäre zu reduzieren.

Das gesamte SCS-System wird entweder vom PCM oder einem eigenständigen Controller (der mit dem PCM interagiert) überwacht und gesteuert. In jedem Fall überwacht die Steuerung die O2-, NOx- und Abgastemperatursensoren (sowie andere Eingaben), um den geeigneten Zeitpunkt für die DEF-Einspritzung (Reduktionsmittel) zu bestimmen. Eine präzise DEF-Einspritzung ist erforderlich, um die Abgastemperatur innerhalb akzeptabler Parameter zu halten und die Filterung von Schadstoffen zu optimieren.

Reduktionsmittelheizungen werden verwendet, um zu verhindern, dass die Abgasflüssigkeit von Dieselmotoren bei extremen Temperaturen gefriert. Diese Heizungen befinden sich in der Regel im DEF-Behälter und/oder im Versorgungsschlauch(en) der Reduktionsmitteldüse.

Wenn das PCM eine Überspannung im Steuerstromkreis für die Reduktionsmittelheizung D erkennt, wird der Code P20C8 gespeichert und die MIL wird möglicherweise aktiviert.

Im DEF-Tank können sich Reduktionsmittelheizungen befinden (Beispiel hier gezeigt):

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Ein gespeicherter P20C8-Code sollte als ernst genommen und so schnell wie möglich repariert werden. Möglicherweise wurde das SCR-System aus diesem Grund deaktiviert. Wenn die Bedingungen, die zur Erhaltung des Codes beigetragen haben, nicht rechtzeitig behoben werden, kann es zu Katalysatorschäden kommen.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P20C8-Fehlercodes können sein:

• Reduzierte Motorleistung
• Übermäßiger schwarzer Rauch aus Fahrzeugabgasen
• Verringerte Kraftstoffeffizienz
• Andere Codes im Zusammenhang mit SCR

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen Code können sein:

• Schlechte Reduktionsmittelheizung
• Unterbrechung oder Kurzschluss im Regelkreis der Reduktionsmittelheizung
• Reduktionsmitteltemperatursensor defekt
• Fehlerhafter SCR-/PCM-Controller oder Programmierfehler

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung beim P20C8?

Zur Diagnose des Codes P20C8 benötigen Sie Zugang zu einem Diagnosescanner, einem digitalen Volt-/Ohmmeter (DVOM) und einer fahrzeugspezifischen Diagnoseinformationsquelle.

Wenn Sie ein Technisches Service-Bulletin (TSB) finden, das dem Baujahr, der Marke und dem Modell des Fahrzeugs entspricht; sowie Motorhubraum, gespeicherter Code / Codes und erkannte Symptome, kann es nützliche Diagnoseinformationen liefern.

Sie sollten Ihre Diagnose mit einer Sichtprüfung der Kabelbäume und Stecker des Reduktionsmittelheizungssystems beginnen. Verbrannte oder beschädigte Kabel und/oder Anschlüsse müssen repariert oder ersetzt werden, bevor Sie fortfahren.

Schließen Sie dann den Scanner an die Fahrzeugdiagnosebuchse an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und die entsprechenden Standbilddaten ab. Notieren Sie sich diese Informationen, bevor Sie Codes löschen, und testen Sie das Fahrzeug, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code zurückgesetzt wird.

Der Code ist intermittierend und kann (derzeit) viel schwieriger zu diagnostizieren sein, wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt. In diesem Fall müssen sich die Bedingungen, die zur Beibehaltung des Codes beigetragen haben, möglicherweise verschlechtern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann.

Wenn der Code zurückgesetzt wird, suchen Sie in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle nach Diagnoseblockdiagrammen, Steckerbelegung, Steckergesichtsansichten sowie Komponententestverfahren und -spezifikationen. Sie benötigen diese Informationen, um den nächsten Schritt Ihrer Diagnose abzuschließen.

Überprüfen Sie mit DVOM die Stromversorgung des SCR/Steuerungssystems. Prüfen Sie Sicherungen mit geladenem Stromkreis, um Fehldiagnosen zu vermeiden. Wenn geeignete Strom- (Batteriespannung) und Massekreise gefunden werden, verwenden Sie den Scanner, um die Reduktionsheizung / en zu aktivieren und die Ausgangsspannung des Steuerkreises zu überprüfen. Wenn die Spannung nicht ausreicht, vermuten Sie, dass die Steuerung defekt ist oder einen Programmierfehler hat.

Wenn der Ausgangsspannungskreis innerhalb der Spezifikationen liegt, verwenden Sie das DVOM, um das betreffende Reduktionsmittel-Heizelement zu testen. Entspricht das Heizgerät nicht den Herstellerangaben, besteht der Verdacht auf einen Ausfall.

• Wenn dieser Code bei warmem Wetter angezeigt wird, vermuten Sie, dass ein Programmierfehler aufgetreten ist.

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